SRS çfarë është në makinë? – Përkufizimi dhe parimi i funksionimit

Ndonjëherë shoferët ankohen se pa asnjë arsye, treguesi SRS në panelin e kontrollit ndizet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave të përdorura të blera jashtë vendit. Në situata të tilla, ekspertët këshillohen të kontrollojnë për airbag ose nëse kontaktet e lidhura me këtë tregues fiken.

SRS - përkufizimi dhe parimi i funksionimit

Në të vërtetë, SRS është një sistem sigurie pasive, e cila është përgjegjëse për gjendjen e të gjithë elementëve që ofrojnë mbrojtje në rast emergjence.

SRS (Sistemi Suplementar Restraint) është një sistem mjaft kompleks që kombinon:

• airbag para dhe anësorë;
• modulet e kontrollit;
• sensorë të ndryshëm që gjurmojnë pozicionin e njerëzve në kabinë;
• sensorë përshpejtimi;
• paratensionues të rripave të sigurimit;
• mbajtëse aktive të kokës;
• Moduli SRS.

Mund të shtoni gjithashtu furnizime me energji elektrike, kabllo lidhëse, lidhës të dhënash, etj.

Kjo do të thotë, në terma të thjeshtë, të gjithë këta sensorë mbledhin informacione për lëvizjen e makinës, për shpejtësinë ose nxitimin e saj, për pozicionin e saj në hapësirë, për pozicionin e sediljeve, rripave.

Nëse ndodh një emergjencë, si p.sh. një makinë përplaset me një pengesë me një shpejtësi mbi 50 km / orë, sensorët inercialë mbyllin qarkun elektrik që çon te ndezësit e airbag-it dhe ato hapen.

Airbag fryhet falë kapsulave të gazit të thatë, të cilat ndodhen në gjeneratorin e gazit. Nën veprimin e një impulsi elektrik, kapsulat shkrihen, gazi mbush shpejt jastëkun dhe ai qëllon me një shpejtësi prej 200-300 km / orë dhe hidhet menjëherë në një vëllim të caktuar. Nëse pasagjeri nuk ka vendosur rripin e sigurimit, një ndikim i një force të tillë mund të shkaktojë lëndime serioze, kështu që sensorë të veçantë regjistrojnë nëse një person ka vendosur rripin e sigurimit apo jo.

Paratencuesit e rripit të sigurimit marrin gjithashtu një sinjal dhe e shtrëngojnë rripin më shumë për ta mbajtur personin në vend. Mbështetësit aktivë të kokës lëvizin për të parandaluar pasagjerët dhe shoferin nga dëmtimet e qafës me kamzhik.

SRS kontakton gjithashtu bllokimin qendror, domethënë nëse dyert janë të kyçura në momentin e aksidentit, një sinjal i jepet sistemit të kyçjes qendrore dhe dyert zhbllokohen automatikisht në mënyrë që shpëtimtarët të arrijnë lehtësisht te viktimat.

Është e qartë se sistemi është ngritur në atë mënyrë që të gjitha masat e sigurisë të funksionojnë vetëm në situata të përshtatshme emergjente.

SRS nuk aktivizon squibs:

• kur përplasen me objekte të buta - borë, shkurre;
• në një goditje të pasme - në këtë situatë, aktivizohen mbajtëset aktive të kokës;
• në përplasjet anësore (nëse nuk ka airbag anësor).

Nëse keni një makinë moderne të pajisur me një sistem SRS, atëherë sensorët do t'i përgjigjen rripave të sigurimit të ç'lidhura ose mbështetëseve të sediljeve dhe mbajtësve të kokës të rregulluara gabimisht.

Vendndodhja e elementeve

Siç kemi shkruar më lart, sistemi i sigurisë pasive përfshin shumë elementë që janë të vendosur si në ndarjen e motorit ashtu edhe në sediljet ose janë montuar në pultin e përparmë.

Direkt pas grilës është sensori i përparmë i drejtimit g-force. Punon në parimin e një lavjerrës - nëse shpejtësia e lavjerrësit dhe pozicioni i tij ndryshojnë ndjeshëm si rezultat i një përplasjeje, një qark elektrik mbyllet dhe një sinjal dërgohet përmes telave në modulin SRS.

Vetë moduli ndodhet përpara kanalit të tunelit dhe telat nga të gjithë elementët e tjerë shkojnë në të:

• modulet e airbagëve;
• sensorë të pozicionit të shpinës së sediljes;
• tensionuesit e rripave etj.

