Kak Punimet e Aviacionit Ushtarak стало № 1?
Në vitin 2019, një nga hangarët më modernë të avionëve në Evropë u vu në përdorim në WZL1.
Historia e Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) daton në vitet e para. Në atë kohë ato funksiononin si punishte aviacioni nr. 1 dhe ndodheshin në sheshin Leonard në Lodz. Me kalimin e viteve, ata ndryshuan emrin e tyre - nga Uzina e Parë e Veçantë e Aviacionit, Punëtoria e Avionëve Nr. 131, Fabrika e Riparimit të Avionëve Nr. 1, përmes dyqaneve të riparimit të avionëve nr. 1 dhe njësisë ushtarake 1, duke përfunduar me Uzinën e Aviacionit Ushtarak Nr. 1519 Jug Afrika
Ndërkohë, në Dęblin funksiononte një divizion i pavarur i Shkollës së Aviacionit të Oficerëve, i cili gjithashtu ndryshoi me kalimin e viteve, duke marrë emra të ndryshëm gjatë dekadave dhe përfundimisht u bë Uzina e Aviacionit Ushtarak Nr. 3, e cila në vitin 2011 iu bashkëngjit Bimët e Łódź. .
Origjina e WZL1 ka të ngjarë të kthehet në 1941, megjithëse data zyrtare është 1945, kur ata u transferuan në Majdanek afër Lublinit, dhe më pas - 8 Prill 1945 -
- në Lodz. Në të njëjtin vit, në Demblin u krijua Shkolla e Aviacionit të Oficerëve dhe filloi riparimi i avionëve të parë stërvitor Po-2 dhe UT-2, dhe një vit më vonë Il-2 dhe USB, si dhe M-11D. motorët. Punëtoritë gradualisht i zgjeruan aktivitetet e tyre në riparimin e avionëve Yak-9.
Avion MiG-21 (94, E-7 SPS), i konvertuar nga uzina Demblinsky.
Në atë kohë, fabrika në Lodz ishte vendosur në ndërtesat e fabrikës në Sheshin Leonard, i cili sot është Sheshi i Pavarësisë. Ata riparuan avionët Po-2, Il-2, UTB-2 dhe motorët e tyre. Në 1947, personeli sovjetik u largua nga njësia ushtarake 1519 dhe polakëve iu besua riparimi i avionëve. Tre vjet më vonë, portofolit të shërbimeve të ofruara në Lodz iu shtua riparimi i avionëve Il-10 dhe motorëve AM-42. Në vitin 1954 u ndërtua një stendë motorike dhe një vit më vonë u vu në punë një hangar avionësh dhe një nga magazinat. Bashkëpunimi u iniciua gjithashtu midis kompanive nga Lodź dhe Deblin, të cilat lehtësuan lëvizjen e punonjësve midis këtyre divizioneve. Vitet 50 ishin plot me riparime të avionëve të tillë si: motorët Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 dhe WK-105 dhe WK-107.
Ndërkohë, në vitin 1957, në fabrikat e Lodz-it po punohej në kornizat e mëposhtme të avionëve: Po-2, Yunak-3, Yak-11 dhe Il-10, të destinuara për eksport në Indonezi. Avioni Po-2 u përshtat edhe për qëllime sanitare. Të apasionuarit pas aviacionit dhe mbështetësit e Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1 mund të kthehet prapa dhe të shohë se si dukej puna e tyre në atë kohë duke parë një film të quajtur "The Story of a Soldier" (1958, regji. Hubert Drapella), i cili u realizua, ndër të tjera,
në fabrika. Risitë që aktualisht po zbatohen gjerësisht në kompani ishin tashmë të dukshme në fund të viteve 50, në atë kohë kompania nuk ishte aq e zhvilluar sa është sot, por tashmë atëherë u kryen testet ajrore të modelit të synuar fluturues Gacek. Aeroplanët Czapla u hodhën në treg dhe filloi prodhimi masiv. Nga ana tjetër, dekada e ardhshme ishte periudha kur helikopterët e parë SM-1 u riparuan në Lodź. Që atëherë, kompania filloi të shndërrohet në një nga liderët e industrisë jo vetëm në fushën e mirëmbajtjes dhe riparimit të helikopterëve, por edhe në modernizimin e mëtejshëm të tyre. Për më tepër, puna është përfunduar në një grup eksperimental të motorëve SM-1/300, është ndërtuar një stendë për testimin e motorëve WN-3 dhe janë ndërtuar avionët PZL TS-8 Bies dhe motorët AI-14 R (seri III). rikonstruktuar. filloi.
