Në ndërtim dhe megaprojekte të planifikuara. Gjëra të mëdha dhe të shtrenjta që do të mahnitin botën

Kanë ikur kohët kur projektet me vlerë miliona u bënë përshtypje. Edhe qindra miliona njerëz nuk lëvizin më. Sot, kjo kërkon miliarda, dhe kostoja e projekteve më të mëdha arrin qindra miliarda. Inflacioni është deri diku përgjegjës për këtë, por nuk është arsyeja më e rëndësishme për këto shifra të mëdha. Projektet dhe planet më të mëdha të shekullit XNUMX janë thjesht gjigante në shtrirje.

Një zonë tradicionale e megaprojekteve janë vizionet e urave dhe tuneleve të mëdha. Shumë ndërtesa mbresëlënëse të këtij lloji janë ndërtuar dhe po ndërtohen në botë, siç ka shkruar shumë herë Tekniku i Ri. Fantazitë, megjithatë, ende nuk janë të kënaqura. Ata vizatojnë projekte jo më “mega”, por edhe “giga”. Një pikëpamje e tillë është, për shembull, urë përtej ngushticës së Beringut (1), pra lidhjet rrugore midis Amerikës së Veriut dhe Azisë, pak më pak, por ende urë ambicioze për të anashkaluar Isthmusin e Darienit ndërmjet Amerikës Veriore dhe Jugore, e cila aktualisht nuk është e kalueshme nga asnjë mjet dhe duhet të lëvizet nga deti, urë dhe tunel midis Gjibraltarit dhe Afrikës, një tunel që lidh Suedinë dhe Finlandën pa nevojën për të përdorur një traget ose duke anashkaluar Gjirin e Bothnias, tunele që lidhin Japoninë dhe Korenë, Kinën me Tajvanin, Egjiptin me Arabinë Saudite nën Detin e Kuq dhe tunelin Sakhalin-Hokkaido që lidh Japoninë me Rusinë .

Këto janë projekte që mund të klasifikohen si giga. Për momentin janë kryesisht fantazi. Peshorja më e vogël, d.m.th. arkipelag artificial i ndërtuar në Azerbajxhan, një projekt i madh restaurimi turk në Stamboll dhe ndërtimi i një xhamie të re në Mekë Masjid al-Haram në Arabinë Saudite tejkalojnë njëqind miliardë dollarë. Pavarësisht shumë problemeve me zbatimin e këtyre ideve të guximshme lista e megaprojekteve përkundrazi, do të bëhet më e gjatë dhe më e gjatë. Ka shumë arsye të ndryshme pse ato pranohen.

Një prej tyre është rritja metropolitane. Ndërsa njerëzit lëvizin nga zonat rurale në qytete dhe qendrat e popullsisë rriten, nevoja për investime në shkallë të gjerë në infrastrukturë rritet. Ata duhet të merren me transportin dhe komunikimet, menaxhimin e ujit, kanalizimet, furnizimin me energji. Nevojat e popullsisë së përqendruar në qytete tejkalojnë ndjeshëm nevojat e popullsisë së shpërndarë në zonat rurale. Nuk bëhet fjalë vetëm për nevoja elementare, por edhe për aspirata, simbole të një qyteti të madh. Ekziston një dëshirë në rritje për t'u dalluar dhe për t'i bërë përshtypje pjesës tjetër të botës. Megaprojekte ato bëhen burim krenarie kombëtare dhe simbol statusi për ekonomitë në zhvillim. Në thelb, këtu është terren pjellor për ndërmarrje të mëdha.

Sigurisht që ka edhe një grup motivesh ekonomike disi më racionale. Projektet e mëdha nënkuptojnë shumë vende të reja pune. Trajtimi i problemeve të papunësisë dhe izolimit të shumë njerëzve është kritikzhvillimin e strehimoreve. Investime të mëdha në tunele, ura, diga, autostrada, aeroporte, spitale, rrokaqiej, parqe me erë, platforma nafte në det të hapur, shkritoret e aluminit, sistemet e komunikimit, Lojërat Olimpike, misionet ajrore dhe hapësinore, përshpejtuesit e grimcave, qytete krejt të reja dhe shumë projekte të tjera . ushqejnë të gjithë ekonominë.

Kështu, viti 2021 është një vit i vazhdimit të një sërë investimesh të mëdha si projekti London Crossrail, një përmirësim masiv i sistemit ekzistues të metrosë, projekti më i madh ndërtimor i ndërmarrë ndonjëherë në Evropë, zgjerimi i LNG në Katar, projekti më i madh i LNG në bota me një kapacitet prej 32 milionë tonë në vit, si dhe nisja e një sërë projektesh madhore, si ndërtimi në vitin 2021 i fabrikës më të madhe në botë të shkripëzimit të ujit të detit në qytetin e Agadir, Marok.

