Audi S3 - emocionet nën kontroll
Atleti kompakt nën shenjën e katër unazave bën përshtypje me shkathtësinë e tij. Inxhinierët e Audi kanë arritur të krijojnë një makinë praktike, të rehatshme, të bukur dhe të shpejtë - mjafton të thuhet se "qindëshja" e parë përshpejton në vetëm 4,8 sekonda!
S3 është një nga anëtarët më të zakonshëm të familjes sportive Audi. Gjenerata e parë e makinave kompakte me shpejtësi të lartë doli në sallonet e ekspozitës në 1999. Në atë kohë, S3 kishte një motor 1.8T që prodhonte 210 kf. dhe 270 Nm. Pas dy vitesh ishte koha për trajtimin me steroide. Njësia e testuar u rrotullua deri në 225 kf. dhe 280 Nm. Në vitin 2003, Audi prezantoi gjeneratën e dytë të Audi A3. Sidoqoftë, të interesuarit për të blerë një version sportiv duhej të prisnin deri në gjysmën e dytë të 2006, kur filluan shitjet e S3. A ia vlente? Motori 2.0 TFSI (265 hp dhe 350 Nm) i kombinuar me transmisionin S tronic me dy tufë dhe makinën e ridizajnuar quattro kanë krijuar një kënaqësi të madhe ngarje.
Audi ka ofruar A-tre të ri që nga mesi i vitit të kaluar. Këtë herë, marka nuk abuzoi me durimin e dashamirëve të përshtypjeve më të forta. S3 sportiv u prezantua në vjeshtën e vitit 2012, dhe tani modeli do të pushtojë tregun.
Audi S3 i ri duket mjaft i paqartë - veçanërisht kur krahasohet me Astra OPC ose Focus ST. S3 ndryshon nga A3 me një paketë S-Line me më shumë alumin në platformën e përparme, hyrjet e poshtme të ajrit të zhbllokuar në parakolp dhe një arsenal me katër tubacione. Ka më shumë ndryshime në krahasim me bazën A3. Parakolpët, pragjet, buzët, grila e radiatorit, pasqyrat kanë ndryshuar dhe në kapakun e bagazhit është shfaqur një palosje.
Konservatorizmi stilistik u dyfishua në kabinë, i adoptuar nga versionet më të dobëta. Ishte zgjidhja më e mirë e mundshme. Shenjat dalluese të Audi A3 janë ergonomia shembullore, përfundimet perfekte dhe një pozicion i rehatshëm drejtimi. Aspiratat sportive të S3 nënvizohen nga sediljet më të skalitura, kapakët e pedalit prej alumini, pjesa e sipërme e zezë dhe një tregues i rritjes i integruar me zgjuarsi në dash.
Nën kapuç është një motor 2.0 TFSI. Mik i vjetër? Asgjë si kjo. Pas përcaktimit të mirënjohur është një motor turbo me dy litra të gjeneratës së re. Motori u lehtësua dhe mori shumë veçori të reja, duke përfshirë një kokë cilindri të integruar me kolektorin e shkarkimit dhe një grup prej tetë injektorësh - katër direkt dhe katër indirekt, duke përmirësuar performancën në ngarkesa mesatare.
Nga dy litra zhvendosje, inxhinierët e Ingolstadt prodhuan 300 kf. në 5500-6200 rpm dhe 380 Nm në 1800-5500 rpm. Motori i përgjigjet mirë gazit dhe mund të gjurmohet vonesa në turbo. Shpejtësia maksimale arrin 250 km/h. Koha e përshpejtimit varet nga kutia e marsheve. S3 vjen standard me një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe arrin 5,2-0 në 100 sekonda nga fillimi. Ata që dëshirojnë të shijojnë edhe më shumë dinamikë duhet të paguajnë ekstra për tufën e dyfishtë S tronic. Kutia e marsheve ndërron marshet në çast dhe gjithashtu ka një procedurë nisjeje, falë së cilës përshpejtimi nga 4,8 në 911 km/h zgjat vetëm XNUMX sekonda! Rezultat mbresëlënës. Ekziston saktësisht e njëjta ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 është një nga kompaktet më të shpejta. Epërsia e BMW M135i me lëvizje me të gjitha rrotat duhet të njihet. Mercedes A 360 AMG me 45 kuaj fuqi është 0,2 sekonda më i mirë. Çfarë nuk kishte Audi RS 2011-2012 me një motor 3 TFSI 340 kuaj fuqi. Politika e kompanisë nga Ingolstadt sugjeron që Audi nuk e ka thënë ende fjalën e fundit. Lansimi i një versioni jashtëzakonisht të shpejtë të RS2.5 duket si çështje kohe.
Ndërkohë, kthehu te S3 "normale". Pavarësisht natyrës së saj sportive, makina është e kujdesshme në trajtimin e benzinës. Prodhuesi thotë se 7 l/100 km në ciklin e kombinuar. Në praktikë, duhet të përgatiteni për 9-14 l / 100 km. Ne sinqerisht dyshojmë se kushdo që drejton S3 do të ndjejë nevojën për të kursyer karburant. Audi, megjithatë, e ka marrë parasysh këtë skenar. Funksioni i zgjedhjes së makinës zvogëlon shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë me të cilën S tronic ndërron marshin. Fuqia e drejtimit dhe ngurtësia e Audi Magnetic Ride janë ndryshuar gjithashtu - amortizues opsionalë me forcë amortizimi të ndryshueshme magnetikisht.
