Bandit Suzuki 1250 S
“Banditët” sot janë modernë dhe çdo ditë e më shumë i shohim në rrugë. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Biçikleta me pamje helmuese me motorë të fuqishëm që kërkojnë kthesa të shpejta. Ju gjithashtu mund të jeni të shpejtë me Suzuki Bandit S të ri, por ky të bën më shumë përshtypje në rehati sesa në agresivitet. Sa këndshëm "kuajt" tërhiqen nga motori me katër cilindra 1250cc ...
Banditi është pothuajse si golfi mes makinave. Prej 12 vitesh i njohim 600 metër kub, ai me më shumë, 1200 metër kub, lindi një vit më vonë, në janar 1996. Në vitin 2001, ajo u rinovua seriozisht për herë të parë, dhe këtë vit - të lëngshme. njësia e ftohur u vidhos në të për herë të parë. Para kësaj, ajo ftohej me ajër dhe vaj. Katër cilindra dhe 1255 cc ofrojnë çift rrotullues masiv dhe funksionim jashtëzakonisht të qetë. Në praktikë, këto dy janë konfirmuar: motori fillon shumë mirë, funksionon pa probleme dhe është shumë i qetë. Instaluesit nuk do të jenë të kënaqur me këtë, por mund t'ju siguroj se blloku i heshtur përfshin gjithashtu bllokun e heshtur. Ju lodheni duke bërtitur shumë shpejt në rrugë.
Është shumë komode nën të pasme. Në fakt, ne nuk e kemi idenë se një motor kaq i madh me katër cilindra fshihet nën rezervuarin e karburantit. Meqenëse sedilja është mjaft afër tokës dhe timonet janë në një lartësi të rehatshme, nuk ka nevojë të kesh frikë nga pesha, edhe nëse ndihet, për shembull, kur kthehet në vend. Por ju mund t'i harroni shqetësimet në momentin kur lironi plotësisht dorezën dhe motoçikleta noton me qetësi në asfalt. Udhëtimi është jashtëzakonisht i këndshëm për shkak të çift rrotullues të lartë dhe nuk do të gaboja nëse do të thosha se në rrugën e hapur ndonjëherë do të ndërroja dy ingranazhe në të njëjtën kohë. Ju ngecni në marshin e pestë ose të gjashtë dhe vozitni.
Në të vërtetë, përdorimi i tepërt i transmetimit duhet të shmanget në kilometrat fillestarë. Nëse gjilpëra e tahometrit është më e madhe se 2.000, nuk ka nevojë të fikni gjatë ngasjes me nge. Ka fuqi të mjaftueshme për parakalim, nëse nuk jeni shofer më kërkues. Epo, kur ndjeni nevojën për të ecur më shpejt, thjesht hapni plotësisht mbytjen. Kur Banditi zgjohet, njësia merr frymë plot mushkëri dhe biçikleta, e cila gjithashtu mund të ngarkohet plotësisht, fillon të lëvizë djallëzisht shpejt.
Kur të keni një moment në kohë, shikoni shpejtësimatësin dixhital për çdo rast. Sa shpejt mund të ndodhë që aty fillojnë të shfaqen numra që disi nuk u pëlqejnë pjesëmarrësve të trafikut, për të mos përmendur engjëjt blu. Për shkak të pozicionit të rehatshëm dhe mbrojtjes së mirë nga era, ne as nuk e ndiejmë sa shpejt jemi! Nëse mund të jemi pak më kritikë: drejtimi i makinës mund të jetë më i mirë dhe më i butë për të vepruar. Fakti që Bandit nuk është krijuar për gara, tregohet shpejt nga gomat, të cilat nuk japin ndjenjën më të mirë kur vozitni dhe në shpatet e thella, veçanërisht në rrugë të këqija. Ndoshta edhe ne jemi pak të llastuar.
Big Bandit është më i shkathët në kthesat nga sa prisni nga një biçikletë kaq e madhe, pasi kalon çuditërisht shpejt nga një pjerrësi në tjetrën. Epo, nuk mund të presësh gatishmërinë e një super makine 600cc, por për shkak se Bandit gjithashtu ofron stabilitet të mirë drejtimi, udhëtimi nën linjë vlerësohet i shkëlqyeshëm. Pezullimi klasik i përparmë duket i vjetëruar, por aspak i keq. Ai "kap" parregullsitë më të gjata, dhe ndonjëherë është edhe shumë e vështirë për ato të shkurtra. Mos u shqetësoni, mund ta rregulloni vetë fortësinë e përparme dhe të pasme.
Edhe frenat që lejojnë frenim të vazhdueshëm dhe të fortë pa frikën e bllokimit të biçikletës me një prekje të lehtë nuk janë të denjë për koment. Ju gjithashtu mund të mendoni për ABS. Po etjen? Ai pinte shtatë litra karburant të mirë për 100 kilometra, që është shumë, por mjaft i përshtatshëm për vëllimin.
Si nga pikëpamja e dizajnit ashtu edhe nga pikëpamja teknike, Bandit nuk është një perlë, por në përgjithësi është një recetë e mirë dhe e provuar e disponueshme me një çmim të arsyeshëm. Ne kemi besim se shumë drejtues të GSXR që e ngasin atë kryesisht për imazhin e tyre sportiv do të jenë të kënaqur. Provojeni, shtylla kurrizore, gjysma më e mirë dhe portofoli do t’ju jenë mirënjohës.
Bandit Suzuki 1250 S
Çmimi i testimit të makinës: 7.700 € (8.250 € ABS)
motori: me katër goditje, me katër cilindra, 1224, i ftohur me lëng, 8 cm3, injeksion elektronik i karburantit
Fuqia maksimale: 72 kW (98 kf) në 7500 rpm
Çift rrotullues maksimal: 108 Nm në 3700 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba, çeliku
Pezullimi: pirun klasik teleskopik përpara - ngurtësi e rregullueshme, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas
Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17
frenat: para 2 disqe 310 mm, kalibra me katër pistona, pasme 1 disk 240 disk, caliper me dy pistona
Baza e rrotave:1.480 mm
Lartësia e sediljes nga toka: i rregullueshëm nga 790 në 810 mm
Rezervuar karburanti: 19
Color: e kuqe e zezë
Përfaqësuesi: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: (04) 23 42 100, faqe në internet: www.motoland.si
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit
+ mbrojtja nga era
+ çmim
- kutia e shpejtësisë mund të jetë më e mirë
- pasagjeri është i mbrojtur dobët nga era
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Informacion teknik
motori: me katër kohë, me katër cilindra, me ftohje të lëngshme, 1224,8cc, injeksion elektronik i karburantit
Çift rrotullues: 108 Nm në 3700 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Korniza: tuba, çeliku
frenat: para 2 disqe 310 mm, kalibra me katër pistona, pasme 1 disk 240 disk, caliper me dy pistona
Pezullimi: pirun klasik teleskopik përpara - ngurtësi e rregullueshme, amortizues i vetëm i rregullueshëm nga pas
lartësi: i rregullueshëm nga 790 në 810 mm
Rezervuar karburanti: 19
Baza e rrotave: 1.480 mm