Tërheqë vëmendjen

Sipas një strategu global indiano-amerikan, Paraga Khanna, ne po bëhemi një qytetërim i lidhur globalishtsepse kjo është ajo që ne ndërtojmë. “Ne po jetojmë nga burimet e infrastrukturës të krijuara për një popullsi prej tre miliardë, ndërsa popullsia jonë i afrohet nëntë miliardëve”, thotë Hanna në një intervistë. "Në thelb, ne duhet të shpenzojmë rreth një trilion dollarë në infrastrukturën bazë për çdo miliard njerëz në planet."

Vlerësohet se ndërsa të gjitha megaprojektet e planifikuara dhe të inicuara aktualisht kanë progres, ne ka të ngjarë të shpenzojmë më shumë për infrastrukturën në 40 vitet e ardhshme sesa në 4 vitet e fundit.

Shembujt e vizioneve të guximshme janë të lehta për t'u gjetur. Megaprojekte si p.sh Grand Canal Nikaragua, Hekurudha magnetike Tokio-Osaka në Japoni, Ndërkombëtare Reaktor i shkrirjes eksperimentale [ITER] në Francë, ndërtesa më e lartë në botë në Azerbajxhan, Korridori Industrial Delhi-Mumbai në Indi dhe Qyteti i Mbretit Abdullah në Arabinë Saudite. Një pyetje tjetër - kur dhe në cilat raste - do të realizohen fare këto vizione. Megjithatë, zakonisht shpallja e thjeshtë e një megaprojekti ka një efekt të rëndësishëm propagandistik dhe një efekt të prekshëm ekonomik që lind nga rritja e interesit për përqendrimin e vëmendjes mediatike në qytet, rajon dhe shtet.

Duke shpresuar për të tërhequr vëmendjen, ndoshta India filloi shumë vite më parë duke ndërtuar statujën më të lartë në botë, një statujë 182 metra e Sardar Patel, i cili ishte ministri i parë i Brendshëm dhe Zëvendëskryeministri i Indisë së pavarur. Për krahasim, statuja e Chief Crazy Horse në Dakotën e Jugut, e cila u deshën dekada për t'u ndërtuar, duhet të jetë pak më shumë se 170 metra e gjatë. Të dyja këto ndërtesa janë të njohura në botë dhe përmenden në botime të shumta. Kështu që ndonjëherë mjafton një statujë e madhe dhe nuk është e nevojshme ta përfundoni atë.

Sipas Bent Flivbjerg, profesor i menaxhimit në Universitetin e Oksfordit, pjesa e ekonomisë së përfshirë në megaprojekte është aktualisht 8% e prodhimit të brendshëm bruto botëror. Pavarësisht se shumë megaprojekte tejkalon koston dhe shumica e tyre kërkojnë shumë më shumë kohë për t'u ndërtuar se sa ishte planifikuar, ato janë një pjesë kyçe e ekonomisë së sotme globale.

Flivbjerg gjithashtu vuri në dukje se menaxherët e projektit priren të mbivlerësojnë përfitimet e pritshme, të nënvlerësojnë kostot dhe të ekzagjerojnë përfitimet e ardhshme sociale dhe ekonomike. Megjithatë, edhe kur gjërat shkojnë keq, njerëzve zakonisht nuk u intereson. Atyre nuk u intereson pretendimet e keqllogaritura kosto-përfitim, paratë e shpërdoruara ose grindjet e brendshme politike që kërkohen për të marrë dritën jeshile. Ata thjesht duan që diçka kuptimplotë të ndodhë në komunitetin ose rajonin e tyre, diçka që tërheq vëmendjen e botës.

Megjithatë, megalomania boshe në këtë zonë po bëhet gjithnjë e më pak. Historikisht megaprojektetë tilla si piramidat në Egjipt dhe Muri i Madh i Kinës kanë qenë dëshmi të qëndrueshme të arritjeve njerëzore, kryesisht për shkak të sasisë së pabesueshme të punës njerëzore që shkoi në krijimin e tyre. Sot është më shumë se sa madhësia, paratë dhe rëndësia e projektit. Megaprojektet kanë gjithnjë e më shumë një dimension real ekonomik. Nëse bota rrit shpenzimet e përgjithshme për infrastrukturën në 9 trilion dollarë në vit, siç sugjerohet nga Parag Khanna të përmendur më lart, rëndësia e megaprojekteve për ekonominë do të rritet nga 8% aktuale. GDP botërore në pothuajse 24%, duke marrë parasysh të gjitha efektet anësore. Kështu, zbatimi i ideve të mëdha mund të përbëjë pothuajse një të katërtën e ekonomisë botërore.

Nga zbatimi i megaprojekteve mund të shtohen edhe përfitime të tjera, përveç politike dhe sociale, joekonomike. Kjo është një fushë e tërë e frymëzimeve teknologjike që lindin nga inovacioni, racionalizimi, etj. Për inxhinierët në projekte të këtij lloji, ka vend për mburrje, për të shtyrë në mënyrë krijuese kufijtë e aftësive teknike dhe njohurive. Nuk duhet harruar se shumë nga këto përpjekje të mëdha çojnë në krijimin e gjërave të bukura, trashëgiminë e qëndrueshme të kulturës materiale njerëzore.