Edhe nëse shikojmë vetëm sediljen e shoferit, do të shohim në të:

• moduli i airbag-it në anën e shoferit;
• Lidhësit e kontaktit SRS, zakonisht ato dhe vetë instalimet elektrike tregohen me të verdhë;
• modulet për paratensionuesit e rripit dhe vetë skutat (ato janë të rregulluara sipas parimit të një pistoni, i cili vihet në lëvizje dhe e ngjesh rripin më fort në rast rreziku;
• sensori i presionit dhe sensori i pozicionit të pasmë.

Është e qartë se sisteme të tilla komplekse janë vetëm në makina mjaft të shtrenjta, ndërsa SUV-të dhe sedanët buxhetorë janë të pajisur vetëm me airbag për rreshtin e parë, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë.

Kushtet e përdorimit

Që i gjithë ky sistem të funksionojë pa të meta, duhet të ndiqni rregulla të thjeshta.

Para së gjithash, duhet të mbani mend se jastëkët e ajrit janë të disponueshëm dhe ato duhet të zëvendësohen plotësisht së bashku me skutat pas vendosjes.

Së dyti, sistemi SRS nuk kërkon mirëmbajtje të shpeshtë, por është e nevojshme të kryhet diagnostikimi i plotë i tij të paktën një herë në 9-10 vjet.

Së treti, të gjithë sensorët dhe elementët nuk duhet t'i nënshtrohen mbinxehjes mbi 90 gradë. Asnjë nga drejtuesit normalë nuk do t'i ngrohë ato me qëllim, por gjatë verës sipërfaqet e një makine të lënë në diell mund të nxehen shumë, veçanërisht paneli i përparmë. Prandaj, nuk rekomandohet të lini makinën në diell, të kërkoni një hije, gjithashtu të përdorni ekranet në xhamin e përparmë për të shmangur mbinxehjen e pultit.

Ju gjithashtu duhet të mbani mend se efektiviteti i sistemit të sigurisë pasive varet nga pozicioni i saktë i shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Ne ju këshillojmë të rregulloni pjesën e pasme të sediljes në mënyrë që këndi i saj i prirjes të mos jetë më shumë se 25 gradë.

Ju nuk mund ta lëvizni karrigen shumë afër Airbags - ndiqni rregullat për rregullimin e sediljeve, për të cilat kemi shkruar së fundmi në autoportalin tonë Vodi.su.

Në automjetet me SRS është e nevojshme vendosja e rripave të sigurimit, sepse në rast të përplasjes ballore mund të ketë pasoja shumë të rënda nga goditja e airbag-it. Rripi do të mbajë trupin tuaj, i cili, nga inercia, tenton të vazhdojë të ecë përpara me shpejtësi të madhe.

Vendet e hapjes së mundshme të airbagëve duhet të jenë pa objekte të huaja. Montimet për telefonat celularë, regjistruesit, navigatorët ose detektorët e radarit duhet të vendosen në mënyrë që të mos pengojnë hapjen e jastëkëve. Gjithashtu nuk do të jetë shumë e këndshme nëse smartphone ose navigatori juaj hidhet nga një jastëk përballë një pasagjeri anësor ose të pasëm - ka pasur raste të tilla, dhe më shumë se një herë.

Nëse makina ka jo vetëm airbagë të përparmë, por edhe airbagë anësorë, atëherë hapësira midis derës dhe sediljes duhet të jetë e lirë. Mbulesat e sediljeve nuk lejohen. Nuk mund të mbështeteni në jastëkë me forcë, e njëjta gjë vlen edhe për timonin.

Nëse ka ndodhur që airbag-i të shkrepë vetë - kjo mund të ndodhë për shkak të një gabimi në funksionimin e sensorëve ose për shkak të mbinxehjes - duhet të ndizni bandën e urgjencës, të tërhiqeni në anë të rrugës ose të qëndroni në korsinë tuaj për pak kohë pa fikur alarmet. Në momentin e shkrepjes, jastëku nxehet deri në 60 gradë, dhe skutat - edhe më shumë, kështu që këshillohet që të mos i prekni për ca kohë.

Meqenëse sistemi SRS ka një furnizim të veçantë me energji elektrike që është projektuar për rreth 20 sekonda jetëgjatësi të baterisë, duhet të prisni të paktën gjysmë minutë përpara se të vazhdoni me diagnostikimin e sistemit.

Ju mund të aktivizoni ose çaktivizoni në mënyrë të pavarur SRS, por është më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve të cilët mund ta kontrollojnë atë duke përdorur një skaner të veçantë që lexon informacionin direkt nga moduli kryesor SRS.

Video se si funksionon sistemi.

Po ngarkohet