Subaru Forester XT - Gjurma e folesë së shqiponjës
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Para se të largohesha, vendosa të kontrolloja parashikimin e motit për shoferët. Kjo tregonte se dimri u solli udhëtarëve armët e tij më të rënda. E gjithë shtegu ishte menduar të ishte plot borë, akull dhe temperatura jashtëzakonisht të ulëta në fund të marsit. Me pak fjalë, moti i përsosur për të testuar plotësisht makinën, ende duke pritur nën mbulesën e borës. Ishte versioni Subaru Forester XT. Kjo do të thotë se njësia e testuar ishte e pajisur me motorin më të fuqishëm që ofrohet aktualisht. Nën kapuç ishte një boksier turbocharged, 4 cilindra, 2-litra, me një kapacitet prej 240 kf. (350 Nm). Makina me të gjitha rrotat u transmetua nëpërmjet një transmetimi CVT të ndryshueshëm vazhdimisht.
Plani i rrugës supozonte lëvizjen nga jugu në veri nga Krakovi në dalje përmes Zielonki drejt Skalës.
Më pas do të shkoja në Parkun Kombëtar Ojców për të testuar sjelljen e makinës në rrugët me dëborë dhe dredha-dredha që duhej të shkoja në Olkusz. Prej andej doja të shkoja drejt Ogrodzienets, ku pak kilometra përtej fshatit Klyuchi ka një rrugë që të çon direkt në Pilicë.
Pra, është koha për të rivendosur sportelin ditor, për të hequr borën nga makina dhe, më e rëndësishmja, në një temperaturë 8 gradë nën zero, të ndizni ngrohjen e brendshme dhe të sediljeve. Tashmë kilometrat e para që përshkova rreth Krakovës më lejuan të vërej se makina sillet jashtëzakonisht mirë në kthesa dhe madje edhe gunga të mëdha nuk mund ta rrëzojnë atë nga kursi i zgjedhur nga shoferi. Kjo më bëri optimist për seksionet dredha-dredha që më prisnin midis Skalës dhe Olkusz. Për t'i kapërcyer ato, përveç trajtimit të shkëlqyeshëm, një timoni të drejtpërdrejtë dhe një transmetimi sensacional vazhdimisht të ndryshueshëm, duhet të më kishte ndihmuar një funksion më shumë. Ishte modaliteti Sport Sharp, i cili, sipas prodhuesit, "ofron një nivel emocionues të performancës dhe trajtimit të motorit [...] Është ideal për lundrimin në rrugë të përdredhura ...". Në të vërtetë, pas aktivizimit të tij, makina reagoi shumë më shpejt ndaj veprimeve të mia me pedalin e gazit, "ingranazhet" ndërruan më shpejt dhe me më pak vëmendje ndaj rehatisë. Rruga e ngarkuar dhe e zbrazët, pa borë e ofruar nga Subarka më çoi shpejt në sheshin e tregut në Skala. Doli të ishte një kalim në peizazhet dimërore për të cilat më paralajmëroi parashikimi i motit në mëngjes. Në Parkun Kombëtar të Oitsovsky, ata kërkuan më kot për një brez asfalti të mbuluar me borë. Çdo pjesë e rrugës ishte e mbuluar me borë të ngjeshur, e cila, ku pemët nuk e mbyllnin rrezet e diellit, shndërroheshin në akull. Kushtet e tilla do të detyronin shumicën e makinave të ngadalësojnë ndjeshëm shpejtësinë, por në rastin e Forester, kjo nuk është diçka për t'u shqetësuar shumë. Edhe kthesat mjaft të shpejta në kthesat dhe kthesat e mprehta të drejtimit nuk aktivizuan sistemin e kontrollit të tërheqjes. Duke kapërcyer disa kthesa të mprehta në një peizazh të tillë, arrita në një parking të vendosur në skajin verior të parkut kombëtar afër qytetit Wola-Kalinovska. Nga shtresa e trashë e borës së paprekur, dukej qartë se askush nuk kishte guxuar të shkonte atje për një kohë të gjatë. Në fillim, lëvizja me të gjitha rrotat mund të përballonte borën mjaft të thellë dhe të akullt, por kombinimi i saj me një pjerrësi edhe të lehtë bëri që makina të ndalonte pothuajse menjëherë. Pas disa tentativave të tilla, vendosa të kthehesha në rrugë, nga frika se një tokë tjetër e pabarabartë do të më ndalonte në parking deri në shkrirje. Kështu u ktheva në rrugën time të planifikuar dhe u nisa për në Olkusz në një nga rrugët më të mrekullueshme rreth Krakovit. Për shkak të konsumit më të madh të karburantit, e kam mbuluar këtë distancë me modalitetin Sport Sharp të aktivizuar. U detyrua ta fikja vetëm pasi numri i kilometrave që, sipas kompjuterit, mund të drejtoja me karburantin e mbetur në rezervuar, u ul ndjeshëm.
