Tani në këmbë!
Deri më tani, prodhuesit e automjeteve janë kujdesur për sigurinë e njerëzve pas timonit të një makine. Tani ata duhet të merren edhe me këmbësorët që mund të lëndohen.
Deri më tani, prodhuesit e makinave janë kujdesur për sigurinë e njerëzve pas timonit të një makine. Tani ata duhet të merren edhe me këmbësorët që mund të përplasen nga një automjet.
Qëllimi i direktivave të reja të BE-së është të zvogëlojë forcat që veprojnë në këmbë, ijë dhe kokën e një kalimtari të rastit në një përplasje me pjesën e përparme të një makine. Nga tetori 2005 Direktiva 2003/102/EC do të përdoret si parakusht për vlerësimin e opsioneve të reja të miratimit. 
automjeteve. Nga tetori 2010, është planifikuar të shtrëngohen vlerat kufitare dhe të aplikohen jo vetëm në procesin e projektimit të makinave të reja, por - deri në vitin 2015 - në modifikimet e modeleve.
Përveç optimizimit të formës së fletëve të trupit, zhvillimi i fenerëve të rinj dhe dritave të parakolpit është gjithashtu i nevojshëm. Tashmë ka zgjidhje që plotësojnë kërkesat e rritura për mbingarkesë, për shembull, këmbët e poshtme të njeriut. Këto janë elementë shtesë që thithin energjinë në lartësinë e shufrave nën parakolp. Në rast të përplasjes së një këmbësori me automjetin, ky profil shtesë i tërthortë e parandalon atë nga përplasja - i jep rrotullim trupit të këmbësorit, duke e bërë atë të ngrihet dhe të rrokulliset mbi kapuç, në vend që ta tërheqë nën shasi dhe të kalojë mbi të. .
Në rast të një ndikimi kofsh, masat pjesërisht të standardizuara nuk mund të anulohen më. Rëndësia më e madhe i kushtohet kontrollit të kapëseve në kapuç dhe fenerëve. 
Montimi i tendës dhe dizajni i pjesës së përparme të tij ndikojnë ndjeshëm në rrjedhën dhe rezultatet e përplasjes. Këtu mund ta krahasoni llambën me një raketë tenisi: brenda është e butë, por rreth saj është e vështirë. Prandaj, duhet t'i kushtohet më shumë vëmendje hapësirës së lëvizjes së kontrolluar në drejtim të thithjes së energjisë së ndikimit.
Prodhuesit e komponentëve individualë po bashkojnë forcat për të përshtatur produktet e tyre me kërkesat e rregulloreve të reja. Për shembull, në vitin 2004 u themelua HBPO, e cila përfshinte kompani në industrinë e ndriçimit - Hella, Behr dhe Plastic Omnium. Është planifikuar të zhvillohen reflektorë të rinj që thithin ndikimin duke ndryshuar modelin e bykut dhe modulit të prozhektorit. Energjia duhet të absorbohet me qëllim nga feneri dhe komponentët e tij përreth. Një rol të rëndësishëm këtu luhet nga metoda e lidhjes së reflektorit. E njëjta gjë vlen edhe për shulën e kapakut - këtu ngurtësia e kërkuar nga prodhuesi i automjetit duhet të harmonizohet me kërkesat e mbrojtjes së këmbësorëve.
Duke përdorur proceset e modelimit të përplasjeve dhe vlerat dinamike të materialit, mund të krijoni rekomandime për sjelljen e elementeve gjatë një përplasjeje edhe para se të prodhohet njëri prej tyre.
Makinat e pajisura me fenerë dhe fenerë që plotësojnë këto kërkesa do të dalin në treg në vitet e ardhshme.
