Test: Beta Alp 200 - një motor për mbledhësit e kërpudhave dhe eksploruesit e shtigjeve të shkreta.

Motori që drejton këtë provë / enduro kryq është një motor i provuar dhe i testuar me katër goditje me ajër që ndoshta mund të përdoret në një kultivues pa asnjë problem. Ndërtimi i tij i thyer dhe rrotullimet e ulëta e bëjnë atë praktikisht të pathyeshëm, dhe kostot e mirëmbajtjes as nuk ia vlen të përmenden. Frenat nuk janë të rëndë, por nuk duhet të jenë, pasi shpejtësia maksimale që arrin Beta Alp 200 është  120 km / orë. Kjo është e mjaftueshme për t'ju lejuar të vozitni me qetësi deri në vijën e finishit përgjatë rrugëve dredha-dredha të vendit ose të ecni nëpër qytet edhe më mirë se sa me një skuter maxi. Biçikletat janë të mëdha - jashtë rrugës me goma provë, ato janë të përshtatshme si për asfalt ashtu edhe për zhavorr dhe gurë. Megjithatë, ju nuk do të jeni në gjendje t'i ktheni ato si në një motor supermoto, gjë që për fat të keq nuk është e mundur. Sedilja është më e përshtatshme për forcë pasi qëndroni në këmbë të paktën gjysmën e kohës, që është qëndrimi bazë në fushë. Përveç kësaj, është një biçikletë e shkëlqyer për të mësuar, është gjithashtu shumë e përshtatshme për gratë pasi sedilja është shumë e ulët për shkak të bazës së provës ku është bërë. Madje mund ta heqësh dhe të marrësh një biçikletë provë shkollore fillestare.

Një alternativë për skuterët për qytetin dhe pushuesit

Personalisht, ky është një motor shumë interesant për këdo që i pëlqen të bëjë udhëtime të shkurtra në sipërfaqe dhe peizazhe të ndryshme, unë gjithashtu e gjej atë një alternativë jashtëzakonisht të mirë për të gjithë turistët që marrin skuterë ose motoçikleta me vete. Meqenëse nuk është shumë i gjatë, ai përshtatet në bagazhin (lartësia 1.150 mm), por gjithashtu mund ta mbani në bagazhin në pjesën e pasme, pasi pesha e përgjithshme është pothuajse shumë e madhe. 108 kilogram... Vehicleshtë mjeti ideal për të transportuar dy persona në distanca të shkurtra, dhe mbi të gjitha, ofron shumë argëtim edhe në terren ose në shtigje dhe zhavorr të mirëmbajtur dobët. Me Beto Alp 200, do të arrini në cepin më të largët të plazhit të fshehur me njohuri minimale jashtë rrugës. Çdo skuter do të mbërthehej në shkëmbinj më parë për shkak të distancës së tij të ngushtë nga toka, dhe Alp 200 është bërë pikërisht për këtë, pasi mat distancën nga toka në fund të motorit. 298 mm.

Në terren, Beto Alp 200 kapërcen çdo pengesë.

Ndonjëherë është e vështirë të përshkruash në letër atë që ke përjetuar nëse përvojat janë kaq të forta, por mund të provosh të paktën përafërsisht. Të paktën për mua, Istria me një fjalë të thjeshtë - magjike! Shumë nga motorët tanë, kalorës enduro dhe kalorës provë stërviten atje gjatë fundjavave kur jemi nën zero. Sidoqoftë, koha më e mirë për ecje me motoçikletë është të ngasësh një motoçikletë në rrugë, shtigje dhe shtigje nga fundi i shkurtit deri në fund të qershorit. Korriku dhe gushti në përgjithësi janë shumë të nxehtë për aventura më sfiduese, por nëse tashmë po planifikoni një turne me motor, është më mirë të merrni me vete ndriçimin dhe pajisjet tuaja ajrore, dhe veçanërisht një qese uji.

