Subaru Impreza - fytyra e re e legjendës
Pak makina në historinë e automobilave duhet të përballen me një model legjendar sa herë që krijohet një gjeneratë e re. Megjithatë, kjo vlen edhe për Subaru Impreza. Është ky model që është më i dalluari në ofertën e prodhuesit japonez, dhe në të njëjtën kohë, versioni WRX STi është një nga makinat sportive më të njohura të të gjitha kohërave. Është pas timonit të ngjarjes që garuesit legjendar të WRC, përfshirë. Peter Solberg, Collin McRae dhe Mikko Hirvonen ndërtuan fuqinë e grumbullimit të Ekipit të Rally World Subaru të ndërtuar në fabrikë, i cili për 18 vjet ka mbjellë terror pothuajse në çdo pistë dhe skenë speciale. Megjithatë, ato ditë kanë ikur përgjithmonë dhe në pak vite modeli Impreza është bërë më civil, pothuajse një makinë familjare. Adhuruesit e markës nuk mund të mësohen me këtë personazh edhe sot e kësaj dite, dhe modeli WRX STi (pa emrin Impreza) është ende i përfshirë në listën e çmimeve, i cili ende ngjall frikë dhe urdhëron respekt. Sa kohë do të jetë në shitje WRX STi? Shembujt e fundit të këtij modeli për këtë treg shiten në Britaninë e Madhe dhe, për fat të keq, i njëjti fat e pret legjendën japoneze në kontinentin e vjetër. Ndërkohë na ka mbetur edhe një ngjarje. Kompakt me pesë dyer, i madh, ende me motorin BOXER nën kapuç, ende me të famshmin, simetrik me të gjitha rrotat, por me një karakter krejt tjetër, shumë të sjellshëm dhe familjar. A është ende e mundur të shijoni një ngjarje të tillë? A ka nevojë tregu për një makinë të tillë?
Më agresiv se paraardhësi i tij, por vetëm si hatchback.
Kur Subaru Impreza u prezantua për herë të parë në formë hatchback, shkaktoi shumë polemika. A është makina që funksiononte si një sedan në mendjen e botës ende tërheqëse në stilin e trupit më të popullarizuar në Evropë? Opinionet janë të ndara, megjithëse nuk mund të mohohet vlera praktike. Ngjarja e gjeneratës së re nuk do të jetë e disponueshme në modele të karrocave sedan ose stacion (siç ishte rasti disa gjenerata më parë). Sidoqoftë, dizajnerët e Subaru i morën seriozisht ankesat e klientëve për pamjen shumë "të sjellshme" të paraardhësit.
Parti e re fitoi tipare më agresive të pjesës së përparme të trupit. Vërtetë, forma e fenerëve i ngjan llambave të tavanit të përdorura në Opel Insignia, por identiteti i markës japoneze është ruajtur - është për të ardhur keq që nuk ka marrje ajri tërthor në kapuç ... Nga profili, Impreza është e ngjashme me shumicën e makinave hatchback në treg, asgjë e veçantë nuk bie në sy. Vlen të përmendet linja mjaft e ulët e lustrimit dhe sipërfaqja e lustrimit, e cila përmirëson ndjeshëm dukshmërinë gjatë manovrimit. Dritarja e pasme është gjithashtu shumë e madhe sipas standardeve të sotme, kështu që është e lehtë t'i mbash vëmendjen gjërat kur kthen mbrapa. Në pjesën e pasme, gjëja e parë që ju bie në sy janë dritat e mëdha dyngjyrëshe që dominojnë këtë pjesë të trupit dhe bukuria e tyre... Epo, ata nuk debatojnë për shijet. E habitshme, megjithatë, është madhësia e derës së pasme, e cila, kur hapet, zbulon një hapje të madhe ngarkimi në formë të mirë me një prag të ulët të bagazhit. Edhe këtu, nuk kishte asnjë theks të dukshëm sportiv si difuzori ose sistemi i dyfishtë i shkarkimit. New Party duket bukur, por nuk përpiqet për një pamje sportive. A na mjafton që “është një Subaru në fund të fundit”?