Në gusht 1969, puna përfundoi për të zgjatur jetën e shërbimit të helikopterit të parë Mi-2, dhe një numri njësish të sistemit të karburantit të motorëve Lis-1 dhe RD-45F, si dhe MiG-15 dhe Yak-12. avionët, u riparuan në uzinën Demblinsky.
Në dekadën e ardhshme, stacioni komutues u zgjerua në Łódź, u krijua një dyqan i ri zdrukthtari dhe një dyqan kompresorësh dhe terrenet e testimit për helikopterët e lidhur SM-1 dhe SM-2 u rindërtuan dhe u përshtatën për testimin e Mi- 2 Makinë. Fabrika në Demblin u zhvillua gjithashtu, duke filluar riparimin e avionëve MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, si dhe Lis-1, Lis-2 dhe RD- Avion 45FA. motorët. Prodhimi po fitonte vrull dhe që nga viti 1978 oferta përfshinte riparimin e avionit MiG-21 (96A), motorin SO-3 dhe radiot R-123 dhe R-124 për Forcat Tokësore. Këto aktivitete u paraprinë nga punë kërkimore dhe përgatitore që synonin fillimin e riparimit të motorëve polakë të llojit CO-1.
Vitet 80 janë padyshim të lidhura me punën e avionëve transportues An-2 me motorë ASh-62IR dhe helikopterë me shumë qëllime Mi-2. Nga ana tjetër, punonjësit e kompanisë Demblin e kombinojnë këtë periudhë me riparimin e avionit të parë MiG-21R (94R).
Dekada e fundit e shekullit të 1-të është një kohë ndryshimesh intensive dhe marrjes së kompetencave të reja për Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 24 në fushën e riparimit të helikopterëve Mi-1. Tre helikopterë të rrëzuar iu dorëzuan WZL24, nga të cilët trupi i Mi-1D pësoi dëmin më të vogël. U vendos një detyrë e re dhe u krijua një ekip projekti për të kryer punën për restaurimin dhe riparimin e llojeve të ndryshme të njësive dhe asambleve. Punonjësit e uzinës bënë një punë të shkëlqyeshme me këtë detyrë dhe rotorcraft, i riparuar në bazë të dokumentacionit që dispononte, u miratua për teste fluturimi. Si rezultat, WZL24 u njoh si një organizatë e gatshme për të riparuar Mi-24. Në të njëjtën kohë, u zhvilluan rregullore për riparimin e helikopterëve të rëndë (sulmi Mi-8, Mi-17 dhe Mi-90 me shumë qëllime), si rezultat i të cilave filloi riparimi i këtyre avionëve. Për më tepër, ishte në vitet '2 që uzina u bashkua me Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne Nr. XNUMX.
Në fillim të shekullit të ri, ndërmarrja nga Deblini dominohej nga riparimi i motorëve TS-11 Iskra, An-2, SO-3 dhe TV-3-117, si dhe pati një lëshim provë të DECO-9. Avion magjik ultra i lehtë. dhe u krijua një punishte për prodhimin e avionëve të lehtë. Në vitin 2011, ndodhën ndryshime të reja - UAB "Zaklady iz Demblin" u bashkua me SHA "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", kështu që u hap një degë e Kompanisë në Demblin.
