Testi krahasues i motoçikletave enduro turistike të mesme BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro çdo ditë

Në këtë test krahasimi, ne hasëm në disa nga motoçikletat më të mira që na kanë bërë përshtypje gjatë këtij viti dhe na kanë bindur se çfarë mund të bëjnë. Nuk ka motoçikleta të këqija në këtë kompani! Sidoqoftë, ata janë shumë të ndryshëm nga njëri -tjetri dhe, natyrisht, secila prej tyre mund të kënaqë çdo motoçiklist që kërkon maksimumin për paratë e tyre.

Ato janë të shkëlqyera për udhëtimet e përditshme dhe për orët e pikut, sepse nuk janë shumë të mëdha ose shumë të rënda. KTM, më e lehtë (189 kg), është më e mira në trajtimin e kaosit në rrugë.. Meqenëse ka një vend të ulët, është vetëm 850 milimetra nga toka. Rezervuari plastik i karburantit në formën e makinave të garës Dakar i jep asaj një lehtësi të jashtëzakonshme dhe në kombinim me një bazë të shkurtër të rrotave dhe kënd vertikal të pirunit, trajtim të mprehtë dhe të gjallë. Le të hedhim një motor të mbushur, më i vogli është 799 cc, dhe 95 "kuaj fuqi" është akoma më shpërthyes dhe kemi një raketë xhepi për çdo rast.

E kundërta e saj është BMW F 850 ​​GS Adventure pasi është një biçikletë e madhe që në fakt drejtohet vetëm nga një kalorës me përvojë që nuk e ka problem që sedilja të jetë 875 milimetra nga toka. Përveç kësaj, ajo ka edhe një "rezervuar" të madh, i cili është plot (23 litra) i shton peshë majës së biçikletës dhe e bën të vështirë manovrimin. Nëse vozitni shumë nëpër qytet, ky nuk është me të vërtetë alternativa më e mirë. Prandaj, me një karikim, i duhet më së shumti kohë dhe më së paku gomat shoferit dhe pasagjerit të tij në vijën e finishit - në këtë ai është më i miri.

Tre të tjerët janë diku mes dy ekstremeve. Moto Guzzi ka një sedilje pak më të ulët (830 mm) se KTM dhe, interesant, të njëjtin kapacitet të rezervuarit të karburantit si BMW-ja e madhe, por nuk i jep ndjesinë e lehtë të KTM-së pasi ka "rezervuarin" e klasikes. formë enduro. Kjo është, sigurisht, filozofia e kundërt e miratuar nga KTM, e cila është bast për futurizmin dhe dizajnin më të avancuar, ndërsa Moto Guzzi po bast për klasikët enduro. Ishte kjo freski e klasikes retro që u pëlqeu më shumë të gjithë pjesëmarrësve të testit. V85TT është një produkt i mrekullueshëm me dizajn italian që shkon paralelisht me funksionalitetin e drejtimit.... Moto Guzzi ishte zbulimi i këtij testi dhe një surprizë e madhe për shumë njerëz. Guzzi është gjithashtu i veçantë për shkak të boshtit të helikës. Shtë motoçikleta e vetme në klasën e saj që injoron lubrifikimin e zinxhirit të makinës.

Ne kemi mbetur me Honda Africa Twin, e cila ka një kurbë më të mirë të fuqisë dhe programe të përmirësuara me një motor të azhurnuar. Ata monitorojnë performancën e motorit, e cila ishte më e larta nga të gjitha në provë. Në fillim, ne ishim pak skeptikë, pasi vëllimi devijon lart (998 cm3).por meqenëse inline-two është i aftë për 95 "kuaj fuqi", vendimi për ta përfshirë atë në testin krahasues ishte logjik, pasi fuqia është plotësisht e krahasueshme ose e njëjtë me atë të BMW dhe KTM. Vetëm Guzzi mbeti prapa në fuqi, pasi binjaku V tërthor është i aftë për 80 kuaj fuqi. Honda me një lartësi vendesh prej 850 milimetra në një version më të vogël (në standardin 870) bie në kategorinë BMW F 850 ​​GS dhe ato janë gjithashtu shumë të krahasueshme për sa i përket performancës jashtë rrugës.