Jashtë sezonit kryesor turistik, ju gjithashtu do të shmangni turmat në bregdet, dhe një udhëtim pikërisht pranë detit do të jetë një përvojë e paharrueshme. Kjo është arsyeja pse unë zgjodha pranverën e hershme për udhëtimin, kur lulet e pjeshkës dhe bajameve sapo kishin hapur dhe ringjallur fshatrat nëpër të cilët na çonte gjurma. Ka shtigje të panumërta në Istria. GPS nuk është i nevojshëm, por është padyshim një mjet i dobishëm për t'ju ndihmuar të korrigjoni titullin tuaj ndërsa lëvizni nga një ndalesë në tjetrën. Unë e përdor këtë vetë Garmin e-trex 20e cila është e shkëlqyeshme për motoçiklistët dhe shëtitësit malorë dhe natyrisht për entuziastët e motoçikletave.

Pas kthesave të bukura të asfaltit, gjetëm një shteg pak afër fshatit që na çoi nëpër gëmusha të dendura dhe veçanërisht përmes një labirinti me gjemba dhe gurë të mprehtë në rrënojat e vjetra, më pas vazhduam përgjatë lumit Mirna në brendësi të vendit dhe më pas në mes të bregdeti me pamje nga kitesurfers duke shijuar erën e fortë. Vozitja në Istria është diçka e veçantë, toka e kuqe siguron një kontroll të jashtëzakonshëm dhe mbi të gjitha lë pas pluhurin e kuq që pikturon peizazhe fantastike përgjatë barit të verdhë të thatë gjatë rrugës, sikur të ishe duke marrë pjesë në një miting afrikan safari. U ndeshëm me një tufë delesh dhe me dashamirësi e ngadalësuam shpejtësinë, në mënyrë që meshkujt të përqafohen të sigurt tek nënat e tyre, por mos u habitni nëse një gomar kalon rrugën tuaj në një aventurë të tillë. Dhe jo në dy këmbë, thotë ai, me veshë majë. Epo, ai nuk do të tërhiqet gjithsesi, kështu që thjesht ngadalësoni që të mos ketë karamel.

I lodhur, me pluhur, i kënaqur

Kënaqësia në fytyrat tashmë pak të lodhura pasqyroi ditën e kaluar të mirë. Ne ngasim biçikletën për tetë orë, djegim një rezervuar të plotë dhe ecëm më pak se 100 kilometra. Dhe që të mos mendoni se nuk jemi të lodhur, në fund ishte një rritje, dhe jo një shëtitje e qetë përgjatë një rruge të asfaltuar. Unë e rekomandoj shumë! Një pushim i mrekullueshëm që mund të bëni pothuajse kudo, pavarësisht nga koha e vitit. Për më pak se dhjetë euro, ne vozitëm gjithë ditën.

Petr Kavchich

foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Doo pafund

  Çmimi i modelit bazë: Çmimi 4.850 €

  Kostoja e modelit të provës: Çmimi 4.850 €

• Informacion teknik

  motori: cilindër i vetëm, i ftohur me ajër, me katër goditje, 199cc, karburator, starter elektrik, 3 ingranazhe

  Fuqia: NP

  Çift rrotullues: NP

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi, zinxhir, 5 ingranazhe

  Korniza: tub tubi

  frenat: disku para 245 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø220 mm, caliper me një pistoni

  Pezullimi: pirun teleskopik para, udhëtim 170mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 180mm

  Goma: gjyqi 2.75-21, 4.00-18

  lartësi: NP

  Pastrimi nga toka: 298 mm

  Rezervuar karburanti: 6,8L

  Baza e rrotave: 1350 mm

  Pesha: 101 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shërbim i lirë, konsumi qesharak i ulët i karburantit kur ngasni jashtë rrugës

Çmim

lehtësia e përdorimit në rrugë (deri në 120 km / orë) në qytet dhe në terren

ideale për fillestarët dhe gratë me këmbë të shkurtra

– na mungonte pak më shumë gjallëria në motor

- mbajtësi i pllakës ekspozohet shpejt ndaj dridhjeve (humbje e garantuar e pllakës nëse nuk është e lidhur me bulona direkt në krah)

– i kufizuar në drejtimin e qetë në asfalt për shkak të pezullimit të butë dhe gomave të provës