Tema: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly në X7 Evo, Yamaha X-Max

teksti: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Nuk arritëm të mblidhnim më shumë se pesë prej tyre, megjithëse me siguri e kuptoni që oferta e skuterëve nga Aprilia, Honda, Piaggio dhe Yamaha nuk përfundon me kaq. Na vjen shumë keq që nuk mundëm të përfshinim të paktën dy prodhues të tjerë koreanë, Kymca Syma, por përfaqësuesit sllovenë të këtyre dy markave mund të mendojnë se blerësit potencial nuk kanë nevojë për mendimin tonë... Kjo është e saktë, sepse është e vështirë të mblidhen pesë shoferë përgjegjës për provimin e kategorisë A.

Si parku ynë i provës, ne ishim gjithashtu shoferë të madhësive dhe pamjeve të ndryshme: greke shtat pak më i shkurtër (por zemër e gjerë), drejton një Burgman të vjetër 250cc gjatë javës dhe një Cagivo Raptor 650 gjatë fundjavës, Matyazh kur nuk është mbi një nga skuterët e provës, ai transportohet me një Piaggia X9 dhe një Honda CBF 1000, 100 kg. Tomaz me KTM EXC 450 dhe Cagiva Elefant 900 është më i orientuar jashtë rrugës, si për anëtarët e përhershëm të ekipit të Autoshop, Petra dhe bebi im. Pse një njohje e tillë? Për ta bërë më të lehtë për ju që të shpjegoni rezultatet dhe opinionet e drejtuesve individualë.

U nisëm nga qendra përgjatë rrugës së vjetër për në Škofja Loka, dhe më pas përgjatë luginës së Grastnicës deri në Polchow Hradec dhe përfunduam me autostradën Shus nga Brezovica në qendër të Lubjanës. Pra, ne testuam gjithçka: qytetin, rrugët dredha-dredha, rrënojat dhe autostradat. Dhe?

Aprilia Atlantic 300: Italian elegante që ofron rehati maksimale

Aprilia Atlantike është një italian elegant dhe një kryqëzor i vogël luksoz i vërtetë. Pozicioni i drejtimit është gjysmë rrotullimi, domethënë këmbët janë përpara, dhe timoni është mjaft afër shoferit. Për sa i përket rehatisë, ai është pa dyshim në krye të pesëshes së parë, por në disa fusha ai tashmë po shfaq shenja të demencës së lidhur me moshën. Paneli tërësisht analog (me përjashtim të orës dixhitale nga rafti më i lirë në Tarvisio) me një odometër ditor që duhet ta kthejmë manualisht për ta "rivendosur" ishte tashmë gati për një përditësim një vit më parë. Ne ishim të shqetësuar gjithashtu për vendosjen e kyçit të kontaktit shumë afër timonit (bllokim i pakëndshëm) për hije frena shumë të dobëta (hej, kjo ka rëndësi 130 mph!) dhe disa detaje sipërfaqësore. A janë nisur edhe pjesët plastike të Atlantikut nga kinezët?

Çmimi i makinës testuese: 3.990 €.

Motori: me një cilindër, katër-stroke, me ftohur me lëng, 278,3 cm3, 4 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 16,4 kW (22,4 kf) në 7.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Transmisioni: automatik, variomat.

Korniza: tuba çeliku, tufë e dyfishtë.

Frenat: disku i përparmë Ø 240 mm, kaliper frenash me tre goditje,

Disku i pasëm Ø 190 mm.

Pezullimi: Ø pirun teleskopik përpara 35 mm, udhëtim 105 mm, amortizues të dyfishtë të pasëm, rregullim parangarkues me 5 faza, udhëtim 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Lartësia e sediljes nga toka: për shembull,

Rezervuari i karburantit: 9,5 l.

Baza e rrotave: 1.480 mm.

Pesha: 170 kg.

Përfaqësues: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Ne lavdërojmë: çmimi, sedilja, komoditeti, dorezat për pasagjerin, mbrojtje e besueshme nga era

Ne qortojmë: pulti i vjetëruar, bllokohet shumë afër timonit (bllokim!), trajtim më pak i saktë, frena të dobëta

