Tesla Model 3, Porsche Taycan dhe telefonat inteligjentë më të mirë. Teknologjia e baterisë na tregon se karikimi

Sot menduam se çfarë është më e mirë në karikimin e shpejtë: makinat elektrike apo telefonat celularë. Duket se makinat elektrike janë pak më të mira (sidomos Tesla, por edhe Porsche), por meqë ra fjala, ne kemi një përfundim më shumë - një makinë elektrike moderne e vitit model (2020) ose më e re duhet të ngarkohet me një fuqi mbi 50. kW.

Nëse nuk ngarkon, ne marrim një produkt më të vjetër në një paketë të re. Ose produkti është i kufizuar qëllimisht në mënyrë që të mos dëmtojë modelet më të shtrenjta nga i njëjti prodhues.

Karikues për telefonat inteligjentë dhe automjetet elektrike

Përmbajtje

• Karikues për telefonat inteligjentë dhe automjetet elektrike
  • Pse shumica e automjeteve elektrike karikojnë kaq ngadalë?
  • Tani një grusht spekulimesh

E gjithë ideja e artikullit filloi me Porsche Taycan dhe Tesla Model 3. E para ka një bateri 90 kWh, e dyta ka një bateri 74 kWh (ne marrim parasysh kapacitetin maksimal të përdorshëm). E para është e aftë të zhvillojë fuqi karikimi deri në 270 kW, e dyta - deri në 250 kW. Do të thotë se Porsche Taycan karikohet në 3 C (3 herë kapaciteti i baterisë) dhe Tesla Model 3 madje arrin 3,4 C..

Ka shumë prova që vetëm elementët më të mirë në botë mund t'i rezistojnë temperaturave prej 3 ° C për një kohë të gjatë.

> Stacione karikimi 50+ kW në Poloni – këtu vozitni shpejt dhe karikoni më shpejt [+ Supercharger]

Tani le të shohim telefonat inteligjentë: sipas vlerësimit të Autoritetit të Android, Honor Magic 2 përdor fuqi karikimi 40W (burimi "40W Max SuperCharge", burim) me një bateri 3,4 Ah (3,5 Ah) ose 12,99 Wh (13,37 , 3 Wh). Pra, ne kemi një fuqi karikimi prej 3,1-XNUMX C, e cila është absolutisht në raftin më të lartë.

Marka Honor i përket Huawei, dhe telefonat e tjerë inteligjentë të lartë Huawei tregojnë një rezultat të ngjashëm.

Në vitin 2018, pati zëra se Honor mund të përdorte "bateri grafeni" në pajisjet e saj. Duke pasur parasysh fuqinë e karikimit, nuk do të habiteshim nëse do të përdornim qeliza katode të veshura me grafen për të kufizuar rritjen e dendriteve të litiumit. Në vitin 2018, Samsung SDI kishte një produkt të ngjashëm:

> Bateritë grafeni Samsung: 0-80 përqind në 10 minuta dhe ata e duan ngrohtësinë!

Kthehu tek makinat, kapaciteti mesatar i baterisë për pajisjet e reja elektrike tani është rreth 50 kWh. Shembulli i Huawei dhe Tesla tregon se me ndihmën e qelizave më moderne, një makinë e tillë mund të ngarkohej me një fuqi deri në 150 kW (3 C). Me një bateri 64 kWh, ne tashmë kemi 192 kW. Edhe nëse prodhuesi përdor qeliza me një përbërje kimike më të vjetër, ai duhet t'i lejojë përdoruesit të arrijnë 90-115 kW (1,8 ° C).

Pra, pse disa prodhues ende na shesin makina me ngarkesa deri në 50 kW, ose 1-1,2 ° C?

Ka disa përgjigje.

> Cili është degradimi i baterisë Nissan Leaf II? Për lexuesin tonë, humbja është 2,5-5,3 për qind. pas 50 km

Pse shumica e automjeteve elektrike karikojnë kaq ngadalë?

Së pari, sepse blerësit i pranojnë këto automjete. Kohët e fundit, edhe 50 kW ishte kulmi i arritjeve dhe Tesla me superngarkues deri në 120 kW konsiderohej një teknologji hapësinore, pak nga një planet tjetër, e shtrenjtë dhe e aksesueshme vetëm për njerëzit jashtëzakonisht të pasur. Premiera e Tesla Model 3 e ndryshoi këtë.