Kur asfalti mbaron nën rrota, të pesë ende ngasin mirë, mjaftueshëm me besueshmëri për të jetuar deri në emrin e tyre enduro. Honda kishte disa avantazhe në zhavorr dhe gunga. Ai e tregoi këtë me gatishmërinë dhe karakteristikat e tij të besueshme të drejtimit, edhe në prag të rrëshqitjes ose kur duhej të kapërcente pengesat. Madhësia klasike e gomave enduro me 21 "para dhe 18" pasme jep një avantazh të lehtë në tokë kur ngasni me pezullim të mirë. BMW F 850 ​​GS iu afrua më shumë kësaj, ndërsa për habinë e të gjithëve, GS Adventure e madhe bëri pak një listë dëshirash. Përsëri, për shkak të qendrës së lartë të gravitetit, e cila ishte mjaft sfidë në fushë për shumicën.

Ne u ndjemë më të qetë në KTM, e cila përsëri fitoi simpati për qendrën e saj të ulët të gravitetit dhe lehtësinë e trajtimit rreth shkëmbinjve dhe pengesave. Në programin Rally, ai është gjithashtu jashtëzakonisht sovran kur drejtohet nëpër rrënoja nga një shofer më pak përvojë. Guzzi mbështetet më shumë në proverbin për seksin, i cili thotë se ju mund të shkoni ngadalë larg, dhe në këtë ai është sovran dhe i besueshëm, dhe, mbi të gjitha, ai nuk do t'ju zhgënjejë. Ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje lartësisë nga toka kur kapërceni pengesat në mënyrë që të mos mbërthehet. Nëse është kështu, atëherë ajo mbrohet nga një pllakë e fuqishme goditëse, e cila gjithashtu ka rëndësi. Epo, ne nuk shkuam në ekstreme për të garuar me të.

Çmimi është një faktor i rëndësishëm në këtë klasë, kështu që le të fillojmë me këtë temë për qartësi.. Modeli bazë më i lirë në grup është Moto Guzzi V85TT të cilin e merrni për 11.490 €, KTM 790 Adventure kushton 12.299 €, BMW F 850 GS 12.500. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 viti i modelit kushton 12.590 euro, që është një çmim special, pasi së shpejti vjen një model i ri. Më e vlefshme për të zbritur është për aventurën BMW F GS, e cila kushton 850 13.700 € në versionin bazë.

Por kini kujdes, çështja është pak më e ndërlikuar, sepse të dy BMW -të, siç mund ta shihni, ishin të pajisur me shumë pasuri.... F 850 ​​GS vjen me një paketë pajisjesh që ofron pothuajse gjithçka që kemi dashur ndonjëherë. Nga pezullimi i rregullueshëm, programet e drejtimit të motorit në ekran të madh me ngjyra. Nën linjë, çmimi real ishte 16.298 euro. Historia e F 850 GS Adventure është edhe më interesante pasi të gjitha sa më sipër dhe sportive Akrapovič kanë një sistem shkarkimi, një valixhe të madhe dhe një paketë tubimi, dhe çmimi është… 21.000 XNUMX euro plus një ndryshim të vogël.

Kur shtuam vlerësimet dhe përshtypjet, u zhvendosëm nga një motor në tjetrin, arritëm edhe në rendin përfundimtar.

BMW F 850 ​​GS dhe Honda CRF 1000 L Africa Twin luftuan shumë për majën.... Në thelb, ata të dy përfaqësojnë atë që ne duam të bëjë kjo klasë. Shkathtësi, performancë e mirë në rrugë, kënaqësi në kthesa, rehati edhe kur dy persona hipin në biçikleta dhe shkojnë diku larg, dhe performancë e mirë në këtë fushë. Ne i dhamë vendin e parë Honda sepse ai ka një motor me hije më të gjallë dhe thjesht ofron pak më shumë kënaqësi drejtimi me një çmim që askush nuk mund të konkurrojë në fund të serisë derisa gjenerata e ardhshme të mbërrijë në 2020.

