Test krahasues: shtatë motoçikleta të mëdha turistike enduro 2018 (video)
Përmbajtje
Është shkruar: Petr Kavchich
Foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
Video: Matevj Hribar
-
Edhe pse nuk arritëm shumë larg, në testin tonë të krahasimit u nisëm për në sitë, si në rrugët e asfaltuara ashtu edhe në zhavorr. Nëse ende nuk jeni të sigurt nëse mund të shkoni në një aventurë me motor në shtëpi, shkoni në vendin e Peter Klepek, ku do të mirëpriteni me krahë hapur dhe një buzëqeshje të ngrohtë. Shija e hidhur në Kolpa do të lërë në zemrën tuaj vetëm një pamje të kilometrave dhe miljeve të gardhit prej teli që i shërben vetes dhe është një kujtim i paranojës dhe mendjelehtësisë. Por le të lëmë politikën ... Unë kam udhëtuar shumë në Afrikë në udhëtimet e mia dhe ju e dini ku njerëzit janë pak, unë ndjeva mikpritjen më të madhe dhe e fundit por jo më pak e rëndësishme, nuk do të ndryshojë shumë edhe nëse udhëtoni nëpër Ballkan në Lindja.
Nëse kjo nuk është e mjaftueshme për ju dhe doni të provoni rërën dhe baltën nën rrota, ju sugjeroj të shkoni në Kochevye thellë në pyjet lokale me një rezervuar të plotë karburanti dhe pak ujë si rezervë. Nëse kaloni më pak se një orë larg dritave të qytetit ose fshatit më të afërt gjatë natës në mes të pyllit, do të shihni vetëm errësirë të zezë, do të kuptoni se nga vjen emri. Bri nomad... Sepse këtu është errësirë, si në qoshe!
Nën drejtimin e një banori lokal, ish -punonjësit tonë në dyqanin Auto Marko Vovk, ne kaluam me siguri labirintin e rrugëve të rrënojave në kasollen pyjore Kozac, e cila ishte e pajisur për të gjithë ata që duan një ndërprerje të vërtetë. Pa energji elektrike, pa shërbim telefonik. Nuk ka ujë të rrjedhshëm, mund të shuani etjen dhe të laheni nga pusi pranë kasolles, i quajtur sipas bufit tonë të dytë më të madh të quajtur Kazak, i cili mbretëron në këto pyje natën. Ne flinim në sanë, të mbështjellë me çanta gjumi që duhej të merrnim me vete. Dhe atje, larg gjithçkaje që na duket e mirëqenë, është bota juaj. Një botë natyrore, një botë ku egoja e madhe ndëshkohet dhe turpshmëria nuk shpërblehet. Në pyje kaq të mëdhenj, ju mësoni përulësinë ashtu si në mes të shkretëtirës, sepse në një çast kuptoni se sa i vogël jeni dhe se ekziston dikush më i fortë dhe më i madh në pyll se ju. Ne nuk u takuam me një ari dhe një ujk, të cilët janë grabitqarët më të mëdhenj në këto pyje, por, pa dyshim, ne ndjemë një lloj pranie, pasi flisnim për to gjatë gjithë kohës dhe ishim të lumtur. Çdokush që kërkon të ndihet i shkëputur nga të gjitha pajisjet elektronike moderne dhe të përjetojë kontakte të vërteta me natyrën, gjithashtu mund të marrë me qira një kasolle Kozac ose të provojë dorën në ndërtesën e ekipit të familjes ose biznesit të përgatitur nga Marco dhe ekipi i tij. Kur ai nuk është në thellësi të pyllit, mund të kontaktohet me telefon. 041 / 884-922... Unë rekomandoj shumë!
Mos ngurroni të udhëtoni nëpër Kolpa dhe Kochevsky Horn me motoçikletat më moderne.
Një kalorës me përvojë më tha një herë në një garë enduro, "E dini, duhet të jeni të guximshëm për enduro," dhe vërtet duhet të merrni guximin për të hipur në një motor si i yni në një provë të madhe krahasimi që peshon mbi 200 paund. ., ju largoheni nga asfalti drejt aventurës.
