Faqja e kalendarit: 4–10 shkurt.

Ju ftojmë të shikoni historinë e ngjarjeve të automobilave, përvjetori i të cilave bie në këtë javë.

4.02.1922/XNUMX/XNUMX Shkurt | Ford përballet me Linkolnin

Henry Ford e ndërtoi kompaninë e tij mbi popullaritetin e Model T, i cili shitej mirë dhe ishte i pakrahasueshëm në fushën e makinave popullore me kosto të ulët. Nga ana tjetër, Ford nuk kishte asgjë për të ofruar në kategorinë e makinave luksoze, ndryshe nga konkurrenti i tij më i madh. General Motors. Për të korrigjuar situatën, Henry Ford gërmoi thellë në xhepin e tij dhe bleu prodhuesin e makinave luksoze për 8 milionë dollarë (ekuivalenti me 120 milionë dollarë sot). Lincoln.

Lincoln Motor Company u soll në jetë në 1917 nga Henry Leland, i cili u largua nga kompania Cadillac që ai themeloi dhe lançoi një markë konkurruese të quajtur pas Presidentit Abraham Lincoln.

Në kohën e blerjes, kompania prodhoi një makinë luksoze Model L me një motor 5.9L V8. Prodhimi i këtij modeli vazhdoi për 8 vjet pas marrjes së markës.

5.02.1878 shkurt XNUMX | Andre Citroen lindi

Andre Citroen Lindur më 5 shkurt 1878 në një familje pariziane të tregtarëve hebrenj të diamanteve. Nëna e tij ishte me origjinë polake. Kjo është arsyeja pse, pasi u diplomua në Universitetin Politeknik, Andre shkoi në një udhëtim nëpër tokat polake, ku u ndesh me ingranazhe shtytëse me dhëmbë çati. Ai bleu një patentë dhe vendosi t'i bënte në Francë. Kontakti i tij i parë me industrinë e automobilave ishte në vitin 1908, kur ai u bë menaxher i markës Mors, të cilën ai e tërhoqi nga kufiri financiar dhe rriti prodhimin nga 125 në 1200 makina në vit.

Ky sukses, i shoqëruar me zhvillimin e fabrikës së ingranazheve, nxiti Citroen angazhohet në prodhimin e makinave me emrin e tij. Kështu lindi një markë e frymëzuar nga qasja e Henry Ford ndaj biznesit. Citroen filloi të jetë një prodhues makinash në treg në masë, duke ofruar makina të lira dhe të thjeshta. Modeli i parë i markës debutoi në 1919. Ai shumë shpejt arriti të bëhej një prodhues kryesor i makinave në Evropë.

Citroen ai drejtoi kompaninë deri në vitin 1934, kur ajo ishte në prag të falimentimit dhe u mor nga kreditori më i madh i saj, kompania e gomave Michelin. Andre Citroen vdiq një vit më vonë nga kanceri.

6.02.1911 shkurt XNUMX | U krijua skulptura “Fryma e Ekstazisë”.

Fryma e ekstazës ndoshta statuja më e famshme në historinë e industrisë së automobilave, që zbukuron makinat madhështore të markës që nga viti 1911. Rolls-Royce.

Skulptura e një gruaje të përkulur me një fustan të rrjedhshëm u zbulua më 6 shkurt 1911. Autori i saj ishte Charles Robinson Sykes, një skulptor anglez që solli në jetë idenë e një prej klientëve me ndikim të markës, Lord Montagu, i cili donte të nderonte pronarin e tij në këtë mënyrë. Personazhi i krijuar nga Sykes është Eleanor Velasco Thornton, e cila pozon në një fotografi të një Rolls-Royce.

7.02.1958 shkurt XNUMX | Premiera e makinës së parë të pasagjerëve DAF

DAF u specializua në prodhimin e kamionëve për dekada, por në vitet XNUMX u vendos që të fillonte një projekt i vogël për prodhimin e makinave të pasagjerëve. Në atë kohë, asnjë makinë e vetme konkurruese nuk u prodhua në Holandë, kështu që pronarët e markës po llogarisnin suksesin.

Dizajni i përfunduar i DAF 600 u prezantua në Motor Show në Amsterdam më 7 shkurt 1958 dhe shfaqi një trup modern, një brendshme ergonomike dhe, më e rëndësishmja, transmisionin Variomatic, i cili u bë shenjë dalluese e divizionit të makinave të pasagjerëve të DAF për vite me rradhë. DAF 600 nuk kishte një kuti ingranazhesh, vetëm një kuti ingranazhesh me dy rrotulla. Shoferit i duhej vetëm të zgjidhte drejtimin e udhëtimit dhe të shtypte gazin. Kjo e bëri makinën më të lehtë për t'u drejtuar, por zgjidhja nuk ishte veçanërisht e qëndrueshme edhe sipas standardeve të viteve '40. Rripat duheshin ndërruar çdo herë. km.