Çmimi, megjithatë, do të thotë shumë në këtë klasë. BMW po mban kompaninë e saj në krye me financimin më të mirë në Slloveni, e cila zbut diferencën në çmim dhe atë që ofron pak. Vendin e tretë e zuri Moto Guzzi V85TT. Unshtë jo modeste, qesharake, e bërë shumë saktë, plot detaje të vogla dhe, megjithëse e klasifikojmë si një klasik retro, ai ka shumë teknologji moderne. Për shembull, ekrani me ngjyra që mund të lidheni me telefonin tuaj është shumë afër asaj që BMW ka për të ofruar, por ka një ekran më të mirë.

Vendi i katërt shkoi për KTM 790 Adventure. Absolutisht më sportivi, më radikali dhe pa kompromis në performancë dhe është pak i çalë kur bëhet fjalë për rehati apo edhe ngushëllim për dy. Me një kontroll më të afërt, për ndonjë arsye, ne nuk mund të shpëtonim nga ndjenja se mund të kishim bërë pak më shumë përpjekje për këtë.

Vendi i pestë iu dha BMW F 850 ​​GS Adventure më i madh dhe më i rehatshëm për dy, i cili nuk ka frikë të udhëtojë nëpër botë. Tre tanke të plota dhe do t'ju çojë në skaj të Evropës! Por çmimi qëndron shumë, dhe ndërsa është i pajisur në mënyrë të shkëlqyeshme, kërkon gjithashtu një shofer më të mirë. Ai nuk njeh kompromise dhe kështu ngushton ndjeshëm bazën e klientëve të tij për ata që kanë shumë përvojë në drejtimin e një motori enduro të nivelit të lartë.

Ballë për ballë: Tomažić Matyaz:

Për të plotësuar të gjitha nevojat dhe mbi të gjitha dëshirat e tij, këtë herë do t'i duhet të gjejë një vend në garazh për të paktën katër nga pesë. Një BMW, ndoshta një GS e rregullt, mund të mos mjaftojë. Fituesi im është GS Adventure, por me vetëm një grup pajisjesh pak më të lirë, unë patjetër do ta konsideroja Moto Guzzi. Kjo me të vërtetë ju futet nën lëkurë. Nëse nuk do të ishte për pulsimin e këndshëm të motorit me dy cilindra, ai duhet t'ju magjeps me thjeshtësinë, logjikën dhe përzierjen e së vjetrës me të renë. Nëse jeni ndër ata që besojnë se Guzzi nuk prodhon motoçikleta të bukura, atëherë po jetoni në një lajthitje të madhe. KTM është më e mira e pesë topave, të paktën për sa i përket performancës. Grabitja e tij është shkruar në lëkurën time dhe ai mund të jetë i preferuari im. Por fatkeqësisht është shumë e vogël për mua. Të gjithë prisnim shumë nga Honda, dhe sigurisht e arritëm. Me një përvojë relativisht të vogël enduro, u bë e qartë për mua pas disa qindra metrave të parë jashtë rrugës se Honda ishte një hap përpara se të gjithë këtu. Krahasuar me BMW-në, ka më pak ulje në rrugë dhe pak më shumë rrëshqitje, gjë që e konsideroj një plus për Africa Twin. Kjo është një biçikletë që dëshiron ta skuqë atë aq fort sa në pantallonat tuaja.

Ballë për ballë: Matevж Koroshec

Nëse jeni duke kërkuar për motoçikletën më të mirë, duhet të kaloni përmes Bimvi. Dhe kjo nuk është një aventurë. Kjo duket më mashkullore, por kjo është pikërisht ajo që kërkon nga pronari i saj. Këshilla ime: nëse jeni nën 180 centimetra dhe nuk dini si të ngasni jashtë rrugës, duhet të harroni Aventurën. Më mirë shikoni KTM. Anëtari i tyre më i ri ka gjithashtu emrin Adventure në etiketë, ai është shumë më i shkathët dhe mbi të gjitha mallkuar i shpejtë. Është e vërtetë që nuk është aq kompleks sa Beemve në çdo mënyrë, por nëse e kuptoni filozofinë dhe sloganin e KTM, të metat që e ndajnë atë nga Beemve mund të anashkalohen fare. E kundërta e plotë diametrike është Gucci. Kënaqësia e vozitjes me shalën e tij merr një kuptim krejt tjetër. Me të do të shijoni lundrimin që krijohet nga një çift rrotullues tepër i fuqishëm dhe është një alternativë e shkëlqyer në botën e motoçikletave, falë edhe detajeve perfekte të dizajnit. Nuk do të merrni motorin origjinal të udhëtimit dhe tingullit të drejtpërdrejtë që përjetoni në një Honda Africa Twin me asnjë nga pjesa tjetër e këtij grupi. Dhe mua më duket gjithnjë e më shumë se me kalimin e viteve do të na mungojë kjo në motoçikletat moderne.

