Kostoja e udhëtimit mund të ulet (pak).
A ka ndonjë gjë tjetër që mund të bëni? Është e mundur dhe e nevojshme, veçanërisht nëse do të udhëtoni me një makinë që i ka skaduar periudha e garancisë. Gjatë një udhëtimi të gjatë, si rregull, kontribuuesi më i madh në kosto është karburanti. Në fund të fundit, ju duhet të arrini në vend, dhe pastaj ta eksploroni atë sa më shumë që të jetë e mundur. Një rrugë e zakonshme turistike në Evropë mund të jetë disa mijëra kilometra e trashë, kështu që edhe pak për qind kursime do të llogariten. Si të arrihet kjo?
Shumica prej nesh përdorin një makinë çdo ditë, duke supozuar se makina, duke përfshirë motorin e saj, është ende plotësisht funksionale. 
në mënyrën e biznesit, në rrjedhën e rregullt të punës. Por ndonjëherë nuk është kështu. Në veçanti, njeriu mund të mashtrojë veten në rastin e makinave moderne, tashmë shumë elektronike, të cilat, në rast të dështimit të sistemit të kontrollit, një prej sensorëve të shumtë etj., kthehen lehtësisht në të ashtuquajturat. modaliteti i urgjencës dhe vozitni pothuajse si gjithmonë, vetëm për funksionimin normal duhet të shtypni pedalin e gazit pak më thellë. Kjo, natyrisht, shoqërohet me më shumë se konsumin optimal të karburantit.
Mënyra më e lehtë për të diagnostikuar një njësi lëvizëse - kjo vlen si për benzinën ashtu edhe për turbodieselët modernë - është ta kontrolloni atë duke përdorur një kompjuter diagnostikues. Edhe nëse motori me të vërtetë nuk tregon dobësi gjatë funksionimit, por nuk është servisuar kohët e fundit, para një diagnostikimi të tillë, duhet të bëhet një zëvendësim parandalues i filtrit të ajrit, filtrit të karburantit (kjo vlen për makinat me një kilometrazh prej disa dhjetëra mijërash kilometrash Dhe në motorët me naftë, për çdo rast, një herë në vit, dhe në benzinë - kandela.Përveç kësaj, në makinat e vogla me benzinë (me gaz - çdo vit), telat e ndezjes duhet të kontrollohen me shumë kujdes, duke kërkuar për shpime ose vetëm çarje në izolim. Në rast dyshimi, ne ndërrojmë kabllot. Nëse në motorin tonë përgjithësisht bëhen rregullime të tilla, do të ishte mirë që të paktën të kontrollonim hapësirat e valvulave.
Kostot e zëvendësimit të mësipërm parandalues të përbërësve dhe rregullimeve, si rregull, do të jenë relativisht të vogla, dhe nëse elementët kryesorë janë në gjendje të mirë, diagnostifikimi kompjuterik (përfshirë analizën e përbërjes së gazrave të shkarkimit) do të jetë më i thjeshtë dhe më efikas. Ky shërbim kushton pak, por makinat moderne (dhe sistemet diagnostikuese) janë aq të zgjuara në këtë drejtim sa të gjitha keqfunksionimet e mundshme dhe të pamundura në menaxhimin e motorit, dhe ndonjëherë në kutinë e marsheve, për të mos përmendur pjesën tjetër të elektronikës, do të zbulohen menjëherë dhe treguar. Kur gjithçka është mirë, thjesht gëzohuni, dhe nëse diçka ende rezulton të jetë e gabuar, atëherë është më mirë ta rregulloni atë, që zakonisht nënkupton zëvendësimin e sensorit. Mund të rezultojë se kjo është arsyeja pse ne do të kursejmë shumë karburant gjatë udhëtimit.
Sigurisht, një procedurë paksa e ndryshme do të kërkohet në rastin e makinave vërtet të vjetra që nuk kanë elektronikë të plotë, dhe rregullimi i ndezjes dhe karburatorit bëhet me dorë. Këtu keni nevojë për një specialist me përvojë të vërtetë në vend të një testuesi kompjuteri. Megjithatë, raste të tilla janë gjithnjë e më pak, sepse makinat jo-elektronike (të gjeneratave të hershme me karburator ose me karburant) janë më shumë klasike dhe përdoren rrallë për udhëtime të gjata.
Kur jemi të sigurt se të gjithë komponentët e makinës, përfshirë motorin, funksionojnë në mënyrë optimale dhe presioni i gomave është në gjendje të mirë, duhet të mendojmë për përgatitjen e vetë udhëtimit. Është e rëndësishme të merrni ... sa më pak bagazhe dhe ngarkesa të tjera të jetë e mundur. Përgatitja e ngurtë teknike e kryer paraprakisht e makinës do të na lejojë të refuzojmë çdo pjesë rezervë. Epo, përveç disa llambave dhe - nëse makina jonë ka një të tillë - sensori i ventilatorit të radiatorit të lartpërmendur. Ne nuk do të marrim shumë mjete, vetëm ato që mund t'i përdorim vërtet në rrugë (nëse është e nevojshme). Mos harroni për gomën rezervë (të fryrë siç duhet!) dhe folenë e punës. Këtu është një shënim më shumë - nëse kemi një makinë të një gjenerate relativisht të re, mund të mos kemi fare një rrotë rezervë, vetëm një çantë riparimi të dyshimtë! Me sa duket, sipas statistikave në Evropë, ju kapni një "sneaker" çdo 200 km, por para një udhëtimi të gjatë mund të jetë më mirë të merrni të paktën një të ashtuquajtur rrotë. rrugë hyrëse?
Duke iu rikthyer kufizimit të ngarkesës, duhet të synoni të bëni të tepërt një raft çati, sepse kjo thjesht do të thotë të paktën një rritje prej dhjetë për qind në konsumin e karburantit. Gjithashtu, çdo kilogram i mbushur në makinë, edhe kur nuk është i mbingarkuar, rrit konsumin e karburantit gjatë vozitjes. Pra, me bagazhin - është e arsyeshme. Gjithashtu, le të kontrollojmë thikat e fshirëseve, të marrim një elektrik dore, doreza dhe diçka me të cilën të lajmë duart.
Tani mund ta fusim familjen në makinë dhe të shkojmë në skaj të Evropës.