Siç ishte planifikuar, u nisa drejt Ogrodzienets, duke u kthyer menjëherë pas fshatit Klyuche në një rrugë të ngushtë, krejtësisht të akullt dhe plot vrima, si djathi zviceran, përgjatë së cilës arrita në qendër të Pilicës. Mbetet vetëm të lini makinën në parking dhe të ecni nëpër një park të madh, në thellësi të të cilit është destinacioni i udhëtimit. Nuk ka shenja hyrjeje në portë, por kujdestari që takova në park më lejoi të hyja në terren për të bërë një fotografi të Pylltarit. Në një bisedë me të mësova gjithashtu se gjendja e mjerueshme e godinës ishte shkaktuar nga një marrëveshje pronësie e pazgjidhur e viteve '90. Ishte mosmarrëveshja për pronarin e ligjshëm që ndaloi rindërtimin e përgjithshëm të kështjellës, i cili filloi në vitet '80.
Ndërkohë që po bënim foto, është koha të flasim shkurtimisht për udhëtimin. Për të shkuar nga Krakovi në kështjellën në Pilica është një distancë prej pak më shumë se 92 km, gjatë së cilës Subarka kërkonte mesatarisht 11,4 l / 100 km. Një numër aksidentesh, gjatë të cilave makina u bllokua efektivisht nga bora, dhe drejtimi në modalitetin Sport Sharp pati një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit. Megjithatë, unë u befasova shumë këndshëm nga brendësia. Paneli i errët i instrumenteve është në harmoni të përsosur me materialin e lehtë të shtyllave anësore dhe veshjes së çatisë, ndërsa çatia e madhe e bën brendësinë shumë më të ndritshme dhe e bën udhëtimin më të këndshëm. Edhe pse nuk kaloi shumë, të pasmet e mia po thoshin të kundërtën. Vendet janë po aq të forta sa një stol kishe dhe mungesa e mbështetjes së kofshëve në sediljen e pasagjerit e bën të lehtë rrëshqitjen nga vendet e barabarta. Udhëtimi i kthimit është modifikuar pak për ta bërë konsumin e karburantit më realist. Pasi arrita në Olkusz, nuk shkova drejt Skalës, por ndalova në rrugën kryesore, e cila më çoi në unazën e Krakovit. Gjatë gjithë kësaj kohe, u përpoqa të drejtoja sa më ekonomikisht të jetë e mundur duke vendosur modalitetin e motorit në modalitetin Inteligjent, i cili synon të vendosë një ekuilibër midis dinamikës së automjetit dhe efikasitetit të drejtimit. Falë ndihmës së tij dhe respektimit të rregullave të eko-drejtimit në kthim, arrita të arrij konsumimin e karburantit prej 8,5 l/100 km, duke përmirësuar rezultatin e përgjithshëm me 10,4 l/100 km.
Në vetëm 4 ditë përdorim të makinës kam bërë 283 km në të, duke arritur një rezultat prej 12 l/100 km. Por më e rëndësishmja, gjatë gjithë kësaj kohe më shoqëroi një kënaqësi e pabesueshme ngarje. Makina doli të ishte makina perfekte si për pistën ashtu edhe për qytetin. Kutia e marsheve funksionon me vendosmëri dhe sa herë që nevojitet një injeksion me fuqi, eliminon një vrimë të madhe turbo në të cilën mund të "bie" duke zgjedhur vetë raportin e marsheve duke përdorur lopatat në timon. Pezullimi është akorduar mjaft i fortë, në përputhje me aspiratat sportive të markës japoneze. Falë kësaj, makina ecën e sigurt dhe nuk anon shumë gjatë kthesës, por për shkak të goditjeve të forta që arrijnë te pasagjerët. Me gjithë disa mangësi, fatkeqësisht u ndava me Pylltarin. Disa ditë gjatë të cilave pata mundësinë të bisedoja me të më bindën se dizajni i Subaru Forester është kuintesenca e një SUV.