Honda SH 300: Japoneze e fortë dhe e shpejtë

Ne gjetëm "gabime" të ngjashme në Honda SH 300i... Pjesët plastike janë me cilësi më të mirë dhe më pak qethje, por Honda padyshim ka probleme me fshehjen e kokave të vidhave. Në përgjithësi, në këtë maxi skuter, arritëm në përfundimin se japonezët mund të jenë me të më shumë sesa në një shkallë evropiane në tregun aziatik, ku babi, mamaja, dy fëmijë dhe pesë pula të tjera në bagazh hipin me filan biçikleta. Kjo është edhe përshtypja e shoferit: skuteri është bërë i qëndrueshëm, kap mirë gungat e rrugës dhe, mbi të gjitha, tërheq shumë mirë. Ai është i vetmi nga pesë që shkëlqeu në fushën e vozitjes – pozitivisht! Dobësia më e madhe e Hondas: trung i vogël nën një ndenjëse që nuk do të gëlltisë asnjë përkrenare avion, dhe një kuti edhe më të vogël përpara gjunjëve të shoferit. Është mirë që përfaqësuesja e Sllovenisë në thelb e “dhuron” valixhen. Pse në thonjëza? Sepse SH është më i shtrenjti, gjë që mund të justifikohet pjesërisht nga sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS. Po, kur bëhet fjalë për sigurinë, Honda ka gjithmonë dorën e sipërme.

Çmimi i makinës testuese: 5.190 € (me ABS).

Motori: me një cilindër, katër-stroke, 279,1 cm3, me ftohje të lëngshme, 4 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 20 kW (27,2 kf) në 8.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 26,5 Nm @ 6.000 rpm.

Treni i fuqisë: tufë centrifugale, variomat.

Korniza: tuba prej çeliku.

Frenat: disku i përparmë Ø 256 mm, kaliper frenash me tre goditje, disku i pasëm Ø 256 mm, kaliper frenash me një piston.

Pezullimi: Pirun teleskopik përpara Ø 35 mm, udhëtim 102 mm, krahu i pasëm, amortizues të dyfishtë, udhëtim 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Lartësia e sediljes nga toka: 785 mm.

Rezervuari i karburantit: 9 l.

Baza e rrotave: 1.422 mm.

Pesha: 167 kg.

Kapaciteti mbajtës: 180 kg.

Përfaqësues: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Ne lavdërojmë: fuqia e motorit, konsumi i karburantit, fundi i sheshtë, ndjenja e besueshmërisë, performanca e drejtimit, frenat

Ne qortojmë: qmimi, bagazhi i vogel, kutia e vogel nen timon, mbrojtja nga era

Piaggio Beverly: një make-up artist i sofistikuar italian

E rinovuar komplet kete vit Beverly mbeti i mirë aty ku dallohej (dizajni, performanca e drejtimit) dhe shkëlqeu aty ku modeli i mëparshëm ishte qartësisht i pasuksesshëm: hapësirë ​​në bagazhin nën sedilje... Meqenëse modeli i ri ka një rrotë 14 inç në pjesën e pasme dhe pjesa e pasme është pak më e gjerë tani, mund ta vendosni atje. dy helmeta (më të vogla) integrale!! Pozicioni i vozitjes është shumë i ndryshëm nga ai i Yamaha dhe Aprilia: ai ulet drejt me këmbët afërsisht në kënde të drejta. Pra, nëse ju pëlqen të ngecni në një skuter, Beverly dhe SH nuk janë për ju.

Çmimi i makinës testuese: 4.495 €.

Motori: me një cilindër, katër-stroke, me ftohur me lëng, 278 cm3, 4 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 16,5 kW (22,5 kf) në 7.250 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 23 Nm @ 5,750 rpm.

Treni i fuqisë: tufë centrifugale, variomat.

Korniza: çeliku me tuba, kafaz i dyfishtë.

Frenat: disku i përparmë Ø 310 mm, kaliper me dy piston, disk i pasëm Ø 240 mm, kaliper me dy piston.

Pezullimi: Ø pirun teleskopik përpara 35 mm, udhëtim 90 mm, amortizues të dyfishtë të pasëm, rregullim parangarkues me 4 faza, udhëtim 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Lartësia e sediljes nga toka: 790 mm.

Rezervuari i karburantit: 12,5 l.

Baza e rrotave: 1.535 mm.

Pesha: 162 kg.