Audi drive Select ofron pesë mënyra: Komfort, Automatik, Dinamik, Ekonomik dhe Individual. E fundit prej tyre ju lejon të konfiguroni në mënyrë të pavarur karakteristikat e performancës së komponentëve. Fatkeqësisht, në bazën S3, hapësira e lëvizjes është e kufizuar nga mënyra se si funksionon sistemi i drejtimit progresiv dhe nga ndjesia e pedalit të gazit.
Kur shoferi shtyp fort pedalin e djathtë, S3 jep bas të këndshëm. Mjafton të stabilizoni ritmin e lëvizjes dhe heshtja e lumtur do të mbretërojë në kabinë. Nuk do të ndërpritet nga zhurma e gomave apo nga bilbili i ajrit që rrjedh rreth trupit të makinës, kështu që edhe në udhëtime të gjata nuk do të ndihet. Karakteristikat akustike të motorit dhe gulçimi i frikshëm i katër tubave gjatë ndërrimeve të njëpasnjëshme të marsheve janë rezultat i ... trukeve teknike. Një "përforcues i tingullit" është i vendosur në ndarjen e motorit, tjetri - dy kapakë që hapen në mënyrë të pavarur - funksionojnë në sistemin e shkarkimit. Efekti i bashkëpunimit të tyre është i shkëlqyer. Audi ka arritur të krijojë një nga motorët me katër cilindra me tingullin më të mirë.
Ekipi përgjegjës për përgatitjen e Audi A3 të ri shpenzoi qindra orë pune duke optimizuar dizajnin e makinës. Qëllimi ishte të hiqnin qafe kilogramët e tepërt. Rutina e dobësimit është përdorur edhe në S3, i cili është 60 kg më i lehtë se paraardhësi i tij. Pjesa më e madhe e peshës është hequr nga zona e boshtit të përparmë falë një motori më të lehtë dhe një kapuç alumini dhe parafango.
Si rezultat, atleti nga Ingolstadt u përgjigjet komandave pa bujë. Pezullimi është ulur me 25 milimetra në krahasim me serinë. Është ngurtësuar gjithashtu, por jo deri në pikën ku S3 do të kërcejë ose kërcejë në sipërfaqe të pabarabarta. Të tilla “pamje” janë vitrina e Audi nën shenjën e RS. Asistentët elektronikë të drejtimit praktikisht nuk funksionojnë në mot të thatë. Edhe kur mbytja është plotësisht e hapur, S3 është në rrugën e duhur. Në kthesa, makina qëndron e palëvizshme për një kohë të gjatë, duke treguar një nëndrejtim minimal në skajin e kapjes. Thjesht hidhni gazin për të bërë gjithçka të kthehet në normalitet. Në pistë ose në rrugë të rrëshqitshme, mund të përdorni çelësin ESP - mund të zgjidhni midis modalitetit sportiv ose çaktivizimit të plotë të sistemit pas një shtypjeje të gjatë të butonit.
Pronari i S3 nuk do ta kthejë timonin as në një gjarpër mali. Pozicionet e tij ekstreme ndahen vetëm nga dy kthesa. Përvoja e drejtimit do të ishte edhe më e mirë nëse sistemi i drejtimit do të raportonte më shumë informacion rreth asaj që po ndodh në ndërfaqen midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës.
Audi S3 disponohet vetëm me makinë quattro. Në rastin e automjetit të paraqitur këtu, zemra e sistemit është një tufë me shumë pllaka Haldex e kontrolluar elektro-hidraulike që drejton pothuajse të gjithë çift rrotullues përpara në kushte optimale. Ngjitja e shpinës ndodh në dy raste. Kur rrotat e përparme fillojnë të rrotullohen ose kompjuteri vendos që disa nga forcat lëvizëse duhet të drejtohen në mënyrë proaktive në pjesën e pasme për të zvogëluar mundësinë e humbjes së tërheqjes, për shembull, gjatë një nisjeje të vështirë. Për të marrë ekuilibrin më të mirë të makinës, u vendos një tufë me shumë pllaka në boshtin e pasmë - u mor një shpërndarje masive prej 60:40.
Pajisjet standarde të Audi S3 përfshijnë, ndër të tjera, quattro drive, fenerët ksenon me drita LED gjatë ditës, rrota 225/40 R18 dhe kondicioner me dy zona. Po punohet për listat e çmimeve polake. Në anën tjetër të Oderit, një makinë në konfigurimin bazë kushtonte 38 euro. Fatura për një shembull të konfiguruar në mënyrë interesante do të jetë shumë më e lartë. Porositja e një transmisioni S tronic, pezullimi magnetik, fenerët LED, një çati panoramike, një brendshme prej lëkure, një sistem audio Bang & Olufsen me 900 altoparlantë ose një sistem multimedial dhe navigimi të avancuar me Google Maps do ta rrisë çmimin në një nivel jashtëzakonisht të lartë. Tarifat shtesë nuk do të jenë të lehta për t'u shmangur. Audi kërkon para shtesë, përfshirë. për timonin sportiv shumëfunksional dhe sediljet kovë me mbështetëse koke të integruar. Të parët me fat do të marrin çelësat S14 në mesin e këtij viti.
Gjenerata e tretë Audi S3 befason me shkathtësinë e tij. Makina është shumë dinamike, kafshon në mënyrë efektive në asfalt dhe tingëllon shkëlqyeshëm. Kur të lind nevoja, ai do të transportojë me lehtësi dhe qetësi katër të rritur, duke djegur një sasi të mirë benzine. Vetëm ata që kërkojnë një makinë që ofron ngarje pa kompromis dhe e mban shoferin vazhdimisht në aksion do të ndihen të pakënaqur. Në këtë disiplinë, S3 nuk mund të përputhet me modelin klasik të nxehtë.
