Shirit i mesëm Kawasaki VN1500
Në një epokë kur efekti serë ngroh planetin, dhe policët e botës po gjuajnë për gjoja fajtorët, dhe në shtëpi marrim euro simpatike nga markat, kryqëzorët super të fuqishëm hyjnë në skenë. Jo vetëm Vija e Mesme, por edhe Honda VTX1800, Yamaha Road Star Warrior dhe Harley's V-Rod kanë mbushur një vend motoçikletash të pashkelur deri tani.
Formula, të paktën në rastin e Kawasaki, është shumë e thjeshtë: ju merrni një njësi ekzistuese me dy cilindra të dizajnit V të shtëpisë dhe e ngarkoni atë. Ju e shtrini dhe e ulni biçikletën dhe e "ndërtoni" atë që të duket si një Styrian Arnold amerikan. Shtojca të tilla si një kornizë e fortë, frena dhe pezullim të fuqishëm dhe goma ngjitëse janë të domosdoshme. Po, dhe krom. Shumë krom.
Filozofia e re e rrënjëve të vjetra
Mean Streak është më i fundit në një linjë të fëmijëve nga familja VN1500. Sidoqoftë, zhvillimi i tij kërkonte më shumë sesa thjesht mbajtjen e gomave në modë Dunlop. Thashethemet sugjerojnë se filiali amerikan i Kawasaki madje u mor me një njësi turbine që nuk goditi tokën pjellore gjatë grupit të synuar të motoristëve të zgjedhur. Në vend të një bishë turbo, u zgjodh motori tashmë i njohur V-twin 1470 cc.
I përshtatur me filozofinë e re, ai përmban injeksion të modifikuar të karburantit me shumëfishta hyrëse 40 mm, kamera të ndryshme, valvola dhe pistona më të mëdhenj dhe një sistem të ri shkarkimi të ngjashëm me Harley. Transmetimi i shkëlqyer me pesë shpejtësi është ridizajnuar gjithashtu dhe ftohësi është më i madh. Pas një fitnesi të tillë, pajisja fitoi një masë të mirë të muskujve 6 kf.
Në vend të ndërrimit të thembrës-këmbës, mënyra e ndërrimit është normale.
Më shumë se në përgjithësi, ndryshimet në strukturën dhe kornizën e përgjithshme janë të dukshme. Shenja e agresionit jepet padyshim nga rezervuari i karburantit pikë për pikë, timonet pak të përkulur nga pas, ulësja e ulët dhe mbrojtësit.
Mini në pjesën e përparme, maxi në pjesën e pasme. Se kjo është serioze konfirmohet nga zgjedhja e ngjyrës. Vija mesatare është e disponueshme vetëm në të zezë, vetëm disa tregje mund të sulmojnë me ngjyrë portokalli. Zemra e kalorësit sportiv dridhet kur shikimi i tij kap pezullimin dhe frenon. Një pirun teleskopik i përmbysur 43 mm është standard për biçikletat sportive dhe deri vonë ishte konsideruar si herezi për kryqëzorët. Siç janë standardet e frenave të përparmë me gjashtë pistona në modelin shtëpiak ZX-9R.
Lundrim sportiv
Kur ulem mbi të, Sreak mesatar ndihet më i lehtë se VN 1500 Drifter. Peshorja e konfirmon atë për vetëm 13 kilogramë, por dihet. Pamja nga vendi i mallkuar i ulët, i mbjellë vetëm 700 mm nga toka, është një pikë e fortë. Timoni i ngjan një timoni dragster dhe është montuar në mënyrë të ngjashme në boshtin e pirunit të lartë. Matësit retro me një bazë të bardhë janë të kromuar, dhe një bllokues kontakti me llamba treguese është vendosur në krye të rezervuarit të karburantit në një platformë kromi. Kur e zgjoj, gjeneratori gjëmon thellë dhe më kujton zhurmën e qetë të Labradorit tonë.
Në rrugët rurale, unë admiroj reagimin e sistemit të injektimit, i cili zakonisht shpërndan ushqim fantastik në të gjithë zonën e punës. Njësia baterizon me sukses edhe në 1500 rpm me shpejtësi të lartë dhe me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë.
