T-55 u prodhua dhe u modernizua jashtë BRSS

T-55 polak me një mitraloz 12,7 mm DShK dhe pista të stilit të vjetër.

Tanket T-55, si T-54, u bënë një nga mjetet luftarake më të prodhuara dhe eksportuara të periudhës së pasluftës. Ato ishin të lira, të lehta për t'u përdorur dhe të besueshme, kështu që vendet në zhvillim ishin të gatshme t'i blinin ato. Me kalimin e kohës, Kina, e cila prodhon klone të T-54/55, filloi t'i eksportojë ato. Një mënyrë tjetër e shpërndarjes së tankeve të këtij lloji ishte rieksportimi i përdoruesve të tyre origjinal. Kjo praktikë u zgjerua jashtëzakonisht në fund të shekullit të kaluar.

Shpejt u bë e qartë se T-55 është një objekt elegant modernizimi. Ata mund të instalonin lehtësisht mjete më të reja komunikimi, pamje, armë ndihmëse dhe madje edhe kryesore. Ishte gjithashtu e lehtë për të instaluar forca të blinduara shtesë mbi to. Pas një riparimi pak më serioz, u bë e mundur të përdoreshin shina më moderne, të ndërhynin në trenin e fuqisë dhe madje të zëvendësonin motorin. Besueshmëria dhe qëndrueshmëria e madhe, madje edhe famëkeqe e teknologjisë sovjetike bëri të mundur modernizimin e makinave disa dekada të vjetra. Për më tepër, blerja e tankeve më të reja, si sovjetike ashtu edhe perëndimore, u shoqërua me kosto shumë serioze, të cilat shpesh dekurajonin përdoruesit e mundshëm. Kjo është arsyeja pse T-55 është ridizajnuar dhe përmirësuar një numër rekord herë. Disa u improvizuan, të tjera u zbatuan në mënyrë sekuenciale dhe përfshinin qindra makina. Është interesante se ky proces vazhdon edhe sot e kësaj dite; 60 vjet (!) Që nga fillimi i prodhimit të T-55.

Polska

Në KUM Labendy, përgatitjet për prodhimin e tankeve T-55 filluan në 1962. Në këtë drejtim, supozohej të përmirësonte ndjeshëm procesin teknologjik të prodhimit të T-54, duke prezantuar, ndër të tjera, saldimin e automatizuar me hark të bykëve, megjithëse në atë kohë kjo metodë e shkëlqyer pothuajse nuk përdorej në industrinë polake. Dokumentacioni i ofruar korrespondonte me tanket sovjetike të serisë së parë, megjithëse në fillimin e prodhimit në Poloni u bënë një numër ndryshimesh të vogla por domethënëse (ato u prezantuan në automjetet polake në fund të dekadës, më shumë për këtë) . Në vitin 1964, 10 tanket e para iu dorëzuan Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare. Në vitin 1965, kishte 128 T-55 në njësi. Në vitin 1970, 956 tanke T-55 u regjistruan në Ministrinë e Mbrojtjes Kombëtare. Në vitin 1985, kishte 2653 prej tyre (përfshirë rreth 1000 T-54 të modernizuar). Në vitin 2001, të gjitha T-55 ekzistuese të modifikimeve të ndryshme u tërhoqën, gjithsej 815 copë.

Shumë më herët, në vitin 1968, u organizua Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, i cili u angazhua në zhvillimin dhe zbatimin e përmirësimeve të dizajnit të tankeve, dhe më vonë edhe krijimin e automjeteve derivative (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i T-55A. Modernizimet e para polake janë të reja

Tanke të prodhuara parashikuan instalimin e një mitralozi anti-ajror 12,7 mm DShK. Më pas u prezantua një sedilje e butë shoferi, e cila uli ngarkesën në shtyllën kurrizore të paktën dy herë. Pas disa aksidenteve tragjike kur detyroheshin barrierat ujore, u prezantuan pajisje shtesë: një matës thellësie, një pompë efiçente e grumbullimit dhe një sistem për të mbrojtur motorin nga përmbytjet në rast se ai ndalet nën ujë. Motori është modifikuar në mënyrë që të mund të funksionojë jo vetëm me naftë, por edhe me vajguri dhe (në gjendje emergjence) me benzinë ​​me oktan të ulët. Një patentë polake përfshinte gjithashtu një pajisje për drejtimin elektrik, HK-10 dhe më vonë HD-45. Ata ishin shumë të pëlqyer nga shoferët, pasi e eliminuan pothuajse plotësisht përpjekjen në timon.

Më vonë, versioni polak i mjetit komandues 55AK u zhvillua në dy versione: T-55AD1 për komandantët e batalioneve dhe AD2 për komandantët e regjimentit. Makinat e të dy modifikimeve morën një stacion radio shtesë R-123 në pjesën e pasme të frëngjisë, në vend të mbajtësve për 5 fishekë topash. Me kalimin e kohës, për të rritur komoditetin e ekuipazhit, u bë një kamare në forca të blinduara të pasme të frëngjisë, e cila strehonte pjesërisht stacionin e radios. Stacioni i dytë i radios ishte vendosur në ndërtesë, nën kullë. Në AD1 ishte R-130, dhe në AD2 ishte R-123 i dytë. Në të dyja rastet, ngarkuesi vepronte si operator radiotelegraf, ose më saktë, një operator radiotelegraf i trajnuar zuri vendin e ngarkuesit dhe, nëse ishte e nevojshme, kryente funksionet e ngarkuesit. Automjetet e versionit AD morën gjithashtu një gjenerator elektrik për të fuqizuar pajisjet e komunikimit në vend, me motorin e fikur. Në vitet '80, u shfaqën automjetet T-55AD1M dhe AD2M, duke kombinuar zgjidhje të provuara për automjetet e komandës me shumicën e përmirësimeve të diskutuara të versionit M.

Në vitin 1968, nën drejtimin e Ing. numëroj T. Ochvata, ka filluar puna në makinën pioniere S-69 “Pine”. Ishte një T-55A me një trakë llogore KMT-4M dhe dy lëshues P-LVD me rreze të gjatë të vendosur në kontejnerë në pjesën e pasme të parvazëve të pistës. Për këtë, mbi to u montuan korniza speciale, dhe sistemi i ndezjes u soll në ndarjen e luftimit. Kontejnerët ishin mjaft të mëdhenj - kapakët e tyre ishin pothuajse në lartësinë e tavanit të kullës. Fillimisht, motorët e raketave të drejtuara kundër tankeve 500M3 Shmel u përdorën për të tërhequr fije 6 metra, mbi të cilat u lidhën eksplozivët cilindrikë me susta zgjeruese, dhe për këtë arsye, pas prezantimeve të para publike të këtyre tankeve, analistët perëndimorë vendosën që këto ishin Lëshuesit ATGM. Nëse është e nevojshme, kontejnerët bosh ose të papërdorur, të njohur gjerësisht si arkivole, mund të hidhen nga rezervuari. Që nga viti 1972, të dy tanket e reja në Labendy dhe automjetet e riparuara në Siemianowice janë përshtatur për instalimin e ŁWD. Atyre iu dha emërtimi T-55AC (Sapper). Varianti i pajisjes, i përcaktuar për herë të parë S-80 Oliwka, i përmirësuar në vitet '81.