Përfaqësues: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ne lavdërojmë: dizajni, performanca e drejtimit, bagazhi i gjerë, kutia para shoferit, pajisjet, prodhimi

Ne qortojmë: më pak hapësirë ​​për këmbët, bllokim i fshehur me kunja

Piaggio X7 Evo 300: Ngadalë duke thënë lamtumirë

Vëllai i tij X7 Evo ai nga ana e tij na zhgënjeu të gjithëve. Ai nuk është i dobët dhe mezi arrin belin e Beverly-t. Punon më keq si në qoshe ashtu edhe në shpejtësi më të larta, ka frena më pak të fuqishme dhe përbëhet nga materiale të cilësisë më të ulët. Përparësitë e tij janë mbrojtja nga era, manovrimi i mirë në qytet dhe hapësira e mjaftueshme poshtë sediljes, ndërsa në zona të tjera konkurrenca ka dëshmuar të njëjtën gjë (për shembull, në sistemin e lëvizjes, i cili është i njëjtë me atë të të dy të afërmve të grupit Piaggio) ose më mirë. Epo kjo është ajo çmim pothuajse një e mija më e ulët se Honda më e shtrenjtë.

Çmimi i makinës testuese: 4.209 €.

Motori: me një cilindër, katër-stroke, me ftohur me lëng, 278,3 cm3, 4 valvola, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 16,4 kW (22,4 kf) në 7.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 23,8 Nm @ 5.750 rpm.

Treni i fuqisë: tufë centrifugale, variomat.

Korniza: çeliku me tuba, kafaz i dyfishtë.

Frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasmë Ø 240 mm.

Pezullimi: Ø pirun teleskopik 35 mm përpara, amortizues të dyfishtë të pasmë, rregullim me 4 faza të parangarkesës, udhëtim 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Lartësia e sediljes nga toka:

Rezervuari i karburantit: 12 l.

Baza e rrotave: 1.480 mm.

Pesha: 161 kg.

Përfaqësues: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Ne lavdërojmë: Mbrojtja e trupit dhe kokës nga era, pult i pasur, dizajn i freskët

Ne qortojmë: karakteristika më të dobëta të drejtimit, cilësi më e ulët e plastikës dhe mjeshtërisë, pozicioni i lartë i këmbës, pa numërues të kilometrazhit ditor, pa qëndrim anësor, frena më të dobëta, bllokim i fshehur i kontaktit

Yamaha X-Max 250: sport dhe përdorshmëri

Dhe si ia doli një përfaqësues tjetër joevropian, i cili pas ekzaminimit të kujdesshëm të të dhënave teknike, rezultoi vetëm 25 centimetra kub (jo 50) më pak se të tjerët? Çuditërisht mirë! Më pak vendosmëri ndihet vetëm në duke filluar nga qyteti deri në një shpejtësi prej 30 kilometrash në orë, pas së cilës me mbytje të plotë mund të konkurrojë me konkurrentët për "300 metra kub". Yamaha bëri më të mirën në rrugë gjarpëruese rreth Polchow Hradec: përshtatet në mënyrë të përkryer në kthesa dhe mbetet e qëndrueshme deri në një shpejtësi maksimale prej rreth 130 kilometra në orë. Nëse ju pëlqen, nëse nuk do të hipni në çifte (atëherë mungesa e fuqisë është pak më e dukshme në krahasim me të tjerët) dhe nëse ju pëlqen të uleni pas timonit me këmbët tuaja të shtrira shumë përpara, atëherë Yamaha mund të jetë zgjedhja e parë. Blerja e versionit me ABS është e mundur!

Çmimi i makinës testuese: 4.490 €.

Motori: me një cilindër, katër-stroke, me ftohur me lëng, vëllimi 249,78 cm3, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 15 kW (20,4) @ 7.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 21 Nm @ 6.000 rpm.

Treni i fuqisë: tufë centrifugale, variomat.

Korniza: tuba prej çeliku.

Frenat: disku i përparmë Ø 267 mm, disku i pasmë Ø 240 mm.

Pezullimi: Pirun teleskopik i përparmë, udhëtim 110 mm, dy amortizues prapa, udhëtim 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Lartësia e sediljes nga toka: 792 mm.

Rezervuari i karburantit: 11,8 l.

Baza e rrotave: 1.545 mm.

Pesha: 180 kg.

Përfaqësues: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Ne lavdërojmë: Performanca e drejtimit, dizajn sportiv, komoditet, sedilje e madhe, punim cilësor, hapësirë ​​në bagazh, performancë e lartë në më pak hapësirë

Ne qortojmë:  fillim dembel, disa njerëzve nuk u pëlqen ergonomia e sediljeve

Në fund, na u bë e qartë se thjesht nuk do të mund të përcaktonim fituesin absolut që nga hera e parë. Dy prej nesh porositëm gulash me njoki, njëri me djathë të pjekur, tjetri me gjelin e detit me salcë natyrale dhe i pesti u ushqye me një gosti të bërë nga gruaja e tij dhe ai e anashkaloi vaktin e grupit. Dhe ashtu si kërkesat tona për gustator janë të ndryshme, ne e perceptojmë ndryshe mënyrën e transportit nga pika A në B. Dhe një kilometrazh të mirë, mirë - një udhëtim.