Fantazi nga thellësitë e oqeanit në hapësirën e thellë

Përveç urave të mëdha, tuneleve, ndërtesave të larta, komplekseve ndërtimore që rriten në përmasat e qyteteve të tëra, sot qarkullojnë mediat. dizajn futuristiktë cilat nuk kanë një shtrirje të përcaktuar. Ato bazohen në një koncept specifik teknik si p.sh projekte të shumta ndërtimi hekurudhore në tunelet vakum Hyperloopkjo zakonisht mendohet në kontekstin e transportit të udhëtarëve. Ato frymëzojnë ide të reja si një rrjet mbarëbotëror për transmetimin dhe shpërndarjen e postës, parcelave dhe parcelave. Sistemet postare pneumatike ishin të njohura tashmë në shekullin XNUMX. Po sikur, në epokën e zhvillimit të tregtisë elektronike, të krijohet një infrastrukturë transporti për të gjithë botën?

2. Vizioni i një ashensori hapësinor

Janë të vendosura shikime politike. Udhëheqësi kinez Xi Jinping njoftoi projektin pothuajse një dekadë më parë. Rruga e mëndafshit, e cila duhet të ripërcaktojë rrugët tregtare të Kinës me vendet e Euroazisë, ku jeton rreth gjysma e popullsisë së botës. Rruga e vjetër e mëndafshit u ndërtua gjatë kohës romake midis Kinës dhe vendeve perëndimore. Ky projekt i ri konsiderohet si një nga projektet më të mëdha të infrastrukturës me një kosto të vlerësuar prej 900 miliardë dollarësh. Megjithatë, nuk ka asnjë projekt specifik që mund të quhet Rruga e Re e Mëndafshit. Është më tepër një kompleks i tërë investimesh që çojnë në mënyra të ndryshme. Prandaj, konsiderohet më shumë si një plan politik sesa një projekt infrastrukturor i mirëpërcaktuar.

Ka disa aspirata dhe drejtime të përgjithshme, jo projekte specifike vizionet më futuriste të hapësirës. Megaprojektet hapësinore mbeten në fushën e diskutimit dhe jo të zbatimit. Këto përfshijnë, për shembull, vendpushimet hapësinore, minierat në asteroide, termocentralet orbitale, ashensorët orbitalë (2), ekspeditat ndërplanetare, etj. Është e vështirë të flitet për këto projekte si diçka të realizueshme. Përkundrazi, në kuadër të studimeve të ndryshme shkencore, ka rezultate që krijojnë kushte potenciale për realizimin e këtyre vizioneve në detyrë. Për shembull, zbulimet e fundit rreth transferimit të suksesshëm të energjisë nga grupet diellore që rrotullohen në Tokë.

3. Koncepti i një strukture banimi lundruese të vetë-mjaftueshme nga Zaha Hadid Architects.

Në fushën e vizualizimeve tërheqëse, por deri tani vetëm vizione të ndryshme uji (3) dhe nën ujë, ishujt lundrues – vendpushimet turistike, fermat lundruese për bimët tokësore dhe akuakulturën e oqeanit, d.m.th. kultivimi i bimëve dhe kafshëve detare nënujore, komplekset e banimit me lundrim ose nënujore, qytete dhe madje edhe vende të tëra.

Në fushën e futurizmit, ka gjithashtu projektet e megaklimës dhe motitpër shembull, kontrolli i ngjarjeve ekstreme të motit si tornadot dhe uraganet, breshri dhe stuhitë e rërës dhe menaxhimi i tërmeteve. Në vend të kësaj, ne po ndërmarrim projekte masive për të "menaxhuar" shkretëtirëzimin, siç ilustrohet nga Muri i Madh i Gjelbër në Afrikën Sub-Sahariane (4). Ky është një projekt që ekziston prej shumë vitesh. Me çfarë efektesh?

4. Projekti i Murit të Madh të Gjelbër në Afrikë

Njëmbëdhjetë vende të kërcënuara nga zgjerimi i Saharasë - Xhibuti, Eritrea, Etiopia, Sudani, Çadi, Nigeri, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania dhe Senegali kanë rënë dakord të mbjellin pemë për të ndaluar humbjen e tokës së punueshme.

Në vitin 2007, Bashkimi Afrikan paraqiti një propozim për të krijuar një pengesë pothuajse shtatë mijë kilometra në të gjithë kontinentin. Ky projekt ishte menduar të hapë mbi 350 vende pune. vende pune dhe kurseni 18 milionë hektarë tokë. Megjithatë, progresi ka qenë i ngadaltë. Deri në vitin 2020, vendet e Sahelit kishin plotësuar vetëm 4 përqind. projekti. Kjo është më e mira në Etiopi, ku janë mbjellë 5,5 miliardë fidanë. Vetëm 16,6 milionë bimë dhe fidanë u mbollën në Burkina Faso, ndërsa vetëm 1,1 milionë u mbollën në Çad. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, deri në 80 për qind e pemëve të mbjella ndoshta kanë vdekur.

