Subaru XV - endacak urban

Crossover-et urbane po e shtyjnë gjithnjë e më shumë tregun. Subaru, e njohur për makinat 4×4, ka përgatitur edhe versionin e saj. Makina, e krijuar në bazë të ngjarjes, është projektuar kryesisht për të ofruar rehati gjatë udhëtimit.

Diçka në linjën e kësaj makine më kujton një Ford Focus. Megjithatë, fryma e këtij modeli përcaktohet me dy fjalë - Urban Adventure. Dhe aventurat lë të kuptohet nga hapësira e tokës e rritur në 22 cm, si dhe rreshtimi i harqeve dhe pragjeve të rrotave, si dhe parakolpët me dy ngjyra. Në rastin e kësaj marke me të gjitha rrotat, nuk ka asgjë për të përmendur - në fund të fundit, kjo është karta e saj e thirrjes.

Distanca më e lartë nga toka jo vetëm që i jep kalorësit një pozicion më të lartë ndenjëse për shikueshmëri më të mirë, por edhe jastëkë më të lartë të sediljeve, gjë që e bën më të lehtë hyrjen dhe daljen. Komoditeti i lëvizjes duhet të përmirësohet gjithashtu me një pikë më të lartë të ijeve, si dhe me një mbështetëse shpine që përputhet më mirë me kthesën natyrale të shpinës dhe kthesën e saj në timon. Në veçanti, mbështetja e sipërme e shtyllës kurrizore të shoferit është përmirësuar.

Përshtatja e makinës për mbijetesë në xhunglën urbane përfshin: problemin e dyerve që janë projektuar për të lejuar hyrjen e lehtë edhe në parkingje shumë të ngushta ku zakonisht nuk është e mundur të hapet dera plotësisht.

Salloni ka materiale cilësore, arredim tradicional dhe funksionalitet. Ne kemi një ndarje të madhe depozitimi nën tastierën qendrore dhe një shtesë në tunelin midis sediljeve të përparme. Ata do të përshtaten me shumë gjëra të vogla, veçanërisht pasi ka elementë të tillë si mbajtës për stilolapsa, karta parkimi ose monedha.

Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore kemi një ekran të madh me ngjyra të kompjuterit në bord, dhe në qendër të tastierës ka një vend të madh për një sistem audio ose sistem multimedial me navigim në një ekran me ngjyra 4,3 inç. . .

Sedilja e pasme është projektuar për të siguruar më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë dhe kur nuk ka, mbështetësit e kokës palosen poshtë.

Makina ka një dhomë bagazhi me një vëllim 310 litra ose 380 litra. Do të kemi më shumë hapësirë ​​nëse heqim rezervën dhe e zëvendësojmë me një komplet riparimi.

Lëvizja me të gjitha rrotat është standarde në automjetet Subaru. Në modelin e ri, kompania ofron madje dy zgjidhje të tilla. Për transmetimet manuale, ky është një sistem bashkimi viskoz që ndan çift rrotullues në gjysmë në çdo aks. Nëse rrotat e njërës prej tyre fillojnë të rrotullohen, më shumë fuqi transferohet në boshtin tjetër. Automjetet me transmision Lineatronic, nga ana tjetër, janë të pajisura me një sistem MP-T me një tufë me shumë pllaka që ndan lëvizjen midis boshteve në një raport 60:40. Sistemi monitoron kushtet e drejtimit dhe dërgon më shumë çift rrotullues në rrotat e pasme sipas nevojës.

Gama e motorëve përfshin tre njësi boksiere - dy benzinë ​​dhe një turbodiesel. Më i vogli dhe më i dobëti ka një vëllim prej 1,6 litrash, një fuqi prej 114 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 150 Nm. E dyta më e fuqishme - dy litra zhvendosje shtrydhin 150 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 196 Nm. Ndërsa të parës i nevojiten 13,1 sekonda për të përshpejtuar makinën në 100 km/h, e dyta merr 10,5 sekonda. Sidoqoftë, ky nuk është versioni më i shpejtë. Turbodiesel me dy litra me një kapacitet 147 kf dhe një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm. Ky motor mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 9,3 sekonda. Nga rruga, turbodieseli është më ekonomike. Konsumi i karburantit të këtij versioni është mesatarisht 5,6 l/100 km, ndërsa motori më i dobët me benzinë ​​djeg 5,8 l dhe ai më i fuqishmi djeg 0,1 l më shumë.

Motorët me benzinë ​​janë të disponueshëm jo vetëm me transmisione manuale (më pak me pesë shpejtësi dhe më shumë me gjashtë shpejtësi), por edhe me transmisionin automatik Lineartronic vazhdimisht të ndryshueshëm, i cili gjithashtu mund të sillet si një transmetim manual me gjashtë shpejtësi në modalitetin e ndërrimit të njëpasnjëshëm.

Motorët me naftë bashkohen vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Të gjithë motorët janë të pajisur me një sistem Auto Start Stop që mund të çaktivizohet.

Ky është vetëm një nga shumë sisteme elektronike të ndihmës së shoferit. Ne kemi kontrollin e lundrimit, kontrollin e tërheqjes TCS, Kontrollin e dinamikës së automjeteve (VDC), Asistencën për nisjen në kodër, Asistencën e nisjes në mal, fshirëse automatike dhe dritat. Siguria pasive ofrohet nga 7 airbag, si dhe pedale të palosshme dhe një kolonë drejtuese në rast aksidenti.

Debutimi në treg është planifikuar për në fillim të vitit 2012.