Zgjedhja e motoçikletave, ne u përpoqëm të merrnim pothuajse gjithçka të re dhe të rëndësishme në treg për momentin. Thjesht nuk kishte mjaft prej tyre Kawasaki Version 1000e cila tashmë është më shumë si një model udhëtimi sportiv, dhe Për Yamaha XT 1200 Z Ténéré, e cila për një kohë të gjatë praktikisht nuk ndryshoi në treg.
Sigurisht, pyetja e parë dhe ndoshta më e rëndësishme që i bëmë vetes dhe të gjithë ata që e dinin se po bënim këtë test krahasimi ishte: a është BMW R 1200 GS më i miri? Për sa i përket shitjeve brenda dhe jashtë vendit, është mbreti i padiskutueshëm i klasës, por konkurrenca nuk ka të ndalur, kështu që ne ishim në gjendje të shihnim një përballje interesante.
Është interesante se si çdo prodhues aksionon në atutë e tyre, kështu që në fund nuk mund të thuash se ndonjë nga biçikletat e provës është e keqe ose se ato kanë vërtet një të metë të madhe. Në fakt, ne kemi aq shumë zgjedhje sa kemi pasur ndonjëherë. Kjo vërehet vetëm nëse shikoni çmimet. Suzuki është gjysma e çmimit të BMW Adventure, kështu që nuk është gjysma e keqe apo dy herë më e mirë se një BMW. Sa i përket motorit, spikati Triumph, i vetmi me motor me tre cilindra, ndaj jep fuqi tepër të lëmuar, për të mos përmendur një tingull fantastik dhe specifik. Pjesa tjetër ka dy cilindra, sigurisht boksieri BMW, ku secili cilindër del anash dhe përveç zërit, çift rrotullues dhe kurbës shumë të dobishme të fuqisë, i jep edhe një pamje të dallueshme. Suzuki dhe KTM kanë motorë klasikë V-twin, ndërsa Ducati përdor një L-twin. Honda është kompania e vetme që përdor një motor me dy cilindra në linjë në këtë klasë. Kur provuam në vapën e verës, vumë re gjithashtu një ngrohje midis këmbëve të shoferit në motorët V, ku më së shumti ngrohej Ducati.
Duke luajtur kuaj, kthesa të rrotullimit dhe fuqisë
Para së gjithash, duhet të vërej se të gjitha sistemet e kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe njëra ka më shumë, tjetra është më pak e pasur ose rregullim i suksesshëm i shpërndarjes së fuqisë së motorit me mënyra të ndryshme telefonimi duke përdorur butonat në timon. Pra, pavarësisht "kalorësisë" së pasur, ata do të kujdesen për sigurinë! Kur u nisëm drejt Rybnitsa, shpejt u bë e qartë në pistë se kush ishte më i fortë. KTM (160 kuajfuqi) dhe Ducati (158 kuajfuqi) janë mbretërit e fuqisë motorike, dhe kushdo që thotë se kjo është ende shumë pak, ose është i pjekur për pistën e garave ose ka nevojë për një biçikletë sportive. Ata pasohen nga Triumph me 139 kuaj fuqi, pastaj të dy BMW me 125 kuaj fuqi, plus pak më pak se dy kuaj fuqi të shtuara nga silenciator Akrapovic me të cilin ishin pajisur. Atëherë, mirë, atëherë asgjë. Suzuki mund të prodhojë 101 kuaj modeste në letër, ndërsa Honda mund të prodhojë 95 kuaj edhe më të vegjël. A mjafton kjo fare?
Po, asnjë nga shoferët e testit nuk u ankua se duhej të bënin ndonjë përpjekje të veçantë për të ndjekur ritmin e grupit ose për të parakaluar karvanin e makinave. Vetëm kur testuam këto kufij ende të sigurt në drejtimin dinamik në një seksion, Suzuki dhe Honda filluan të tregojnë shenja se frymëmarrja e tyre po ngadalësohej në kthesa të gjata, shumë të shpejta përpjetë. Përndryshe, ne si grup kemi pasur gjithmonë fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm për të shijuar një udhëtim të qetë dhe të qetë ndërsa ngeceni në marshin e pestë ose të gjashtë dhe thjesht shijoni kthesat. Edhe kur ne po merrnim ritmin dhe ishim një grup i shpejtë motoçiklistësh.
