Teknologji - BMW S1000RR // Valvola të rregullueshme për siguri dhe kënaqësi
Zhvillimi është ai që na shtyn përpara dhe teknologjitë e reja na lejojnë të drejtojmë makina që motoçiklistët i ëndërronin vetëm 20 vjet më parë. Me vjen keq! Ata as nuk e dinin se mund të dëshironin diçka të tillë. BMW S 1000 RR ka revolucionarizuar sërish dhe, një dekadë pas mbërritjes së tij në skenë, prezantoi motorin me valvula të ndryshueshme në botën e supermakinave, duke vendosur standarde të reja. Ne e testuam atë në pistën MotoGP në Brno.
Petr Kavchich
Tani jetojmë në një periudhë ku klasa e motoçikletave supersport është pakësuar në një grup të atyre që motoçikleta është një adrenalinë që e lëshojnë në pista dhe kanë filluar të bashkohen në një lloj vëllazërimi me kostume lëkure. Pak shkojnë për t'u ndjekur në rrugë, dhe kjo është gjithashtu e saktë. Kur vizitoj një kompani të tillë disa herë në vit, shoh se në disa vende një bisht flokësh grash të gërshetuara varet nga poshtë përkrenares. Nuk ka rëndësi nëse motivi është rrahur - për të thyer një rekord apo thjesht një kënaqësi të dhënë vetëm nga pista, kur për një dalje 20-minutëshe në asfalt të nxehtë ajo është e mbushur me një përzierje serotonine, dopamine dhe adrenaline.
Megjithatë, BMW e zhvilloi veturën e saj sportive me 207 "kuaj" edhe për shkak të saj një sekondë më shpejt se paraardhësi i tij, i cili gjithashtu përballoi një dietë që zvogëloi peshën nga 208 kg në 197 kg (193,5 kg me paketën M)... Në zemër të këtij koncepti të ri është një motor i sapo zhvilluar me teknologjinë BMW ShiftCam për të rritur më tej fuqinë me shpejtësi të ulët dhe të mesme të motorit dhe për të përmirësuar performancën në të gjithë gamën e shpejtësive të motorit. Motori i brendshëm me katër cilindra, tani 4 kg më i lehtë se më parë, sjell një nivel krejt të ri të efikasitetit në rrugë dhe në pistë. Për këtë qëllim, jo vetëm gjeometria e porteve të marrjes dhe shkarkimit është optimizuar, por edhe teknologjia BMW ShiftCam, e cila ndryshon kohën e hapjes së valvulave dhe lëvizjen e valvulave në anën e marrjes.
Ky është i njëjti sistem i përdorur në motorin më të shitur me motor të sheshtë, R 1250 GS. SNjë kolektor i ridizajnuar i marrjes dhe një sistem i ri shkarkimi, i cili është 1,3 kg më i lehtë, gjithashtu kontribuojnë në përmirësimin e efikasitetit të përgjithshëm. Kur hedhim një vështrim të afërt në atë që ata të gjithë kanë bërë për të humbur peshë dhe për të marrë "kuaj" shtesë, lëkura jonë kruhet. Për ta bërë atë edhe më të lehtë, valvulat, të cilat tashmë janë bërë prej titani gjithsesi, tani janë të zbrazëta! Deri disa vjet më parë, kjo teknologji ishte e paarritshme, por tani ajo është e disponueshme në motorët e prodhimit. Në fund të fundit, shoferi që përshpejton në mënyrë të qëndrueshme dhe të qetë, edhe nën ngarkesat më të larta, përfiton më së shumti nga çift rrotullues i rritur ndjeshëm në një gamë të gjerë rrotullimesh. E di që tingëllon paradoksale, por BMW e re S1000 RR nuk ju bën të ndiheni sikur jeni ulur në një motoçikletë me raketë gjatë vozitjes dhe ju kap paniku kur përshpejtoniku është e vështirë për ju ta mbani situatën nën kontroll. Jo, vetëm momentet kur vëreni sa me qetësi dhe lehtësi kapërceni pjesën tjetër të biçikletave në pistë, dhe një shikim në atë kohë ju tregon se sa tepër i shpejtë është.
Në pistën e garës, qëndrueshmëria është një vlerë që çon në përmirësime, dhe këtu S 1000 RR shkëlqen. Ju mund t'i afroheni në mënyrë analitike çdo udhëtimi në pistë, të rregulloni gradualisht funksionimin dhe transmetimin e sistemeve ndihmëse që nuk kërkojnë kontroll, dhe në këtë mënyrë të përmirësoni njohuritë tuaja. BMW gjithashtu ofron trajnime dhe përmirësime përmes elektronikës dhe aksesorëve, duke hapur mundësi të reja, edhe më të mëdha për kënaqësinë e pistës për kalorësit amator.