Përveç faktit që vendet pjesëmarrëse në këtë megaprojekt janë të varfra dhe shpesh të zhytura në konflikte të armatosura, ky shembull tregon se sa mashtruese janë idetë për projektet inxhinierike të klimës globale dhe mjedisore. Nuk mjafton një shkallë dhe një ide e thjeshtë, sepse mjedisi dhe natyra janë sisteme shumë komplekse dhe të vështira për t'u menaxhuar. Kjo është arsyeja pse, përballë mega-projekteve mjedisore të zhvilluara me entuziazëm, ajo duhet të përmbahet.

Gara e frenimit të rrokaqiejve

Zakonisht konsiderohet se megaprojektet më moderne, i ndërtuar tashmë ose i planifikuar dhe në ndërtim e sipër, ndodhet në Azi, Lindjen e Mesme ose Lindjen e Largët. Ka disa të vërteta në këtë, por vizione të guximshme po lindin diku tjetër. Shembull - ide për të ndërtuar ishull kristali, një mega-strukturë e madhe me karakterin e një kulle të gjatë dhe të shtrirë me një sipërfaqe totale prej 2 m² në Moskë (500). Me një lartësi prej 000 m, do të jetë një nga ndërtesat më të larta në botë. Nuk është vetëm një rrokaqiell. Projekti është konceptuar si një qytet i pavarur brenda një qyteti, me muze, teatro dhe kinema. Supozohet se kjo është zemra e gjallë, e kristaltë e Moskës.

5. Vizioni i Ishullit Kristal në Moskë

Mund të ketë një projekt rus. Ndoshta jo. Shembulli i Arabisë Saudite, përfundimisht ndërtesa e lartë më shumë se një kilometër në botë e njohur më parë si Kulla e Mbretërisë, tregon se mund të jetë ndryshe, edhe nëse ndërtimi ka filluar tashmë. Për momentin, investimi arab në rrokaqiellin më të lartë në botë është pezulluar. Sipas projektit, rrokaqiell duhet të kalonte 1 km dhe të kishte një sipërfaqe të shfrytëzueshme prej 243 m². Qëllimi kryesor i ndërtesës ishte të ishte një hotel "Four Seasons". Gjithashtu ishin planifikuar hapësira për zyra dhe godina luksoze. Kulla ishte menduar gjithashtu të strehonte observatorin më të lartë (tokësor) astronomik.

Ka statusin e një prej projekteve më mbresëlënëse, por ende në ndërtim e sipër. Skifter Qyteti i mrekullive Në Dubai. Një fakt interesant është se kompleksi i biznesit dhe argëtimit prej 12 m² do të shfaqë shtatë mrekulli të tjera të botës, duke përfshirë Kulla Eifel, Taj Mahal, piramida, kulla e anuar e Pizës, Kopshtet e varura të Babilonisë, muri i madh kinez (6). Përveç kësaj, do të ketë qendra tregtare, një park tematik, qendra familjare, objekte sportive, institucione arsimore dhe më shumë se 5 njësi banimi që ndryshojnë në dizajn, vendndodhje dhe madhësi.

6. Akumulimi i mrekullive të botës në projektin Falcon City of Wonders në Dubai

Nga momenti i ndërtimit Burj KhalifaPavarësisht njoftimeve të zhurmshme, gara në lartësi të mëdha është ngadalësuar pak. Ndërtesat e vëna në punë vitet e fundit, edhe në Kinë, e cila tani është një rrokaqiell në qendër të botës, janë disi më të ulëta. për shembull, Kulla e Shanghait e vendosur së fundmi, e cila është rrokaqielli më i lartë jo vetëm në Shangai, por në të gjithë Kinën, ka një lartësi prej 632 metrash dhe një sipërfaqe totale prej 380 m². Në kryeqytetin e vjetër të ndërtesave të larta, Nju Jork, shtatë vjet më parë, Qendra e Parë Botërore e Tregtisë (ish Kulla e Lirisë) u ngrit në një lartësi prej 000 metrash në vendin e Qendrës Botërore të Tregtisë, e shkatërruar në 1. Dhe asgjë më e lartë nuk është ndërtuar ende në SHBA.

Gigantomania nga një skaj i botës në tjetrin

Ata dominojnë në listat e megaprojekteve për sa i përket parave të shpenzuara për to. projektet e infrastrukturës. Konsiderohet të jetë projekti më i madh ndërtimor në botë që po zhvillohet aktualisht. Aeroporti Ndërkombëtar Al Maktoum në Dubai (7). Pas përfundimit të tij, aeroporti do të mund të pranojë njëkohësisht 200 avionë me trup të gjerë. Vetëm kostoja e fazës së dytë të zgjerimit të aeroportit vlerësohet në më shumë se 32 miliardë dollarë. Ndërtimi fillimisht ishte planifikuar të përfundonte në vitin 2018, megjithatë faza përfundimtare e zgjerimit është vonuar dhe nuk ka një datë specifike të përfundimit.