Ndoshta një shënim për zonën. Në tokë të tillë si guri i grimcuar, më shumë se 70 "kuaj fuqi" është e shkëlqyeshme dhe zakonisht rezulton në një kontroll të pakontrolluar dhe tejkalim të rrotës së pasme në atë neutrale. Pra, ka fuqi të mjaftueshme për rrënojat në secilën prej këtyre biçikletave. Dhe të gjithë ata kanë sisteme të mira të kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Pra, është e sigurt ose e këndshme kur fikni të gjitha kufizimet e ofruara nga pajisjet elektronike. Diskutimi se sa "kuaj" do të jenë të mjaftueshëm për fushën do të ishte i rëndësishëm vetëm nëse shkonim në Sahara ose Atacama dhe atje, në rrafshinat e pafundme me një shpejtësi prej 200 km / orë, të shtrydhur në rërë. Por askush nuk e bën këtë, veçanërisht kur shkoni në një udhëtim me një biçikletë të madhe enduro dhe një grumbull bagazhesh në një motor. Atëherë përparësitë janë të ndryshme sesa në garë.
Interesante ishin vlerësimet tona të përgjithshme, të cilat përcaktojnë numrin e pikave në transmetim, të cilat, përveç fuqisë, përcaktojnë edhe sa na pëlqeu natyra e transmetimit, si funksionon transmetimi dhe nëse ndodhin dridhje shqetësuese. Se ata tërhoqën plotësisht BMW -në konfirmohet nga fakti se atyre iu mbaruan pikët vetëm me një pikë, vetëm një më pak, e ndjekur nga Triumph dhe më pas një surprizë e vogël, Suzuki dhe KTM, edhe pse kjo e fundit është më e forta (por edhe më e kërkuara) ) dhe me pak dridhje dhe një kuti ingranazhi që mund të zhvendoset në një hije më të butë). Honda dhe Ducati, në mënyrën e tyre, fituan tre pikë më pak. Honda, meqenëse nuk fluturon si të tjerët dhe Ducati nuk u pyet nëse kishte fuqi të mjaftueshme, na mungonte pak më shumë fuqi dhe më pak dridhje.
Si hipin?
Këto janë biçikleta të mëdha, pa dyshim, dhe nëse keni probleme ta bëni këtë për shkak të mungesës së përvojës ose këmbëve shumë të shkurtra, duhet të theksohet se ndonjëherë mund të jetë problem të ktheheni në vend. Kur është e nevojshme të lëvizni ngadalë, të mbjellë nga 235 kilogramë (Ducati Multistrada më e lehtë) në 263 kilogramë (BMW R 1200 GS Adventure më e rëndë), në rast neglizhence ose vlerësimi të dobët të situatës, motoçikleta mund të dalë shpejt nga toka Me Këto masa janë, natyrisht, gati për të hipur në karburant dhe motoçikleta.
Cilat janë vozitjet më të lehta dhe më pak të kërkuara, nëse nuk jeni mjaft i gjatë, tregoi Primoz Yurman ynë, i cili voziti Suzuki dhe Multistrado më të relaksuar dhe vetëm BMW R 1200 GS Rally ishte në prag të pranueshme për të atëherë. Të gjitha motoçikletat ju lejojnë të ngrini ose ulni sediljet. Sidoqoftë, Honda Africa Twin Adventure Sports (për shkak të lartësisë së saj) dhe BMW R 1200 GS Adventure (për shkak të peshës dhe dimensioneve të tyre të mëdha) janë ato që duhet të përdorin më shumë biçikleta kur bëhet fjalë për ngasjen e ngadaltë në qytet ose përfshirjes. vend. Nëse do të vlerësonit vozitjen në rrugë, Honda nuk do të fitonte në seksionin e performancës, por për shkak se është një test i biçikletës aventureske që merr parasysh një rezultat shtesë për biçikletat enduro të mëdha jashtë rrugës, ajo mundi dyshen BMW. dhe KTM Super Adventure 1290 S.