Konsumi i karburantit

Nuk pati dallime drastike në konsumin e karburantit në provë, ku Honda ishte më ekonomike dhe treshja nga Piaggio Group më e etur.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Oqeani Atlantik: 3,8 L / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 L / 100 km

Mendimet e anëtarëve të grupit të testimit:

Tomaz Pogacar

Dikur kisha një skuter 50cc. Në 186 inç, u ndjeva më mirë në një Beverly dhe jo shumë më keq në një Honda. Më e keqja nga të gjitha, u ula në Atlantik (ulëse e ulët, këmbët e shtrira) me X7 dhe X-Max diku në mes. Në pamje, italianët, për mendimin tim, ishin shumë më superior se japonezët. Përpara ishin Beverly (për mua më e bukura) dhe Aprilia. X7 dhe Yamaha shkojnë së bashku, vetëm X7 dëshiron të thotë se është një punëtor i përditshëm, ndërsa Yamaha Xmax ka grim më të errët. Emri më kujton Krishtlindjet (Krishtlindjet!), Por duket si një makinë vdekjeje ... Honda është projektuar vetëm funksionalisht dhe nuk bën pjesë në këtë kategori bukurie. Unë do t'i klasifikoja si më poshtë: Beverly, Yamaha, Honda, X7 dhe Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia është e bukur dhe miqësore me udhëtimet, ndoshta punon edhe më mirë me 500 “zare”. Yamaha e rehatshme dhe shumë e menaxhueshme është e preferuara ime pasi gjithçka është padyshim ashtu siç duhet të jetë. Honda më ka zhgënjyer me markën e saj, pasi ka mbrojtje të dobët nga era dhe hapësirë ​​minimale për bagazhet. Beverly është skuteri më i mirë i qytetit dhe është gjithashtu i bukur, dhe vëllai indiferent i X7 dëshiron të jetë njëkohësisht një udhëtar dhe një skuter i qytetit, por nuk e bën atë në mënyrën më të mirë. Nga i pari tek i fundit do t'i renditja si më poshtë: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 dhe SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha me ka bere shume pershtypje, edhe pse per nga permasat e motorit eshte me pak premtues, konkuron me lehtesi me te tjeret dhe mbi te gjitha xhiron shume mire dhe ka te njejten lartesi me lartesine time prej 180 cm. Vihet nga Aprilia, e cila është gjithashtu zgjidhja më e mirë nëse çmimi është kritik. Për këto para, të paktën për mua, ai ofron më shumë. Nga dy Piaggi, Beverly është shumë më i mirë dhe zë vende të larta, ndërsa X7 ha qëllimisht dëmtimet e kohës, veçanërisht nuk mund të pajtohesha me pozicionin e vështirë të drejtimit. Honda më bëri përshtypje me motorin e saj të fuqishëm dhe performancën e menaxhimit, dhe çmimi i kripur është pak më i vështirë për t'u gëlltitur. Nga e para në të pestën, do ta vendosja kështu: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i dhe Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Mjafton një skuter me motor afërsisht 300 cc për ta mbajtur motorin në garazh shumë herë. Ne testuam pjesën më të madhe të ofertës në test, dhe renditja e bazuar vetëm në numra dhe fakte nuk është e lehtë. Duket e rëndomtë, por me përdorimin e përditshëm, skuteri bëhet miku, kolegu, vetja juaj e dytë. Prandaj, zgjedhja, nëse e njihni mirë veten, nuk duhet të jetë shumë e vështirë. Për t'i bërë gjërat më të lehta: Honda është më e fuqishmja, Yamaha është më e mira për të vozitur, Aprilia është më e rehatshme, X7 është më e lehta dhe Beverly është grimierja. Dhe është kjo e fundit që është pak më poshtë majës në të gjitha këto zona, kështu që në përgjithësi e vendos në fillim të kësaj kolone. Pasohet nga Aprilia, Honda, Yamaha, dhe pak metra pas tyre - Piaggio X7. Pse? Ka argumente në favor të një diskutimi të gjatë.

Zgjidhja përfundimtare:

1. i trishtuar: Piaggio Beverly 300

2. Vendi: Yamaha X-Max 250

3. i trishtuar: Aprilia Atlantic 300

Qyteti i 4-të: Honda SH 300

5.Është e trishtueshme: Piaggio X7 Evo