7. Vizualizimi i aeroportit gjigant Al Maktoum në Dubai.

E ndërtuar në Arabinë Saudite fqinje. Xhebejli II projekt industrial i nisur në vitin 2014. Pas përfundimit, projekti do të përfshijë 800 metra kub impiant shkripëzimi, të paktën 100 impiante industriale dhe një rafineri nafte me një kapacitet prodhues prej të paktën 350 metra kub. fuçi në ditë, si dhe kilometra hekurudha, rrugë dhe autostrada. I gjithë projekti pritet të përfundojë në 2024.

Ndodh në të njëjtën pjesë të botës Kompleksi rekreativ dhe argëtues Dubailand. Projekti prej 64 miliardë dollarësh ndodhet në një zonë prej 278 km2 dhe do të përbëhet nga gjashtë pjesë: parqe tematike, objekte sportive, ekoturizëm, objekte mjekësore, atraksione shkencore dhe hotele. Kompleksi do të përfshijë gjithashtu hotelin më të madh në botë me 6,5 dhoma dhe një qendër tregtare që mbulon pothuajse një milion metra katrorë. Përfundimi i projektit është planifikuar për në vitin 2025.

Kina po i shton listës së saj të gjatë të megaprojekteve arkitekturore dhe infrastrukturore Projektin në vazhdim të Transferimit të Ujit Jug-Veri (8), Kinë. 50% e popullsisë jeton në Kinën veriore. të popullsisë së vendit, por kësaj popullsie i shërben vetëm 20 për qind. Burimet ujore të Kinës. Për të marrë ujin aty ku duhet, Kina po ndërton tre kanale të mëdha, gati 48 kilometra të gjatë, për të sjellë ujin në veri të lumenjve më të mëdhenj të vendit. Projekti pritet të përfundojë brenda 44,8 viteve dhe do të furnizojë çdo vit XNUMX miliardë metra kub ujë.

8. Projekti Kinez Veri-Jug

Po ndërtohet edhe në Kinë. aeroporti gjigant. Pasi të përfundojë, Aeroporti Ndërkombëtar i Pekinit pritet të tejkalojë Aeroportin Ndërkombëtar të Dubait Al Maktoum, i cili gjithashtu nuk është ndërtuar ende për sa i përket kostove të ndërtimit, hapësirës së dyshemesë, numrit të pasagjerëve dhe avionëve. Faza e parë e projektit u përfundua në vitin 2008, me zgjerim të mëtejshëm të planifikuar për të përfunduar deri në vitin 2025.

Duket se vendet e tjera aziatike janë xhelozë për një shkallë kaq mbresëlënëse të Gadishullit Arabik dhe Kinës dhe po ashtu po ndërmerren në megaprojekte. Korridori Industrial Delhi-Mumbai është sigurisht në këtë ligë, me mbi njëzet zona industriale, tetë qytete të zgjuara, dy aeroporte, pesë projekte energjetike, dy sisteme të shpejta tranziti dhe dy qendra logjistike që do të ndërtohen. Faza e parë e projektit, një korridor mallrash që lidh dy qytetet më të mëdha të Indisë, është vonuar dhe mund të mos jetë gati deri në vitin 2030, me fazën përfundimtare të planifikuar për të përfunduar në vitin 2040.

I vogli ka marrë pjesë në garë edhe në kategorinë e sipërmarrjeve të mëdha. Sri Lanka. Colombo do të ndërtohet pranë kryeqytetit të shtetit. Porti detar, një qendër e re financiare që rivalizon Hong Kongun dhe Dubain. Ndërtimi, i financuar nga investitorët kinezë dhe i planifikuar të përfundojë jo më herët se 2041, mund të kushtojë deri në 15 miliardë dollarë.

Nga ana tjetër, Japonia, e cila ka qenë prej kohësh e famshme për hekurudhat e saj me shpejtësi të lartë, po ndërton një të re Hekurudha magnetike Chuo Shinkansene cila do t'ju lejojë të udhëtoni edhe më shpejt. Treni pritet të udhëtojë me shpejtësi deri në 505 kilometra në orë dhe t'i çojë udhëtarët nga Tokio në Nagoya, ose 286 kilometra, në 40 minuta. Është planifikuar të përfundojë projekti deri në vitin 2027. Rreth 86 për qind e Linjës së Re Tokio-Nagoya do të kalojë nën tokë, duke kërkuar ndërtimin e shumë tuneleve të rinj të gjatë.

SHBA, e cila me sistemin e saj të autostradave ndërshtetërore, renditet padiskutim në krye të listës së megaprojekteve më të shtrenjta, kohët e fundit nuk është njohur për megaprojekte të tilla të reja. Megjithatë, nuk mund të thuhet se asgjë nuk po ndodh atje. Ndërtimi i hekurudhës me shpejtësi të lartë në Kaliforni, i cili filloi në 2015 dhe pritet të përfundojë deri në vitin 2033, duhet të lidhë tetë nga dhjetë qytetet më të mëdha të Kalifornisë, patjetër në ligë.

