Suzuki SV 650

Përgjigja është se pas një gabimi të vogël në 2009 me Gladius, i cili nuk arriti më shumë, SAF i fundit vazhdon historinë e suksesit para tij. Ky është një motor mjaft i thyer i linjave klasike, me një motor me dy cilindra të montuar në një shufër çeliku, i cili plotëson nevojat e një komuniteti shumë të gjerë motorësh. Përdoret nga korrierët në Londër, një klub fillestar motorësh në Berlin, dhe shumë shoferë femra gjithashtu e zgjedhin atë. Me një vend të ulët, është e lehtë për t'u përdorur, e lehtë për t'u përdorur dhe pajisja është ende mjaft e besueshme për t'ju bërë të ndiheni mirë. Një element shumë i rëndësishëm në vendim është që ju nuk keni pse të hipotekoni shtëpinë për shkak të blerjes. Çmimi është i arsyeshëm. Natyrisht, po, e di pse kjo është një motor i ashtuquajtur i fenerëve të rrumbullakët.

Kryesisht e lehtë

Përpara se të shtypni butonin Suzuki Easy Touch, shoferi duhet ta shikojë atë. Linjat e biçikletës janë mjaft të freskëta për t'u kënaqur, paketa me dy cilindra me kornizë tubash shumë më tepër të kujton një Ducati sesa paraardhësin e tij Gladius ose, nëse kujtesa juaj është pak më larg, një Cagiva - veçanërisht nëse SV është e kuqe. Duket më e hollë, më sportive, veçanërisht nga pas. Gjithashtu për sa i përket teknologjisë, SV-ja e re është ridizajnuar: V-twin me kënd të drejtë 645cc është ridizajnuar plotësisht me pistona të rinj, kokën e motorit dhe sistemin e injektimit. Rreth 60 pjesë të motorit (dhe 70 pjesë në pjesën tjetër të biçikletës) u ndryshuan ose u ndryshuan në mënyrë që të mund të ishte një makinë e re. Në versionin e fundit, ai përputhet me standardet mjedisore Euro4, por është ende katër "kuaj" më i fortë se paraardhësi i tij. E cila në fakt nuk është edhe aq e rëndësishme për grupin e synuar të drejtuesve; Më e rëndësishmja, ka një konsum modest, ka më pak se katër litra në 100 kilometra. Mjedisi i punës është i përshtatshëm për shoferin, matësi i ri dhe transparent dixhital ofron të gjitha informacionet e rëndësishme duke përfshirë ekranin e marsheve, i cili mirëpritet nga fillestarët. Një risi e rëndësishme: sistemi i asistencës me shpejtësi të ulët është një ndihmë elektronike, kur makina rrit pak shpejtësinë në fillim, duke lehtësuar kështu lëvizjen fillestare. Sidoqoftë, është e nevojshme të theksohet thjeshtësia e motoçikletës.

Bilbil në fshat dhe në qytet

Kur ulem mbi të, habitem që u shtrydha në rezervuarin e karburantit. Selia është e vetmja pakënaqësi, të pasmet pas një udhëtimi të gjatë po bëjnë thirrje për pushim. Timoni është i sheshtë dhe do të duhet të mësoheni me rrezen e rrotullimit dhe qendrën specifike të gravitetit të motoçikletës. Atij i pëlqen t'i joshë të dy. Por me pak praktikë, ajo bëhet një lodër e vërtetë. Zëri i ngjirur i pajisjes, mjaft mashkullor për ta konkretizuar këndshëm figurën e zërit, është shkak për gëzim, ashtu si pajisja, e cila është aq e gjallë atje midis 5.000 dhe 7.000 rpm, sa që thumbon drejt kthesave të liqenit dhe gëzimi i vërtetë bilbilon. në mes të helmetës. Dihet se gjatë transferimit të peshës në kthesa të shkurtra, është edhe tetë kilogramë më i lehtë se paraardhësi i tij. Është gjithashtu mjaft e rehatshme për vozitje të përditshme, për shembull, ngarje nëpër qytet për në kolegj, punë ose diku tjetër. Arsyeja e bilbilit të radhës. Kaliperi i frenave të përparme me dy piston të Tokico-s, si dhe pezullimi jo i rregullueshëm, do t'u bëjnë përshtypje tifozëve të supermakinave, por frenat dhe pezullimi funksionojnë mirë. Dhe ka ABS.

tekst: Primož anrman

foto: Саша Капетанович

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Magyar Suzuki Zrt. E dashura në Slloveni

  Kostoja e modelit të provës: 6.690 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: 2 cilindra, në formë V, 4 goditje, të ftohur me lëng, 645 cm3

  Fuqia: 56,0 kW (76 kf) në 8.500 volt / min

  Çift rrotullues: 64,0 Nm në 8.100 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë 290 mm, disku i pasmë 240 mm, ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik përballë përpara, amortizues qendror në pjesën e pasme

  Goma: 120/70-17, 160/60-17

  lartësi: 785 mm

  Baza e rrotave: 1.445 mm

  Pesha: 197 kg