Ballë për ballë: Primozh Yurman

Kur mendoja se cilën nga pesë motoçikletat të zgjidhja, fillimisht iu përgjigja pyetjes më të rëndësishme për veten time. A do të ngas vetëm në rrugë dhe a do të ngas edhe në fushë? Kur bëhet fjalë për përdorimin e rrugës, zgjedhja e parë është BMW F 850 ​​GS. Unë guxoj të shkoj kudo me të. Gjithashtu në Gjermani tani, në një udhëtim shumë të gjatë. Për përdorim universal, unë do të shkoja për KTM 790 Adventure së pari, dhe Moto Guzzi V85TT do të bënte listën përfundimtare gjithashtu. Mund të jetë duke mbetur pa energji, por përndryshe është një biçikletë shumë interesante. Aventura e madhe BMW GS është thjesht shumë e madhe për mua, e cila nuk është ndër më të lartat, dhe ndihem e pakëndshme në të, veçanërisht në fushë. Për sa i përket madhësisë, KTM ishte më i përshtatshmi për mua. Honda është shumë me gjemba, e fryrë, me reagim të madh dhe mbajtje në rrugë, por pak e madhe për mua.

Ballë për ballë: Petr Kavchich

Honda Africa Twin është zgjedhja ime kryesore sepse më përshtatet kudo, në rrugë, në fushë, në qytet, mund ta personalizoni lehtësisht dhe ta përshtatni me dëshirat dhe stilin tuaj të drejtimit. Dihet se ka motorin më të madh, por teksa thotë lamtumirë dhe presim një version më të ri, edhe çmimi është i duhuri. Ka karakter mashkullor si për nga dinamika e drejtimit dhe përshpejtimi, ashtu edhe për sa i përket daljes nga gazi me bas të fortë. I vetmi konkurrent që është thjesht (shumë) i shtrenjtë në versionin tonë të testimit është BMW F 850 ​​GS Adventure. Kjo është një pjesë specifike e një motoçiklete dhe kërkon një kalorës të përkushtuar me njohuri. Më pëlqen Moto Guzzi sepse është i pakomplikuar, efikas dhe shumë komod. Për sa i përket dimensioneve, i përshtatet në mënyrë të përkryer gamës më të gjerë të motoçiklistëve. Po aq i gjithanshëm, është më i vogël se të dy BMW-të, që për mendimin tim është edhe më i mirë për shumicën sesa GS më i madh. Ka një motor të shkëlqyer, trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet. KTM është një enduro i lartë, por është disi specifik, radikal në kthesa, i ashpër në frenim. Me qendrën e tij të ulët të gravitetit dhe sediljen e ulët, ai është më i përshtatshmi për kalorës të shkurtër pasi ata kryesisht kërkojnë kontakt të fortë me tokën kur biçikleta është e palëvizshme.

Ballë për ballë: Božidar Përfundoi

Është shumë e lehtë për mua të vendos se cili prej tyre do të jetë fituesi im personal. Unë do të doja të marr në shtëpi një BMW F 850 ​​GS sepse ju uleni mbi të dhe gjithçka është shumë komode, nuk kërkohet instalim ose prezantim. Një aventurë e madhe është thjesht shumë e madhe dhe e rëndë për mua, ndaj nuk do ta zgjidhja me një ofertë kaq të gjerë. Më pëlqeu Moto Guzzi i cili kishte fuqi të mjaftueshme për mua dhe më bëri përshtypje si paketë. Honda është një motoçikletë shumë e mirë. Në fillim nuk u ndjeva më mirë në trotuar në kthesa për shkak të gomës së ngushtë përpara, por më vonë fitova besimin dhe duhet të pranoj se u binda. KTM ka avantazhet e të qenit i lehtë, i shkathët dhe një kuti ingranazhi i mirë, por ka një vend të fortë dhe është gjithashtu pak i ethshëm me shpejtësi të lartë.