Ndërtimi do të kryhet në dy faza: faza e parë do të lidhë Los Anxhelosin me San Francisko, dhe faza e dytë do të zgjasë hekurudhën në San Diego dhe Sacramento. Trenat do të jenë elektrikë, gjë që nuk është tipike në SHBA dhe do të furnizohen tërësisht nga burime të rinovueshme të energjisë. Shpejtësitë duhet të jenë të ngjashme me hekurudhat evropiane të shpejtësisë së lartë, d.m.th. deri në 300 km/h. Vlerësimi i fundit është se rrjeti i ri hekurudhor me shpejtësi të lartë në Kaliforni do të kushtojë 80,3 miliardë dollarë. Koha e udhëtimit nga Los Angeles në San Francisko do të reduktohet në dy orë e 40 minuta.

Ai do të ndërtohet gjithashtu në Britaninë e Madhe. Megaprojekti Koleiova. Projekti HS2 është miratuar nga qeveria. Do të kushtojë 125 miliardë dollarë. Faza e parë, që do të përfundojë në 2028-2031, do të lidhë Londrën me Birminghamin dhe do të kërkojë ndërtimin e rreth 200 km linja të reja, shumë stacione të reja dhe modernizimin e stacioneve ekzistuese.

Në Afrikë, Libia ka zbatuar projektin e lumit të madh të krijuar nga njeriu (GMR) që nga viti 1985. Në parim, ishte projekti më i madh i ujitjes në botë, duke ujitur më shumë se 140 hektarë tokë të punueshme dhe duke rritur ndjeshëm disponueshmërinë e ujit të pijshëm në shumicën e qendrave urbane libiane. GMR e merr ujin e saj nga akuiferi nëntokësor Nubian Sandstone. Plani ishte që projekti të përfundonte në vitin 2030, por duke qenë se luftimet dhe konfliktet kanë vazhduar në Libi që prej 2011, e ardhmja e projektit është e paqartë.

Në Afrikë, të tjera janë gjithashtu të planifikuara ose në ndërtim e sipër projekte të mëdha ujitë cilat shpesh shkaktojnë polemika dhe jo vetëm mjedisore. Ndërtimi i Digës së Madhe të Rilindjes në Nil në Etiopi filloi në vitin 2011 dhe sot konsiderohet si një nga mega projektet më mbresëlënëse në Afrikë. Ky hidrocentral pritet të prodhojë rreth 2022 gigavat energji elektrike kur projekti të përfundojë në 6,45. Ndërtimi i digës kushtoi rreth 5 miliardë dollarë. Problemet e projektit qëndrojnë jo vetëm në kompensimin e pamjaftueshëm për vendasit e zhvendosur, por edhe në trazirat në Nil, në Egjipt dhe Sudan, vende të shqetësuara se një digë etiopiane kërcënon të prishë menaxhimin e ujit.

Të tjera të diskutueshme projekti i madh hidrocentral afrikan, Diga Inga 3 në Republikën Demokratike të Kongos. Nëse ndërtohet, do të ishte diga më e madhe në Afrikë. Megjithatë, ajo kundërshtohet ashpër nga organizatat mjedisore dhe përfaqësuesit e popullatës lokale, të cilët do të duhej të zhvendoseshin për të zbatuar projektin.

Ruajtja e qyteteve të vjetra - ndërtimi i qyteteve të reja

Projekte interesante në një shkallë më lokale po zhvillohen në shumë vende të botës. Megjithatë, këto janë shpesh shembuj të inxhinierisë së jashtëzakonshme dhe planifikimit të guximshëm që gjenerojnë interes në mbarë botën. Shembuj strukturat që mbrojnë Venedikun nga përmbytjet. Për t'iu kundërvënë këtij kërcënimi, puna filloi në 2003 në MOSE, një sistem pengesash masiv prej 6,1 miliardë dollarësh. Mega projekti, i cili supozohej të lansohej në vitin 2011, në fakt nuk do të përfundojë deri në vitin 2022.

Në anën tjetër të botës, kryeqyteti i Indonezisë, Xhakarta, ka problemet e zhytjes gradualisht në det, disi të kujton Venedikun. Ashtu si Venecia, qyteti i përgjigjet këtij kërcënimi ekzistencial duke ndërtuar mure kolosale. Ky kompleks 35 kilometra i gjatë quhet Garuda e madhe (9) pritet të përfundojë deri në vitin 2025 me një kosto prej 40 miliardë dollarësh. Megjithatë, ekspertët nuk janë dakord nëse ky mega-projekt do të jetë mjaft i fortë për të shpëtuar kryeqytetin indonezian nga ujërat e oqeanit…

