Pse edhe një makinë e re "e galvanizuar" ka nevojë për antikoroziv
Shumë pronarë të makinave, veçanërisht fillestarët e rinj, për disa arsye janë të sigurt se makinat moderne nuk i nënshtrohen korrozionit, pasi trupat e tyre janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye nuk kërkojnë trajtim kundër korrozionit. Ndërkohë, askush nuk e di me siguri se sa zink përdoret nga ndërtuesit e makinave në prodhimin e një modeli të caktuar. Dhe nëse po flasim për segmentin masiv të modeleve buxhetore, zhurma e prodhuesve të automjeteve për galvanizimin e tyre është në shumicën dërrmuese të rasteve vetëm një marifet marketingu.
Kujtojmë se sot në industrinë e automobilave përdoren tre lloje galvanizimi: galvanizimi i nxehtë, galvanizimi galvanizues dhe galvanizimi i ftohtë. Metoda e parë jep rezultatet më të mira, por mbetet pjesa më e madhe e makinave premium. "Elektrikimi" u jep automjeteve shumë më pak rezistencë ndaj korrozionit. Dhe galvanizimi i ftohtë reklamohet fare, e përsërisim, vetëm për qëllime marketingu: zinku që gjendet në shtresën e prerë nuk është në gjendje t'i rezistojë korrozionit nëse dëmtohet "boja".
Në të njëjtën kohë, sipas ekspertëve, pothuajse gjithmonë galvanizimi i fabrikës nënkupton vetëm përpunim të pjesshëm të atomeve (pragjet, fundi, krahët). Një vlerësim i plotë mund të mburret, të themi përsëri, shumë pak makina. Pjesa tjetër thjesht i reziston ndryshkut pak më mirë. Por jo aq i mirë sa për të shmangur plotësisht këtë fatkeqësi, veçanërisht në zona të mëdha metropolitane me reagentët e tyre shkatërrues të dimrit.
Patate të skuqura nga gurët, gërvishtjet nga dëmtimet mekanike, si dhe kripa, lagështia dhe reagentët toksikë ngadalë por me siguri po bëjnë punën e tyre. Prandaj, çfarëdo që mund të thuhet, boja, megjithëse me më pak intensitet, ende shkatërrohet, duke lejuar që ndryshku të gllabërojë pa mëshirë trupin. Në një masë më të madhe, natyrisht, elementët më të prekshëm vuajnë, dhe këto janë pragjet, harqet e rrotave, nyjet e dyerve, pjesët e poshtme dhe të pambrojtura të ndarjes së motorit. Dhe pa marrë parasysh se sa e galvanizuar është makina, herët a vonë ajo do të mbulohet përsëri me njolla portokalli-kafe dhe, si rezultat, do të kalbet. Nga këtu, përgjigja për trajtimin kundër korrozionit sugjeron vetveten - po, definitivisht nuk do të jetë e tepërt! Sidomos duke marrë parasysh rishitjen e mëvonshme të "kalit të hekurt": nëse ai kthehet në një "zebër", nuk mund të fitoni shumë për të.
Nga rruga, pak e dinë që trajtimi kundër korrozionit, përveç detyrave të tij të drejtpërdrejta, kryen edhe rolin e shtypjes së zhurmës së jashtme. Po, niveli i komoditetit akustik në një makinë të mbrojtur me atikor është pothuajse dyfishuar! Kjo dëshmohet nga teste të shumta të iniciuara nga të dy prodhuesit e specializuar të kimisë dhe ekspertë të pavarur. Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe prova dokumentare në ueb në formën e protokolleve zyrtare të hartuara nga specialistë bazuar në rezultatet e studimeve. Sidoqoftë, nuk ka asgjë për t'u habitur këtu - një shtresë shtesë zvogëlon ndjeshëm zhurmën nga gomat që shushurijnë në asfalt ose të njëjtat guralecë që rrahin kundër harqeve, për të mos përmendur zhurmën e pezullimit që gjëmon në gunga.
Pra, para se t'ia jepni makinën specialistëve, duhet të sqaroni se me çfarë materialesh do ta përpunojnë makinën dhe sa kohë mund të mbështeteni. Në të vërtetë, sot tregu ynë është plot me barna kineze me cilësi të dyshimtë, të cilat nuk garantojnë se në gjashtë muaj "gëlltitja" juaj nuk do të ndryshket. Produktet e markave evropiane me famë botërore, si Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body e disa të tjera, e kanë dëshmuar veten mirë. Me ndryshime të menjëhershme të temperaturës, si dhe nën ndikimin e rërës, baltës dhe zhavorrit, të cilat janë kaq tipike për funksionimin e makinave në vendin tonë, këto materiale rezultuan më të mirat, duke ruajtur vetitë e tyre mbrojtëse për tre vjet. Nga rruga, mesatarisht antikorozivi zgjat kaq shumë.
Në varësi të klasës së makinës, kostoja e procedurës në qendrat e certifikuara do të ndryshojë nga 6000 në 12 rubla. Merrni, për shembull, Ford Focus. Pasi thirrëm një duzinë zyrash, gjetëm "anti-korrozionin" më të lirë për 000 "dru". Specialisti i zonës teknike premtoi se makina do të ishte gati për 7000 orë dhe kompleksi do të përfshinte ngritjen e makinës në ashensor; heqja e astarit të parafangos, mbrojtje plastike në pjesën e poshtme; larja e pjesës së poshtme të makinës duke përdorur përbërës të veçantë; diagnostikimi i gjendjes së pjesës së poshtme të makinës në ashensor; pastrimi me rërë i qendrave të korrozionit (nëse është e nevojshme); trajtimi i qendrave të korrozionit me një konvertues ndryshku, mbushje, galvanizim (nëse është e nevojshme pas rërës); trajtim me komponime kundër korrozionit të pjesës së poshtme, harqeve dhe zgavrave të fshehura përgjatë pjesës së poshtme, dyerve, kapuçit dhe kapakut të bagazhit.
Në një sallon tjetër, ndër të tjera, na u ofrua të bënim përpunimin e ndarjes së motorit, përfshirë kapakun, si dhe pjesën e pasme të kapakut të bagazhit. Vërtetë, kënaqësia doli të ishte më e shtrenjtë menjëherë me 6000 rubla. Mesatarisht, agjentët antikorozivë në Focus bëhen nga "zyrtarët" për 6000-7000 kartëmonedha vendase, dhe për sa i përket kohës - jo më shumë se 6 orë. Nëse koha e lejon dhe ju keni garazhin tuaj, mund të kurseni para duke mbrojtur makinën me duart tuaja. Vetëm për këtë ju duhet të blini vetë kiminë e duhur. Ka shumë receta për krijimin e "anti-korozionit" dhe teknologjinë për aplikimin e tij. Por kostoja e një të rralle edhe sot i kalon 1000-1500 “dru”.