Brendshme nga një përrallë tjetër
Ju kujtohen ambientet e brendshme të modeleve të Subaru të disa viteve më parë? Materiale me cilësi të dobët, përshtatje të dobët, trajtim i palexueshëm… Gjithçka i përket të kaluarës! Duke hapur derën, mund të merrni një goditje pozitive. Shumica dërrmuese e materialeve të përfundimit në kabinë janë të buta në prekje, gjë që është interesante: si përpara ashtu edhe pas. Makina duket shumë moderne. Përshtypjen e parë të këndshme e lanë tapiceria e dyerve - elemente eko-lëkurë, plastika e butë nën xhamat anësore, dekoret me llak rreth dorezave të dyerve me strukturë fibër karboni, butonat e kontrollit të dritareve dhe pasqyrave shumë cilësore. Timoni ka një buzë të trashë, por në duar shtrihet në mënyrë perfekte. Në të njëjtën kohë, në dritën e buzës, ora duket shumë qartë, e cila, megjithëse analoge, ka një ekran qendror me ngjyra të kompjuterit në bord. Ky "modernitet" pushon së tronditur konkurrentët: nuk ka asnjë ekran projeksioni, asnjë orë virtuale. Përkundër faktit se shkuam me opsionin më të pasur të pajisjeve, në listën e pajisjeve nuk gjetëm opsionet e mëposhtme: ajrosja e sediljeve, timoni me ngrohje ose funksioni i frenave të parkimit me mbajtje automatike, dhe pajisje të tilla mund të gjenden në shumë makina konkurruese.
Pra, çfarë zgjodhën inxhinierët e Subaru? Për sigurinë. Para së gjithash, për gjeneratën e ardhshme të paketës së sigurisë EyeSight, e cila është zhvilluar ndër vite dhe kontribuon në mënyrë aktive në uljen e rrezikut të përplasjeve. Kështu, do të gjejmë asistentin aktiv të korsisë, kontrollin aktiv të lundrimit me funksionin e frenimit emergjent, asistentin e pikës së verbër ose asistentin e rrezeve të gjata me dritë kthese. Krahasuar me makinat e tjera, kjo nuk është asgjë e re, por EyeSight është standard në Event. Dhe ky është me të vërtetë një avantazh i madh ndaj konkurrentëve.
Pulti duket mjaft modern, por në dizajnin e tij ka depërtuar njëfarë rastësie. Le të fillojmë me orën - në sfondin e ekraneve me tre ngjyra, numrat klasikë duken shumë arkaikë. Sa i përket ekraneve, rezolucioni i tyre, shkëlqimi dhe cilësia e informacionit të shfaqur meritojnë një plus. Por pse ka tre ekrane? Si nga një vend i shenjtë, koka nuk dhemb, por në të paktën dy ekrane disa informacione dublikohen. Ekrani i mesëm i sipërm është "ekrani teknik" dhe shfaq informacionin më të rëndësishëm të dobishëm gjatë vozitjes, si dhe të dhëna nga sistemi klasik i kondicionimit automatik me tre butona (fatmirësisht!). Duartrokitje për ekranin qendror multimedial - rezolucion i shkëlqyer, një ndërfaqe me cilësi shumë të lartë, aftësia për t'u lidhur me sistemet Anroid Auto dhe Apple CarPlay - e gjithë kjo e bën ngjarjen e re moderne dhe e çon këtë model në një nivel të paarritshëm deri më tani.
Ka shumë hapësirë brenda, si në sediljet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Megjithëse baza e rrotave nuk arrin 2,7 metra (2670 mm), hapësira e këmbëve të sediljeve të pasme duhet të jetë e mjaftueshme. Makina duket shumë e gjerë për shkak të vijës së lartë të çatisë dhe zonës së madhe xhami të kabinës. Bagazhi ofron një kapacitet të mirë prej 385 litrash.
Mund të njiheni me një vendtakim të vërtetë në kthesa
Sistemi simetrik i lëvizjes me të gjitha rrotat, së bashku me sistemin e ri të shpërndarjes së rrotullimit aktiv të Subaru-së, është i domosdoshëm për sigurinë e drejtimit. Teoria është teori, por në praktikë kjo do të thotë një gjë - kjo makinë është jashtëzakonisht e shpejtë në kthesa, sillet shumë në mënyrë të parashikueshme dhe pothuajse nuk rrotullohet kur vozit shpejt në kthesa shumë të ngushta. Kjo e bën hatchback-un e ri të Subaru-së shumë të sigurt dhe i jep shumë më tepër kohë për të reaguar në një krizë sesa makinat e konkurrentëve. Kjo makinë është projektuar për ngasje në rrugë gjarpëruese. Por definitivisht nuk është kampion.
Dy motorë do të jenë të disponueshëm në Poloni, të dy tipet BOXER me katër cilindra, pa turbocharger, por me injeksion direkt të karburantit. Një njësi më e vogël me një vëllim prej 1600 centimetra kub ka një fuqi prej 114 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 150 Nm, i disponueshëm nga 3600 rpm. Parametra të tillë ju lejojnë të përshpejtoni në qindra në ... 12,4 sekonda. Nuk është shaka. Për më tepër, transmisioni automatik CVT Lineartronic nuk është i favorshëm për drejtimin sportiv, veçanërisht pasi, megjithë ingranazhet e paravendosura në modalitetin Drive, ne nuk kemi mundësinë për të kyçur manualisht "marshin" me një shkop ose ndërruesit e vozit. Megjithatë, kur vozitni në kushte urbane, CVT është jashtëzakonisht i qetë dhe ofron rehati të madhe ngarjeje, veçanërisht në bllokimet e trafikut në orët e pikut kur funksionon i qetë dhe pa probleme.
