Suzuki GSX-R1000

Ne e dimë që u vonuam pak me provën, por, për fat të keq, forcat që përcaktojnë fatin tonë nuk ishin aq të favorshëm për ne, saqë testi, të cilin e filluam në fund të pranverës, mund të kryhej në rrugët tona deri në fund. hipodrom. Pa të, testi i një motoçiklete të tillë do të ishte i paplotë, pasi Suzuki u krijua posaçërisht për pistën e garave. Për më tepër, ata kanë arritur të dominojnë pistat e garave në të gjithë botën. Legjenda australiane e garave rrugore Troy Corser, fituesi i titullit botëror superbike, i dha (për Suzuki) përpjekjen dhe përkushtimin e inxhinierëve që krijuan një biçikletë vërtet mahnitëse për të festuar përvjetorin.

Para së gjithash, fuqia e tij pa kompromis tronditet. 180 "kuaj" me 166 kilogramë peshë të thatë premtojnë performancë racore të racave të pastra. Gjithashtu ju tregon menjëherë në pistën e garës. GSX-R1000 nuk rrezikon shoferin me sediljen e tij. "Do të luani sport apo do shkoni diku?" Duket se ai stil. Pra, është e qartë se nuk është projektuar për udhëtime të gjata, aq më pak dy udhëtime. Por ne i harruam menjëherë të gjitha këto kur gomat e shkëlqyera Dunlop Sportmax Qualifier arritën temperaturën e funksionimit dhe, të ngjitura, ndoqën vijën ideale të pistës së garave dredha -dredha në Almeria Spanjolle.

Meqenëse ne ishim në gjendje të testonim pjesën tjetër të kompanisë japoneze në të njëjtën kohë, fotografia e GSX-R u bë edhe më e qartë. Ajo tregon peshën e saj të lehtë gjatë kthesave dhe kur frenon, pasi është shumë e lehtë kur ngasni. Sidoqoftë, forca e tij nuk thahet as në aeroplanët e largët, kur të tjerët tashmë kanë filluar të mbyten. Motori tërhiqet lehtë, bërtet në mënyrë agresive mbi një shkarkesë të vetme titani të kafazit të ketrit dhe numrat në shpejtësimatësin dixhital vazhdojnë të rriten. Meqenëse ka një seri kthesash pas çdo aeroplani, natyrisht, e gjithë fuqia e motorit nuk ka vërtet rëndësi nëse frenat nuk testohen siç duhet. Epo, nuk kemi asgjë për të cilën të ankohemi.

Jastëkët e nofullës të montuar në mënyrë radiale nuk përkulen dhe, së bashku me pezullimin e mirë dhe një kornizë të fortë, e mbajnë biçikletën në ekuilibër. Nuk kishte shenja nervozizmi apo goditje të pakëndshme në rrugë, dhe e njëjta gjë mund të thuhet për pistën e garës. Le të mos e teprojmë nëse themi se "mijë" Suzuki udhëton po aq lehtë sa super -makinat më të lehta 600cc, vetëm midis këmbëve, në vend të një mulli 120 kf. ekziston një "stallë" me një tufë të egër prej 180 kf. ...

Por mos bëni gabim, fuqia e motorit është e kufizuar mirë me një kurbë fuqie mjaft të vazhdueshme lart që përjeton një rënie të lehtë në 8.500-11.000 rpm dhe më pas arrin kulmin pak para se gjilpëra analoge të godasë 1. Dikush që mund ta mbajë mirë timonin , përjetoni përshpejtime një herë. Me fjalë të tjera, për lehtësi referimi, nëse Yamaha R1000 është një bishë e vërtetë e egër që nuk është e lehtë për t'u zbutur, dhe Honda CBR RXNUMX Fireblade funksionon paksa shumë agresivisht për shkak të fuqisë gjithnjë në rritje, GSX-R është diku në mes dhe merr më të mirën nga secili.

Me teknologjinë e sotme dhe përparimin që shohim pas ngasjes së një biçiklete si kjo, ne gjithmonë pyesim veten se çfarë tjetër mund të bëjnë më mirë, por ne i kemi bërë vetes të njëjtën pyetje më parë. Një pyetje tjetër është se kujt i duhet fare një motoçikletë e tillë. Për rrugën? Askush! Sipas mendimit tonë modest, nuk ka asgjë të keqe të blesh pjesë plastike garuese në momentin e blerjes. Pista e garave është një vend ku një motoçikletë e tillë tregon qëllimin e saj të vërtetë.

Suzuki GSX-R 1000

Çmimi i makinës testuese: 2.964.000 SIT.

Informacion teknik

motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 999 cm3, 178 kf në 11.000 rpm, 118 Nm në 9.000 rpm, el. injektimi i karburantit

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: USD pirun i rregullueshëm para, goditje e vetme e pasme e rregullueshme, kornizë alumini

Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/50 R17

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 310 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 220 mm

Baza e rrotave: 1.405 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 810 mm

Rezervuari i karburantit / konsumi për 100 km: 18 l / 7, 8 l

Pesha (me rezervuarin e plotë të karburantit): 193 kg

Përfaqësuesi: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, tel: [phone]

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ përçueshmëri

+ fuqia e motorit

– vetëm për kënaqësitë “solo”.

– shumë sportiv dhe për këtë arsye i pakëndshëm në distanca të gjata

Petr Kavchich, foto: Fabrikat

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, katër cilindra, të ftohur me lëng. 999 cm3, 178 kf në 11.000 rpm, 118 Nm në 9.000 rpm, el. injektimi i karburantit

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 310 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 220 mm

  Pezullimi: USD pirun i rregullueshëm para, goditje e vetme e pasme e rregullueshme, kornizë alumini

  Rezervuar karburanti: 18l / 7,8l

  Baza e rrotave: 1.405 mm

  Pesha: 193 kg