9. Projekti Garuda në Xhakartë

Garuda e madhe supozohet diçka si kryeqyteti i ri i Indonezisë. Egjipti gjithashtu dëshiron të ndërtojë një kryeqytet të ri. Dyzet kilometra në lindje të Kajros së madhe dhe të mbushur me njerëz, një qytet i ri i pastër do të ndërtohet deri në vitin 2022 me një kosto prej 45 miliardë dollarësh. I planifikuar me kujdes dhe i mundësuar nga energjia diellore, do të bëjë përshtypje me rrokaqiejt ultra të lartë, ndërtesa apartamentesh të stilit parizian, hapësirë ​​mahnitëse të gjelbër dy herë më të madhe se Parku Qendror i Nju Jorkut dhe një park tematik katër herë më i madh se Disneyland. Në anën tjetër të Detit të Kuq, Arabia Saudite dëshiron të ndërtojë një qytet të ri inteligjent të fuqizuar tërësisht nga energjia e rinovueshme deri në vitin 2025 përmes një projekti të quajtur Neom (10).

10. Qyteti i madh i planifikuar NEOM në Detin e Kuq

Fusioni termonuklear dhe teleskopi ekstrem

Nga Fr.Enët satelitore me bubullimë në madhësi të një lugine, te bazat polare në skaj të Tokës dhe instalimet më të avancuara që na ndihmojnë të futemi në hapësirë ​​- ja si duken projektet mega-shkencë. Këtu është një pasqyrë e projekteve shkencore në vazhdim që meritojnë të quhen megaprojekte.

Le të fillojmë me projektin e Kalifornisë Ndezëse kombëtare, e cila strehon lazerin më të madh në botë, përdoret për ngrohjen dhe kompresimin e karburantit të hidrogjenit, duke filluar reaksionet e shkrirjes bërthamore. Inxhinierët dhe kontraktorët e ndërtuan objektin në sipërfaqen e tre fushave të futbollit, duke gërmuar 160 55 metra kub tokë dhe duke mbushur më shumë se 2700 metra kub. metra kub beton. Mbi dhjetë vjet punë në këtë objekt, janë kryer më shumë se XNUMX eksperimente, falë të cilave jemi afruar sintezë efikase të energjisë.

Një objekt prej 1,1 miliard dollarësh i vendosur në një lartësi prej më shumë se tre kilometra mbi nivelin e detit në shkretëtirën Atacama të Kilit është aktualisht në ndërtim e sipër. Teleskop jashtëzakonisht i madh, ELT(11) bëhet teleskopi më i madh optiksiç është ndërtuar ndonjëherë.

Kjo pajisje do të prodhojë imazhe gjashtëmbëdhjetë herë më të qarta se këto. Teleskopi jashtëzakonisht i madh, i operuar nga Observatori Jugor Evropian, i cili tashmë operon një nga objektet astronomike më të mëdha në botë në Teleskopin Shumë të Madh (VLT), do të studiojë ekzoplanetët. Kjo strukturë do të jetë më e madhe se Koloseu Romak dhe do të shkëlqejë më shumë se të gjitha instrumentet astronomike ekzistuese në Tokë. Pasqyra e saj kryesore, e përbërë nga 798 pasqyra më të vogla, do të ketë një diametër të jashtëzakonshëm prej 39 metrash. Ndërtimi filloi në vitin 2017 dhe pritet të zgjasë tetë vjet. Drita e parë është planifikuar aktualisht për vitin 2025.

11 Teleskop jashtëzakonisht i madh

Gjithashtu është në ndërtim e sipër në Francë. ITERose Reaktor Ndërkombëtar Eksperimental Termonuklear. Ky është një projekt mega që përfshin 35 vende. Kostoja e parashikuar e këtij projekti është afërsisht 20 miliardë dollarë. Ky duhet të jetë një përparim në krijimin e burimeve efikase të energjisë termonukleare.

Burimi Evropian i Ndarjes (ESS), i ndërtuar në vitin 2014 në Lund, Suedi, do të jetë qendra kërkimore më e avancuar në këtë fushë. neutronet në botë kur të jetë gati deri në vitin 2025. Puna e tij është krahasuar me një mikroskop që punon në një shkallë nënatomike. Rezultatet e kërkimit të kryer në ESS duhet të jenë të disponueshme për të gjitha palët e interesuara - objekti do të bëhet pjesë e projektit European Open Science Cloud.

Është e vështirë të mos përmendet projekti pasardhës këtu Përplasësi i madh Hadron në Gjenevë, i quajtur Future Circular Collider, dhe dizajni kinez i përshpejtuesit Circular Electron Positron Collider është tre herë më i madh se LHC. I pari duhet të përfundojë deri në vitin 2036 dhe i dyti në vitin 2030. Megjithatë, këto megaprojekte shkencore, ndryshe nga ato të përshkruara më sipër (dhe tashmë në ndërtim e sipër), paraqesin një perspektivë mjaft të paqartë.

Megaprojektet mund të shkëmbehen pafund, sepse lista e ëndrrave, planeve, projekteve ndërtimore dhe objekteve tashmë të ndërtuara, të cilat natyrisht shpesh kanë funksione praktike, por mbi të gjitha të bëjnë përshtypje, po rritet vazhdimisht. Dhe do të vazhdojë sepse aspiratat e vendeve, qyteteve, biznesmenëve dhe politikanëve nuk zvogëlohen kurrë.