Një karakter pak më ndryshe prezantohet nga versioni me një motor 1.6-litërsh BOXER, i cili aktualisht është e vetmja paketë Event e disponueshme në Poloni (156 do të jetë në shitje vitin e ardhshëm). Fuqia maksimale në këtë rast është 196 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 4000 Nm në 0 rpm. Varianti më i fortë përshpejton nga 100 në 9,8 km/h për 1.6 sekonda. Ky rezultat gjithashtu nuk është mahnitës, por në krahasim me motorin XNUMX është pothuajse një demon shpejtësie. Ndërruesit e vozit e rrisin pak kënaqësinë e drejtimit gjatë kthesës, megjithëse rezistenca e ofruar nga marshi i poshtëm është mjaft simbolike dhe duhet të mbështeteni vetëm te frenat kur ngadalësoni shpejtësinë përpara kthesës. Ngjarja nuk është më e shpejta në një vijë të drejtë, shumë makina do ta kalojnë lehtësisht atë në një sprint në njëqind. Por në qoshe, nuk ka gjasa që ndonjë nga konkurrentët të jetë në gjendje të vazhdojë me të pa tejkaluar gulçim.
Kur ngasni në mënyrë shumë dinamike, të dy motorët kishin nevojë për më shumë se 10 litra benzinë për çdo 100 kilometra, gjë që - për lëvizjen me të gjitha rrotat, transmetimin automatik dhe zhvendosjen e madhe - është një rezultat i pranueshëm dhe real.
Problemi i madh i ngjarjes është heshtja e brendshme. Tashmë me një shpejtësi prej 100 km / orë, një zhurmë mjaft e bezdisshme dëgjohet nga poshtë rrotave dhe çdo gur që haset rezonon me trupin, i cili dëgjohet qartë në kabinë. Disa dyshekë fiksues të zërit duhet ta rregullojnë këtë problem. Subaru Impreza ka mbetur një makinë me parametra mbresëlënës drejtimi, por padyshim inkurajon një udhëtim më të sigurt, të sigurt dhe të relaksuar sesa një furi sportive në prag të jetës dhe vdekjes.
Ai ofron shumë në fillim
Çmimi bazë i Eventit të ri me motor 2.0 BOXER është 24 euro në versionin Comfort. Për sa i përket PLN (me kursin e këmbimit më 900/21.11.2017/105), kjo është rreth 500 PLN. Çfarë marrim për këtë çmim? Me lëvizje me të gjitha rrotat me kohë të plotë, transmision automatik, paketë sigurie EyeSight, kamerë mbrapa me sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kondicioner automatik me dy zona, radio dixhitale DAB dhe fenerë LED. Kjo e bën eventin automjetin standard më të pajisur në klasën e tij. Versioni më i lartë Sport kërkon një pagesë shtesë prej 4000 17 euro (rreth 000 PLN), por është i pajisur me të gjitha opsionet e mundshme. Subaru nuk është i lirë në krahasim me konkurrencën, por as nuk duhet të jetë i lirë. Duhet të dallohet: performanca e drejtimit, lëvizja me të gjitha rrotat, pajisjet e pasura standarde, si dhe çmimi. Disa njerëz thonë se nëse vërtet dëshironi të blini një Subaru, do t'i blini gjithsesi. Pyes veten nëse pronarët aktualë të makinave të kësaj marke do ta konfirmojnë këtë?
Një histori e re e shkruar sot
Subaru Impreza e re thyhet në një farë mënyre me mënyrën se si bota e ka perceptuar këtë makinë. WRX STi sportiv ndahet qartë nga emri Impreza. I pari duhet të mbetet një sportist pa kompromis, ndërsa i dyti duhet të bindë një grup social kërkues familjesh. Çfarë për të bindur? Niveli i sigurisë aktive dhe pasive, trajtimi i shkëlqyer, motorët me aspirim natyral me vëllim të madh, një sistem multimedial modern dhe një ambient i ndritshëm dhe i gjerë. Deri para disa vitesh, nëse një burrë do të vinte në shtëpi dhe do t'i thoshte gruas së tij se kishte blerë makinën e familjes dhe më pas do t'i tregonte lotin në rrugë, ndoshta do t'i duhej të ngrihej në majat e bindjes për të mbrojtur atë tezë. . Sot ngjarja nuk dëshiron t'i vërtetojë askujt asgjë. Kjo është një makinë e mirë për drejtuesit e ndërgjegjshëm për të cilët siguria është një prioritet absolut dhe ëndrra e një logoje Subaru në kapuç mund të realizohet në një mjedis më civil se disa vite më parë.
