Ndërtimi i Muzeut Riverside
muzeu buzë lumit
Kulmet mund të mbulohen me veshje titan-zink. Kjo fletë është përdorur për ndërtimi i Muzeut Riverside - Muzeu i Transportit Skocez. Ky material është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe nuk kërkon mirëmbajtje gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Kjo është e mundur për shkak të patinës natyrale, e cila formohet si rezultat i kushteve të motit dhe mbron veshjen nga korrozioni. Në rast dëmtimi të fletës, si gërvishtje, mbi të krijohet një shtresë karbonat zinku, e cila mbron materialin për dekada të tëra. Patination është një proces i ngadalshëm natyror, në varësi të të tjerave nga shpeshtësia e reshjeve, pikat kryesore dhe pjerrësia e sipërfaqes. Reflektimet e dritës mund të bëjnë që sipërfaqja të duket e pabarabartë. Prandaj, u zhvillua një teknologji për patinimin e fletëve të titan-zinkut, e njohur si patina.PRO akull blu? dhe patinaPRO grafit?. Kjo teknologji përshpejton procesin natyral të patinimit dhe në të njëjtën kohë barazon hijen e shtresës mbrojtëse. Ndërtesa e re e muzeut, e vënë në përdorim në korrik të vitit 2011, është shumë moderne si nga ana arkitekturore ashtu edhe nga materialet e përdorura. Fillimisht (1964) ekspozitat mbi historinë e transportit u vendosën në ish-depon e tramvajit në Glasgow, dhe që nga viti 1987 - në qendrën e ekspozitës Kelvin Hall. Për shkak të ngushtësisë së dhomës, nuk ishte e mundur të ekspozoheshin të gjitha ekspozitat në këtë dhomë. Për këtë arsye, u vendos që të fillojë ndërtimi i një objekti të ri pikërisht në lumin Klajd. Studioja në Londër e Zaha Hadid u ngarkua për të projektuar dhe ndërtuar muzeun. Një ekip arkitektësh projektuan një ndërtesë që, falë formës së saj të pazakontë, është bërë një pikë referimi e re e portit të Glasgow. Përsa i përket formës dhe planimetrisë, Muzeu i ri i Transportit? Muzeu buzë lumit? i ngjan, siç thonë autorët, "një pecetë të palosur dhe të dyfishuar në mënyrë të parregullt, fillimi dhe fundi i së cilës formohen nga dy mure kate me xham të plotë". Pikërisht këtu turistët fillojnë udhëtimin e tyre nëpër tunelin e muzeut, ku vëmendja e vizitorëve tërhiqet nga thelbi i muzeut, d.m.th. rreth tre mijë ekspozita. Vizitorët mund të vëzhgojnë fazat e njëpasnjëshme të zhvillimit dhe transformimit të biçikletave, makinave, tramvajeve, autobusëve dhe lokomotivave. Brendësia e tunelit të muzeut është bërë tërësisht pa përdorimin e kllapave. Nuk ka mure mbajtëse ose ndarje. Kjo u arrit falë strukturës mbajtëse prej çeliku me gjerësi 35 metra dhe gjatësi 167 metra. Në mes të gjatësisë së muzeut ka dy, siç u përcaktua, "përkulje gjarpëruese", pra prerje, ndryshime në drejtimin e mureve në të gjithë lartësinë e tyre, duke siguruar stabilizimin e strukturës. Këto tranzicione të buta dhe të lëmuara karakterizojnë gjithashtu pamjen e jashtme të muzeut. Fasada anësore dhe çatia lidheshin pa probleme, pa një kufi të qartë mes tyre. Rrafshi i çatisë ngrihet dhe bie në formën e valëve, kështu që diferenca në lartësi është 10 metra.
Për të ruajtur një pamje uniforme, si veshja e fasadës ashtu edhe çatia kanë të njëjtën strukturë - ato janë bërë nga fleta e lartpërmendur 0,8 mm e trashë titani-zink.
Çfarë thotë prodhuesi i llamarinës RHEINZINK? në teknikën e tegelit të dyfishtë. (?) Për të arritur një pamje të njëtrajtshme të lëmuar, filluan punimet e çatisë në fasadat pingule. Për të siguruar një tranzicion të qetë në planin e çatisë, çdo profil kërkonte një rregullim individual të lakimit të trupit të ndërtesës. A ndryshuan rrezet e përkuljes, gjerësia e pjerrësisë dhe materiali në shpatet e çatisë me secilin profil? Çdo rrip është prerë me dorë, formësuar dhe ngjitur. 200 ton Rhenzink të profilizuar në shirita 1000 mm, 675 mm dhe 575 mm u përdorën për ndërtimin e Muzeut Riverside. Një sfidë tjetër ishte sigurimi i kullimit efikas të ujërave të shiut. Për këtë është instaluar një kullues i brendshëm në kalimin ndërmjet fasadës dhe çatisë, i cili nuk është i dukshëm nga niveli i tokës. Nga ana tjetër, në vetë çatinë, në vendet më të thella, kullimi përdorej me një hendek, i cili, për t'u mbrojtur nga papastërtia, fiksohej me një rrjetë të shpuar në formën e paneleve të lidhura me një shtresë në këmbë. Për të siguruar kullim të besueshëm të ujit të shiut, janë kryer testime të gjera për të përshtatur vëllimin e përdorshëm dhe karakteristikat e rrjedhës së ulluqeve me vëllimin e pritur të ujit. Ky ishte një aspekt i rëndësishëm në përcaktimin e dimensioneve të ulluqeve.