Mega projektet më të shtrenjta në botë të të gjitha kohërave, ekzistuese dhe të pa krijuara ende

(Shënim: Kostot janë në çmimet aktuale në USD)

• Tuneli i Kanalit, MB dhe Francë. Miratuar në vitin 1994. Kostoja: 12,1 miliardë dollarë.

• Aeroporti Ndërkombëtar Kansai, Japoni. Miratuar në vitin 1994. Kostoja: 24 miliardë dollarë.

• Big Dig, projekti i tunelit rrugor nën qendër të qytetit të Bostonit, SHBA. Miratuar në vitin 2007. Kostoja: 24,3 miliardë dollarë.

• Toei Oedo Line, linja kryesore e Tokios Subway me 38 stacione, Japoni. Miratuar në vitin 2000. Kostoja: 27,8 miliardë dollarë.

• Hinckley Point C, NPP, MB. Në zhvillim. Kostoja: deri në 29,4 miliardë dollarë.

• Aeroporti Ndërkombëtar i Hong Kongut, Kinë. E vënë në funksion në vitin 1998. Kostoja: 32 miliardë dollarë.

• Sistemi i tubacioneve Trans-Alaska, SHBA. Miratuar në 1977. Kostoja: 34,4 miliardë dollarë.

• Zgjerimi i Dubait World Central Airport, Emiratet e Bashkuara Arabe. Në zhvillim. Kostoja: 36 miliardë dollarë

• Projekti i madh i ujitjes së lumenjve të krijuar nga njeriu, Libi. Ende në ndërtim e sipër. Kostoja: mbi 36 miliardë dollarë.

• Qyteti i zgjuar i Biznesit Ndërkombëtar Songdo, Koreja e Jugut. Në zhvillim. Kostoja: 39 miliardë dollarë

• Hekurudha me shpejtësi të lartë Pekin-Shanghai, Kinë. Miratuar në 2011 Kostoja: 40 miliardë dollarë

• Diga e Tre Grykave, Kinë. Miratuar në 2012 Kostoja: 42,2 miliardë dollarë

• Diga Itaipu, Brazil/Paraguaj. Miratuar në 1984. Kostoja: 49,1 miliardë dollarë.

• Projektet gjermane të transportit që kombinojnë rrjetet hekurudhore, rrugore dhe ujore nën emrin e përbashkët Unity, Gjermani. Ende në ndërtim e sipër. Kostoja: 50 miliardë dollarë.

• Fusha e naftës Kashagan, Kazakistan. E vënë në funksion në vitin 2013. Kostoja: 50 miliardë dollarë.

• Rrjeti hekurudhor me shpejtësi të lartë AVE, Spanjë. Ende në zgjerim. Vlera deri në vitin 2015: 51,6 miliardë dollarë

• Projekti i zgjerimit të hekurudhave të qytetit të Seattle, Sound Transit 3, SHBA. Në përgatitje. Kostoja: 53,8 miliardë dollarë

• Parku tematik dhe kompleksi argëtues Dubailand, Emiratet e Bashkuara Arabe. Në përgatitje. Kostoja: 64,3 miliardë dollarë.

• Ura Honshu-Shikoku, Japoni. Miratuar në vitin 1999. Kostoja: 75 miliardë dollarë.

• Projekti i Rrjetit Hekurudhor të Shpejtësisë së Lartë të Kalifornisë, SHBA. Në përgatitje. Kostoja: 77 miliardë dollarë.

• Projekti i Transferimit të Ujit nga Jugu në Veri, Kinë. Në vazhdim. Kostoja: 79 miliardë dollarë.

• Projekti i Korridorit Industrial Delhi-Mumbai, Indi. Në përgatitje. Kostoja: 100 miliardë dollarë.

• Qyteti Ekonomik i Mbretit Abdullah, Arabia Saudite. Në zhvillim. Kostoja: 100 miliardë dollarë

• Qytet në ishujt artificial Forest City, Malajzi. Në përgatitje. Kostoja: 100 miliardë dollarë

• Xhamia e Madhe e Mekës, Mesxhid al-Haram, Arabia Saudite. Në vazhdim. Kostoja: 100 miliardë dollarë.

• London-Leeds High Speed ​​Rail, High Speed ​​2, MB. Në përgatitje. Kostoja: 128 miliardë dollarë.

• Stacioni Ndërkombëtar Hapësinor, projekt ndërkombëtar. Kostoja: 165 miliardë dollarë

• Projekti i qytetit Neom në Detin e Kuq, Arabia Saudite. Në përgatitje. Kostoja: 230-500 miliardë dollarë.

• Hekurudha e Gjirit Persik, vendet e Gjirit Persik. Në zhvillim. Kostoja: 250 miliardë dollarë.

• Sistemi i Autostradave Ndërshtetërore, SHBA. Ende në zgjerim. Kostoja: 549 miliardë dollarë