DAF 600 u bë babai i makinave të mëvonshme holandeze të pasagjerëve. Është prodhuar deri në vitin 1963, dhe gjatë kësaj kohe janë ndërtuar më shumë se 30 makina. makina.

Mund të lexoni më shumë rreth makinave DAF në një artikull të veçantë.

8.02.1969/2/XNUMX Premiera Subaru RXNUMX

Më 1958 Subaru hyri në tregun e makinave të pasagjerëve me makinën e saj të parë, 360, e cila u prodhua deri në vitin 1971. Në fund të prodhimit, Subaru vendosi të krijojë një pasardhës më të gjerë dhe modern. Pra, më 8 shkurt 1969 u prezantua Modeli R2e cila krijoi shumë interes pavarësisht se teknikisht bazohej në një transmetim të modelit të vjetër.

Subaru R2 vetëm 3 metra i gjatë, kishte një motor 356 cc me dy cilindra të ftohur me ajër, i cili u zëvendësua në vitin '3 nga një njësi e ngjashme, por me ftohje të lëngshme. Siç i ka hije një makine standarde kei, ajo nuk ishte një makinë shumë e shpejtë, por ishte e shkathët, e lirë dhe, më e rëndësishmja, pa taksa për makinat më të mëdha. Subaru, si prodhuesit e tjerë japonezë, duhej t'u përmbahej rregullave strikte në lidhje me dizajnin e mikromakinave, të cilat kishin të bënin me dimensionet dhe motorin e përdorur.

Për shkak të vjetërsimit, prodhimi i modelit R2 ishte mjaft i shkurtër - zgjati më pak se tre vjet. Pasardhësi ishte modeli Rex, gjenerata e parë e të cilit u prodhua për 9 vjet.

9.02.1989 shkurt 5, XNUMX shkurt | Premiera e Mazda MX

Na Show Auto Chicago në vitin 1989 Mazda prezantoi fillimisht roadster-in e tij të personalizuar MX-5dhe në SHBA njihet si Miata. Puna për makinën e vogël sportive pa çati kishte nisur që në fillim të viteve 1986 në byronë amerikane të dizajnit të Mazda në Kaliforni dhe Japoni. Koncepti përfundimtar u miratua këtë vit dhe filluan përgatitjet për prodhim.

U vendos që të përdoret lëvizja e pasme, motori i përparmë dhe pezullimi i pavarur në të gjitha rrotat. Për të garantuar një çmim tërheqës, Roadster Mazda u bazua në zgjidhje nga modelet e njohura (përfshirë kutinë e shpejtësisë), megjithëse motori 1.6 litra u zhvillua posaçërisht për këtë model. Më vonë, ofertës iu shtua një njësi më e fuqishme 1.8 litra.

Gjenerata e parë Mazda MX-5 u prodhua në Japoni deri në vitin 1997. Nga fabrika në Hiroshima, ajo u dërgua në të gjithë botën. Një nga tregjet kryesore ishin Shtetet e Bashkuara, por në Evropë makina performoi mirë. Sot, 30 vjet pas debutimit të tij, ai është roadster-i më i shitur në histori. Më shumë se një milion automjete të katër gjeneratave tashmë u janë dorëzuar klientëve.

10.02.1955/300/XNUMX | Chrysler C-XNUMX doli në shitje

Më 1955 Chrysler tronditi botën automobilistike amerikane duke prezantuar modeli S-300e cila ishte shumë më e fuqishme se Chevrolet Corvette ose Ford Thunderbird. Të dyja makinat konkurruese kishin nga 200 në 225 kf. në varësi të modifikimit, ndërsa S-300 ka më shumë se 300 kf. Chrysler, falë përdorimit të një motori NASCAR, ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe për të theksuar fuqinë e tij, u vendos të përpiqej të thyente rekordin në një distancë prej një milje, duke arritur një shpejtësi prej 205 km / orë (që nga fillimi nga fluturim). Kjo makinë e madhe, e pajisur me një automatik me 2 shpejtësi, ishte në gjendje të përshpejtonte në 100 km / orë në pak më shumë se 10 sekonda.

Chrysler C-300 u prodhua vetëm në 1955. Gjatë vitit të pranisë në shitësit e makinave janë shitur 1725 makina. Prodhimi ishte i vogël, por makina u ndërtua për famë dhe prestigj. Mund të konsiderohet si një nga përfaqësuesit e parë të makinave të muskujve.

Një vit më pas doli në prodhim një model i ri, pa shkronjën C në emër, por me një motor edhe më të fuqishëm. Çdo vit, Chrysler lëshoi ​​një model të ri, më të fuqishëm që ishte i rrallë, me jo më shumë se disa mijëra njësi të shitura.