Më pak kilogramë janë të mirëseardhura kur drejtoni dhe drejtoni biçikletën në qoshe. Atje, një distancë e mirë nga toka lejon kalërim dhe shmangie më agresive pa frikë se mos ngeceni në pedale apo edhe në gjenerator. Ndërsa është i njohur për natyrën e tij lundruese, kalimi në rrugë gjarpëruese me të është një përvojë e vërtetë. Duket se pjesa e luanit të mirënjohjes i atribuohet pezullimit.
Pirunët e përparmë janë vërtet të vendosur në një kënd 32-shkallësh, dhe reagueshmëria e tyre në kënd nuk jep këtë ndjenjë. Unë kthehem në autostradë, marr të tretin dhe shtyp gazin deri në fund. Deri në një shpejtësi prej 150 kilometrash në orë, ajo qëllon drejt meje. Kur e prek (domethënë shpejtësinë), unë rrethoj kutinë e marsheve të përsosur, godas thembrën dhe ruaj shpejtësinë. Bomba! Udhëtimi kthehet në një nxitim adrenaline, duke u përshpejtuar në 190 mph. Edhe me këtë shpejtësi, pavarësisht gjeometrisë së lartpërmendur, biçikleta është e besueshme. Hoyle, atletë, ku jeni?
Frenat janë pajisje që bërtasin pas lavdërimit. Kalipat e frenave të përparme me 6 piston, të uritur shumë, hanë diskun 320 mm, duke lënë një ndjenjë të fortë në gishta. Shumë shpesh më ka ndodhur që kam kapur levën e frenave shumë ashpër (vetëm për cruisers), por gërsheti im është zgjidhur mirë. Por definitivisht nuk do të doja t'i përsërisja ushtrimet në një rrugë të lagësht. Një palë ajër të pasmë dhe amortizues të rregullueshëm janë gjithashtu të denjë për lavdërim. Për të shpërndarë ajrin në to, është absolutisht e nevojshme një pompë, të cilën, për fat të keq, nuk e kisha.
Mean Streak është një motoçikletë që kënaqet me pamjen e saj dhe karakteristikat e listuara. Ndërsa sigurisht që do të jetë më i shtrenjtë se vëllezërit e tij të familjes VN 1500, ai do të gjejë blerës mes kalorësve që zgjedhin një kryqëzor të fuqishëm sportiv. Motoçiklistë të tillë ka çdo ditë e më shumë.
Përfaqëson dhe shet: DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Mb.
Informacion teknik
motori: Ftohur me lëng, cilindër V, SOHC, 8 valvola
Diametri i vrimës x: 102 x 90 mm
volumi: 1470 cm3
Kompresimi: 9:1
Fuqia maksimale: 53 KW (72 KM) në 5500/min
Çift rrotullues maksimal: 114 Nm në 3000 rpm
Transferimi i energjisë: 5 ingranazhe, kardan
Ndërroni: ojna, shumëdimensionale
Pezullimi (përpara): Pirunët teleskopik "përmbys", f 43 mm, udhëtimi i rrotave 150 mm.
Pezullimi (mbrapa): Një palë amortizues të rregullueshëm të ajrit, udhëtim me rrota 87 mm
Frenat (përpara): 2 mbështjellje f 320 mm, caliper me 6 pistona
Frenat (e pasme): Spiralja f 300 mm, caliper me 2 pistona
Rrota (para dhe mbrapa): 17 inç
Goma (para): 130/70 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Rrip elastik (pyesni): 170/60 x 17, Dunlop Sportmax D220 ST
Baza e rrotave: 1705 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 700 mm
Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra
Pesha e thatë: 289 kg
Teksti: Roland Brown
Foto: Phil Masters dhe Roland Brown
Informacion teknik
motori: Ftohur me lëng, cilindër V, SOHC, 8 valvola
Çift rrotullues: 114 Nm në 3000 rpm
Transferimi i energjisë: 5 ingranazhe, kardan
frenat: 2 mbështjellje f 320 mm, caliper me 6 pistona
Pezullimi: Pirunë teleskopik me kokë poshtë, f 43 mm, udhëtimi i rrotave 150 mm / Çift amortizues ajri të rregullueshëm, udhëtimi i rrotave 87 mm.
Rezervuar karburanti: 17 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1705 mm
Pesha: 289 kg
