pika e vlimit të lëngut të frenave
Kuptimi i aplikuar
Parimi i funksionimit të një sistemi modern të frenimit bazohet në transmetimin e forcës nga pedali në jastëkët e frenave përmes hidraulikës. Epoka e frenave mekanike konvencionale në makinat e pasagjerëve ka kaluar prej kohësh. Sot, ajri ose lëngu vepron si bartës i energjisë. Në makinat e pasagjerëve, pothuajse në 100% të rasteve, frenat janë hidraulike.
Hidraulika si bartës i energjisë imponon disa kufizime në vetitë fizike të lëngut të frenave.
Së pari, lëngu i frenave duhet të jetë mesatarisht agresiv ndaj elementëve të tjerë të sistemit dhe të mos shkaktojë dështime të papritura për këtë arsye. Së dyti, lëngu duhet të tolerojë mirë temperaturat e larta dhe të ulëta. Dhe së treti, ai duhet të jetë absolutisht i pakompresueshëm.
Përveç këtyre kërkesave, ka shumë të tjera të përshkruara në standardin FMVSS Nr. 116 të Departamentit të Transportit të SHBA-së. Por tani do të fokusohemi vetëm në një gjë: moskompresueshmërinë.
Lëngu në sistemin e frenave është vazhdimisht i ekspozuar ndaj nxehtësisë. Kjo ndodh kur nxehtësia transferohet nga jastëkët dhe disqet e nxehta përmes pjesëve metalike të shasisë së makinës, si dhe nga fërkimi i brendshëm i lëngut kur lëviz nëpër një sistem me presion të lartë. Kur arrihet një prag i caktuar termik, lëngu vlon. Formohet një prizë gazi, e cila, si çdo gaz, ngjeshet lehtësisht.
Shkel një nga kërkesat kryesore për lëngun e frenave: bëhet i ngjeshshëm. Frenat dështojnë, pasi një transferim i qartë dhe i plotë i energjisë nga pedali te jastëkët bëhet i pamundur. Shtypja e pedalit thjesht ngjesh spinën e gazit. Pothuajse asnjë forcë nuk ushtrohet në pads. Prandaj, një parametër të tillë si pika e vlimit të lëngut të frenave i kushtohet vëmendje e veçantë.
Pika e vlimit të lëngjeve të ndryshme të frenave
Sot, makinat e pasagjerëve funksionojnë me katër klasa të lëngjeve të frenave: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 dhe DOT-5. Tre të parat kanë një bazë glikoli ose poliglikoli me shtimin e një përqindje të vogël të përbërësve të tjerë që rrisin performancën e lëngut. Lëngu i frenave DOT-5 është bërë në një bazë silikoni. Pika e vlimit të këtyre lëngjeve në formën e tyre të pastër nga çdo prodhues nuk është më e ulët se pika e treguar në standard:
- DOT-3 - jo më pak se 205°C;
- DOT-4 - jo më pak se 230°C;
- DOT-5.1 - jo më pak se 260°C;
- DOT-5 - jo më pak se 260°C;
Glikolet dhe poliglikolet kanë një veçori: këto substanca janë higroskopike. Kjo do të thotë se ata janë në gjendje të grumbullojnë lagështi nga atmosfera në vëllimin e tyre. Për më tepër, uji përzihet mirë me lëngjet e frenave me bazë glikoli dhe nuk precipiton. Kjo ul shumë pikën e vlimit. Lagështia gjithashtu ndikon negativisht në pikën e ngrirjes së lëngut të frenave.
Më poshtë janë vlerat e përgjithësuara të pikës së vlimit për lëngjet e lagështuara (me një përmbajtje uji prej 3,5% të vëllimit të përgjithshëm):
- DOT-3 - jo më pak se 140°C;
- DOT-4 - jo më pak se 155°C;
- DOT-5.1 - jo më pak se 180°C.
Më vete, mund të theksoni klasën e lëngut silikoni DOT-5. Pavarësisht se lagështia nuk tretet mirë në vëllimin e saj dhe precipiton me kalimin e kohës, uji gjithashtu ul pikën e vlimit. Standardi shënon pikën e vlimit të një lëngu DOT-3,5 të lagur 5% në një nivel jo më të ulët se 180°C. Si rregull, vlera reale e lëngjeve silikoni është shumë më e lartë se standardi. Dhe shkalla e akumulimit të lagështisë në DOT-5 është më e vogël.
Jeta e shërbimit të lëngjeve të glikolit para akumulimit të një sasie kritike lagështie dhe një ulje të papranueshme të pikës së vlimit është nga 2 në 3 vjet, për lëngjet silikoni - rreth 5 vjet.
