Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Komunikimi ynë me KTM ka përfunduar. Fundi i nëntorit u shtrydh nga i ftohti dhe këtu ishte dimër. Pas vetëm tre muajsh dhe 11.004 miljesh, Aventura e madhe është ngecur në garazh, duke pritur mëshirën nga qielli që nuk u hap dhe nuk donte të hapej për të ndriçuar diellin e ngrohtë në truallin tonë. Ne ende do të ngasim, por arsyeja e shëndoshë na thotë se ngasja e dy biçikletave në borë dhe akull nuk është alternativa më e mirë.

Deri në 15.000 kilometrat e dëshiruar (ky ishte qëllimi ynë hyjnor, megjithëse e dinim se do të ishim afër kohës dhe motit), përfunduam, të themi, dy javë të ngrohta.

Por, përkundër faktit se kjo nuk ishte një supertest i plotë, ne e njohëm mirë KTM-në tonë në tre muaj dhe për herë të parë do të japim një mendim që vetëm një pronar motoçikletash mund të japë. Nga katërmbëdhjetë ditët që një test tipik zgjat më së shumti, ka një ndryshim të madh në imazhin që tregon motoçikleta kur ecni me të aq kilometra sa bën motoçiklisti mesatar slloven në një sezon.

Kur shfletuam ditarin dhe lexuam komentet e të gjithë llojeve të shoferëve që ndryshuan gjatë vozitjes, komenti më i dukshëm dhe i shpeshtë ishte ky: si në "fushë" ... "

Në të vërtetë, KTM është dëshmuar në çdo mënyrë, dhe ajo që na shqetësoi është e kotë.

Ne ende kishim rishikimet më të shumta të selisë. Ky është pak i gjatë (për të cilin ata më pak se 180 cm ankohen) dhe pak shumë i ngurtë. Sigurisht, ky problem mund të zgjidhet me sukses, pasi KTM ka një ofertë të gjerë në katalogun e aksesorëve, dhe lartësia e pjesës së pasme mund të zvogëlohet pak duke rregulluar amortizuesin. Por ne nuk e bëmë këtë, sepse drejtues të ndryshëm ndryshonin vazhdimisht dhe ne donim ta mbanim biçikletën me cilësimet e paracaktuara. Ne gjithashtu u shqetësuam nga rrethi i madh i garave, gjë që e bën pak të vështirë kthimin në qytet ose në një rrugë të ngushtë. Kur vozitim shumë shpejt, ne gjithashtu vumë re se goditja e pasme e bën punën e saj me zell kur rrota e pasme kalon gunga të njëpasnjëshme të shkurtra dhe të mprehta (asfalt, rrënoja të valëzuara), por asgjë si kjo, kështu që mund të themi se kjo është arsyeja pse ngasja me të është e rrezikshme. Dikur thuhej se është pak më pak komode.

Koka e rehatisë ishte një pikë e dobët për KTM në të kaluarën, si dhe seria e parë Adventura 950. Por tani kjo është e gjitha. Tani ka shumë rehati, vetëm një motoçiklist i prishur do të ankohet. E fundit por jo më pak e rëndësishmja, sportiviteti është në gjenet e KTM, dhe sportiviteti që e bën atë kaq të madh dhe superior në fusha të tjera ka një çmim. Për fat të mirë, ky nuk është shumë i gjatë, siç mund të thuash është, në fund të fundit, KTM më e rehatshme që kemi drejtuar deri më tani. Një fakt tjetër i rëndësishëm është se tani e tutje pasagjeri gjithashtu mund të ulet i qetë dhe të shijojë vozitjen. Xhami i përparmë nuk është i përsosur, i mungon vetëm një xham i rregullueshëm në mënyrë të përkryer, por është i mjaftueshëm për vozitje në rrugët e vendit, qafat malore, si dhe për disa orë në autostradë. Në ditët e ftohta, ne gjithashtu vlerësuam rojet plastike të dorës dhe rezervuarin e gjerë të karburantit, i cili mbron mirë këmbët tuaja nga ajri i ftohtë.

Siç e kemi përmendur tashmë, ne kujtojmë jo vetëm për dobinë, por edhe për sportivitetin. Ne kaluam nëpër qoshe pothuajse si një supermoto, në autostradë duhej të përballonte ngarkesën e plotë, domethënë një shpejtësi prej 200 km / orë, dhe nëse do ta dinit se ku ne të gjithë udhëtuam me të në tokë, KTM -ja jonë ndoshta do të merrte keqardhje Me Por shikoni se si ai prishet, ai kurrë nuk bërtiti se nuk mundet. Shkolla Dakar është e njohur këtu, të cilën KTM e kaloi me nderime. Makina e tyre garuese, e cila fitoi garën më të vështirë në botë, është në thelb e njëjtë, vetëm pak më e lehtë dhe e përshtatur me kushtet e vështira afrikane.

Nëse na pyesni nëse do të shkojmë me të në Sahara apo në një udhëtim nëpër botë, përgjigja është e thjeshtë: po! A do të ndryshonit ndonjë gjë? Jo, siç mund ta shihni në fotografi, ai është në gjendje të përshkojë kilometra të mëdhenj edhe jashtë civilizimit. Pra, ai ka dy tanke karburanti. Ato ndahen nga njëra -tjetra (nëse njëri prej tyre prishet ose dëmtohet kur bie, mund të vazhdoni të punoni me tjetrin, i cili ende punon), gjë që shkaktoi disa dhimbje koke në fillim, por me kalimin e kohës ata u mësuan të mos furnizoheshin me karburant buzë hapje. Edhe valixhet plastike, të cilat kanë një mur të dyfishtë për të ruajtur 3 litra ujë të tepërt përveç bagazheve, janë bërë për aventura në të panjohurën, ashtu si një motor.

Guxoj të them se ky KTM është i vetmi në klasën e tij që mund të përballojë disa përdorime mjaft serioze jashtë rrugës, duke përfshirë disa kërcime të ekzekutuara bukur.

Nga pikëpamja teknike, KTM ka kaluar shumë. Ai mori një goditje shumë të fortë në rrotën e përparme (një gur pranë Dubrovnikut), por buza mezi u dëmtua dukshëm, por definitivisht plotësisht e kontrollueshme (nuk kishte nevojë ta zëvendësonte atë). Ajo u kap edhe më shumë nga leva e frenave të natës, e cila e goditi në kurriz pasi pjesa e poshtme e motorit goditi një shkëmb të fshehur. Edhe atëherë, leva e frenave mund të përdorej akoma, dhe gjatë mirëmbajtjes së rregullt teknikët e Panigaz në Crane e zëvendësuan atë për arsye estetike dhe jo sigurie (mirëmbajtja "zero" u krye në Motor Jet në Maribor, dhe mirëmbajtja e parë e rregullt në Panigaz). ... Ne gjithashtu do të donim të falënderonim teknikun e shërbimit që e bëri punën e tij në mënyrë perfekte, pasi ne ishim të kënaqur me shërbimin dhe korrektësinë e stafit.

Një inspektim i plotë i motorit pak para se ta nxirrnim jashtë kontrollit nuk zbuloi një mosfunksionim ose mosfunksionim të vetëm. Asnjë pikë vaji në motor, pirun ose goditje! Edhe toka nën motor ishte e thatë dhe pa yndyrë pas një muaji në garazh. Meqenëse e çuam dhe e lamë atje menjëherë pas vozitjes jashtë rrugës, ne ishim pak të shqetësuar nëse motori do të fillonte (uji, papastërtia dhe energjia elektrike nuk shkonin kurrë së bashku), por nuk kishte asnjë shqetësim. Si zakonisht, motori me dy cilindra gjëmoi në shtypjen e parë të butonit.

Pas gjithë këtij "një sezoni" mund të themi se ishim të kënaqur me KTM. Asnjë shërbim i jashtëzakonshëm, bezdi apo ndonjë gjë tjetër për ta bërë jetën tonë të mjerueshme. E tëra për të cilën duhet të shqetësoheshim ishte kontrollimi i vajit të motorit (një litër i mirë harxhon 11.000 kilometra) dhe mbushja me karburant.

Lamtumira ishte e hidhur pasi kaluam mirë në KTM, por jemi të ngazëllyer për të parë së shpejti një Aventurë të azhurnuar me një motor 990cc. Shihni, injeksion elektronik të karburantit, me akoma më shumë fuqi dhe akoma më shumë komoditet. Duhet të korrigjojmë titullin: Aventura nuk ka përfunduar ende, aventura vazhdon!

Расходы

Kostot e rregullta të mirëmbajtjes për 7.000 km vrapim: SIT 34.415 30.000 (ndryshimi i vajit, filtrit të vajit, vulave), 1000 XNUMX SIT (shërbimi i parë për XNUMX km)

Zëvendësimi i levës së frenave të pasme (dëmtimi i provës): 11.651 20 SIT (çmimi pa TVSH XNUMX%)

Mbushje shtesë e vajit (Motul 300V): 1 (4.326 IS)

Karburant: 157.357 9 s. (Çmimi aktual i karburantit bazohet në 1 janar 2006)

Gomat (Pirelli Scorpion AT): dy të pasme dhe një para (79.970 paund sirian)

Çmimi i vlerësuar i një biçiklete prove të përdorur pas testit: 2.373.000 vende

KTM LC8 950 Aventurë

Çmimi i makinës testuese: 2.967.000 SIT.

Informacion teknik

motori: 4-goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng. 942cc, karburator fi 3mm

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi: pirun i rregullueshëm USD, amortizator hidraulik i pasëm i vetëm i rregullueshëm PDS

Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R18

frenat: pjesa e përparme 2 rrotull me një diametër prej 300 mm, mbështjellja e pasme me një diametër prej 240 mm

Baza e rrotave: 1570 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 870 mm

Rezervuar karburanti: 22

Gabimet e testit: e pagabueshme

Konsumi më i ulët i karburantit: 5 l / 7 km

Konsumi maksimal i karburantit: 7 l / 5 km

Konsumi mesatar i karburantit: 6 l / 5 km

Pesha e thatë / me rezervuar të plotë karburanti: 198/234 kg

Shitjet: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

Ne lavdërojmë

e dobishme në terren të ashpër dhe në rrugë

njohje, sportivitet

pajisjet në terren

qendra dhe qëndrimi anësor

mjeshtëria dhe përbërësit

двигатель

Ne qortojmë

çmim

na kanë munguar abs

amortizuesi i pasëm nuk e kryen funksionin e tij në mënyrë perfekte në përplasjet e shkurtra të njëpasnjëshme në rrugë ose terren

timoni pak i ulët

mbrojtja nga era jo fleksibël

atij ende i mungon ngushëllimi në përsosmëri