Së dyti, sepse në shumë vende mbizotërojnë stacionet me kapacitet 50 kW. Operatorët e stacioneve të karikimit kanë investuar shumë në pajisje dhe tani kanë një zgjedhje: ose zgjerojnë rrjetin ose përmirësojnë atë në 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Sigurisht që e gjithë kjo po ndodh, por nëse stacionet 50+ kW arrijnë kaq ngadalë, pse prodhuesit do të përpiqeshin të përdorin kapacitete më të larta karikimi?

Joniteti bëri diferencën.

Së treti, qelizat që mbështesin 1-1,2 ° C janë ndoshta më të lira. Filluam me Tesla, kështu që le të shkojmë në skajin tjetër të shkallës: Skoda CitigoE iV - Bateria 32,3 kWh, fuqia karikuese 1,2 C. Nissan Leaf II - Bateria 37 kWh, fuqia karikuese 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - bateria 52 kWh . , fuqia karikuese 1 cl.

> Karikimi i shpejtë DC Renault Zoe ZE 50 deri në 46 kW [Fastned]

Duket se duke kufizuar fuqinë e karikimit nuk duhet në masë të madhe përputhet me kushtet e garancisë... Telefonat celularë zgjasin 2-3 vjet (pas së cilës transferohen te pronarët e ardhshëm), gjë që jep rreth 800 cikle karikimi. 800 cikle karikimi për një automjet me një distancë reale prej 220 kilometrash janë 176 kilometra.

> Tesla po aplikon për një patentë për qelizat e reja NMC. Miliona kilometra të kaluara dhe degradim minimal

Me një garanci 8-vjeçare të baterisë, kjo përkthehet në një mesatare prej 22-13 kilometrash në vit – shumë më tepër se mesatarja që udhëton Pola, sipas GUS. Polit mesatar do t'i duhen mbi 800 vjet për të përfunduar 70 cikle të plota të ngarkimit dhe për të degraduar në XNUMX përqind të kapacitetit të fabrikës.

Tani një grusht spekulimesh

Duke marrë parasysh që elementët më të mirë tashmë arrijnë 3 ° C sot, dhe ata që janë vetëm pak më keq se 1,8 ° C, ne presim në vitet e ardhshme ngritje e fytyrës së një elektricisti (p.sh. BMW i3, Renault Zoe), i cili do të lejojë menaxhimin e fuqisë më të lartë të karikimit. Sigurisht, prodhuesi mund t'i refuzojë ato kur rimbush gamën e modeleve me makina më të shtrenjta.

Këtë presim edhe ne makinat me kapacitet 40-50 kW (1-1,2 C) do të ofrohen në segmentin më të ulët dhe më të lirë., ndërsa makinat më të shtrenjta do të na ofrojnë një kapacitet më të lartë të baterisë dhe fuqi karikimi, duke arritur të paktën 1,5-1,8 C. Ky trend do të korrespondojë me trendin e çmimeve më të ulëta për elektricistët për shkak të përdorimit të qelizave më të lira.

> Bateri të reja të lira Tesla falë bashkëpunimit me CATL për herë të parë në Kinë. Nën 80 dollarë / kWh në nivelin e paketës?

Më në fund, ne presim që fuqia karikuese "deri në 100 kW" të bëhet standarde për automjetet këtë vit dhe jo më vonë se 2021. Dhe kjo është një gjë e mirë, sepse zakonisht nënkupton 1,5 herë më të shkurtër ndalim te karikuesi (20 minuta e durueshme, 30 minuta e durueshme, 40 tërheqje pa mëshirë).

Shënim nga redaktorët e www.elektrowoz.pl: qëllimi i këtij artikulli ishte të përshkruante teknologjinë dhe jo të bezdiste njerëzit që kanë makina me fuqi deri në 50 kW. 🙂 Jetojmë në një kohë kur tregu i automobilave po rritet me shpejtësi, dhe teknologjitë e reja po shfaqen në çdo hap. Ne pamë një situatë të ngjashme në segmentin kompjuterik në fund të shekullit XNUMX.

Kjo mund t'ju interesojë: