Konfuzion rreth programit SCAF
Vizioni artistik i avionit NGF / ANGE (Next Generation Fighter / Avion de Nouvelle Génération), elementi kryesor i sistemit SCAF (Système de Combat Aérien Futur).
Të gjitha programet e zbatuara aktualisht për zhvillimin e avionëve luftarakë, të ashtuquajturat. Me interes të madh është gjenerata e 6-të, përfshirë edhe atë evropian. Pas dekomisionimit të makinerive të gjeneratës 4/4+ të operuara aktualisht, forcat ajrore të vendeve udhëheqëse duhet të marrin modele të reja që janë të ndryshme nga makineritë e disponueshme aktualisht, duke përfshirë ato që i përkasin gjeneratës së 5-të. Në Evropë, dy projekte të gjeneratës së re të avionëve luftarakë po zhvillohen paralelisht - SCAF franko-gjermano-spanjolle dhe stuhia anglo-italo-suedeze.
Bashkëpunimi midis Francës dhe Gjermanisë, i nisur në vitin 2017, në lidhje me zhvillimin e një avioni të ri luftarak, i projektuar në të ardhmen për të zëvendësuar Dassault Rafale franceze të operuar aktualisht dhe gjermane Eurofighter, shërbeu si bazë për punë të mëtejshme, tashmë më të avancuara, anketuese. . Në vitin 2019, Spanja iu bashkua programit si një partner i tretë, i cili do të duhet të tërheqë makinat e saj EF-2025A / B Hornet përpara vitit 18, dhe vetëm EF 2000 do të mbetet në shërbim me Ejército del Aire, d.m.th. Eurofighters.
Ideja e sistemit SCAF u prezantua në vitin 2018 nga DGA.
Origjina e programit SCAF
Dassault Aviation dhe Airbus Defense & Space (ADS) marrin pjesë në programin SCAF / FCAS / FSAC (Système de Combat Aérien Futur, Zukünftiges Luftkampfsystem, Future Combat Air System, Futuro Sistema Aéreo de Combate - sistemi i ardhshëm luftarak ajror) me pjesëmarrjen e Aviacioni dhe Airbus Defense & Space (ADS), por kompania franceze është lider. Në vitin 2018, supozimet fillestare të projektimit u bënë publike, duke përfshirë një plan kohor për zhvillimin e një koncepti fillestar deri në vitin 2025 dhe vënien në punë rreth vitit 2040. Supozimi kryesor i SCAF është të sigurojë epërsi ajrore përballë kërcënimeve të reja të së ardhmes. Për shkak të nevojës për të vepruar si pjesë e koalicioneve shumëkombëshe, ai duhet të jetë plotësisht i pajtueshëm me forcat ajrore të vendeve të NATO-s. Ai duhet të jetë në gjendje të kryejë misione të mbrojtjes ajrore dhe të mbështesë operacionet tokësore. Për shkak të nevojës për të punuar në një mjedis me qendër rrjetin, do të duhet të ketë sistemet më moderne të komunikimit dhe shkëmbimin e të dhënave në kohë reale.
Në një shkallë makro, programi përfshin zhvillimin e një gjenerate të re të sistemeve të armëve NGWS (Next Generation Weapons System). Përveç avionit të referuar si NGF (Next Generation Fighter) ose sipas nomenklaturës franceze ANGE (Avion de Nouvelle Génération), ai do të përfshijë gjithashtu mjete ajrore të reja MALE (Medium Latitude Long Endurance) dhe mjete ajrore pa pilot me shumë detyra. sisteme (UAV) UAV me zbulueshmëri të reduktuar.
Sistemi i planifikuar përfshin përdorimin e platformave të ndryshme, avionikës, llojeve të armëve, sistemeve të komunikimit që veprojnë në kuadër të ACC (Air Combat Cloud), që në fakt është i ashtuquajturi. cloud të dhënave, domethënë një bazë të dhënash virtuale. Avionët NGF do të jenë në gjendje të veprojnë si poste komandimi dhe grupe kontrolli (swarms - në përcaktimet e nomenklaturës franceze, tufa angleze) e transportuesve të armëve në distancë / pa pilot (transportues në distancë).
Një hap i rëndësishëm në zhvillimin e programit SCAF ishte prezantimi i modelit NGF në qershor 2019 gjatë shfaqjes ajrore në Paris le Bourget Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace (më shumë në WiT 12/2019). Fjalimet shoqëruese të politikanëve dhe përfaqësuesve të ekipeve drejtuese të kompanive kombëtare dëshmuan se tashmë ishin marrë të gjitha masat e nevojshme në këtë fazë. Momenti i fluturimit të parë të demonstruesit NGF u përcaktua më pas për vitin 2026. Megjithatë, në muajt në vijim, midis partnerëve lindën mosmarrëveshje, kryesisht për shkak të qëndrimit të ndryshëm të autoriteteve federale gjermane ndaj programit në lidhje me versionet e planifikuara të makinës së re, si dhe çështjet e eksportit. Prandaj, pala franceze është e interesuar për variantin Ajror me kthim në tokë, variantin Detar për aviacionin strategjik dhe variantin strategjik të aviacionit të aftë për të mbajtur pasardhësin e raketës ASMP-A, ASN4G. Në sferën e interesave të Gjermanisë, nga ana tjetër, është vetëm versioni "ajror". Për më tepër, kishte një qasje për zbatimin e programit, domethënë, francezët fokusohen kryesisht në aftësitë e sistemit të planifikuar, ndërsa gjermanët marrin parasysh ndikimin e projektit në zhvillimin e industrisë, shfaqjen e zgjidhjeve të reja dhe teknologjive, dhe arritja e efekteve ekonomike është e një rëndësie kyçe. Kishte gjithashtu pikëpamje të ndryshme për mënyrën e financimit të programit. Për shkak të mosmarrëveshjeve midis autoriteteve franceze dhe gjermane në fund të vitit 2019, Dassault Aviation dhe ADS, e cila drejton programin, shprehën dyshime për këshillueshmërinë e mbajtjes së orarit të miratuar më parë (shih WiT 3/2020).