Ata ndiqen nga Ducati Multistrada, e cila shkëlqen në asfalt, por humbet në rrënoja, dhe vetëm me një pikë prapa saj ndiqet përsëri nga Suzuki V-Strom XT, i cili shënoi të gjitha pikët vetëm në shkathtësi dhe peshë, por përndryshe ruan karakteristikat e tij. vlerat mesatare. Si rezultat, ata vlerësojnë një motor të besueshëm të gjithanshëm aventure. Triumph Tiger 1200 XRT përfundoi i fundit këtu, megjithëse mori të gjitha pikat në stabilitetin drejtues dhe në kthesa. Gradualisht, në krahasim me konkurrentët, ai humbi në aftësitë e manovrimit, argëtimit dhe jashtë rrugës. Por siç u tha, ndryshimet janë minimale. Të gjithë kanë frena të mira. Disa prej tyre, si Ducati, KTM dhe BMW, madje kanë frena mbi mesataren dhe imitojnë frenat në biçikletat sportive. Për rehati, për logjikën e gjërave, ata të gjithë morën nota shumë të mira, pasi këto janë motoçikletat më të dobishme për të hipur së bashku. Më të rehatshmet janë Triumph dhe të dy BMW -të, e ndjekur nga Honda, e ndjekur nga KTM dhe Suzuki, ndërsa Ducati është më pak sportiv këtu. Sidoqoftë, ne besojmë se nëse do ta kishim vendosur Multistrada 1200 Enduro krah për krah, historia do të kishte qenë pak më ndryshe dhe Ducati mund të kishte marrë drejtimin.
Kush vlerësoi dhe testoi
Grupi i testimit, përveç meje, i cili përfaqëson ata që kanë pak më shumë përvojë me terrenin dhe u pëlqen të ngasin biçikleta të tilla në zhavorr ose jashtë rrugës dhe mbi të gjitha si ngasja në dunat në Marok, përfshinte shtatë kalorës. Opsione të ngjashme, por me atë brez të bukur supermoto dhe një virtuoz të vërtetë në qoshet e asfaltit, është edhe redaktori i internetit Matevzh Hribar (të dy i përkasin grupit të motoçiklistëve mbi 180 cm dhe nuk kanë probleme me lartësinë e sediljes). Kalorësi ynë më i madh dhe më i gjithanshëm, Matyaš "bambi" Tomažić, nuk ka as probleme me lartësinë, por ai ka një sy të mprehtë për detajet dhe mënyrën se si janë montuar biçikletat në fabrika. Syri i tij i mprehtë ishte gjithashtu i domosdoshëm në vlerësime. Ne ishim shumë të interesuar për mendimin e pjesëmarrësit tonë më të vjetër. Dare Završan është një motoçiklist me A-testin më të gjatë të vlefshëm mes nesh dhe po merr një "pension" të merituar, por ai me kënaqësi pranon ftesën për testim. Ashtu si Matyazh, ai ulet në çdo motor pa asnjë problem. Ju kujtohet Matevž Korošets dikur si një anëtar i domosdoshëm i ekipit të testimit të makinave në dyqanin Avto, por këtë herë ai ishte i domosdoshëm sepse ai është kryesisht një përfaqësues i motoçiklistëve të kthyer, ose më mirë, një grup shumë i madh dhe i rëndësishëm! Pra të gjithë ata që për shkak të detyrimeve të caktuara e kanë ngrirë pak statusin e motoçiklistit dhe tashmë po kthehen gjithnjë e më shumë në timonin e motorrit. E pasur në eksperiencë dhe shije të shkëlqyer në motorsport, skuadra është plotësuar nga Primoj Yurman, i cili është në maksimumin e tij në trotuar, por gjithnjë e më shpesh në fushë, edhe nëse vlerëson sediljen pak më të ulët në biçikleta kaq të larta. Ekipi u kompletua nga gazetari televiziv slloven më i mbushur me adrenalinë, David Stropnik. Një motoçiklist i gjithanshëm që nuk është i panjohur për aventurat e çdo lloji, qofshin ekspedita malore apo shkretëtirë.
VLERSIMI PINRFUNDIMTAR *
Ju mund të lexoni se çfarë mendon secili person për secilin motor në pjesën Ballë për Ballë, dhe këtu është vlerësimi ynë i përbashkët demokratik dhe përfundimtar. Dhe po, BMW R 1200 GS është akoma më e mira!
1.BMW R1200GS (modeli bazë 16.050 €, modeli i provës 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Afrika Twin Adventure Sports (modeli bazë / test 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (modeli bazë / test 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (modeli bazë 17.600 €, modeli i provës 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (modeli bazë / test 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (modeli bazë / test 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260S (modeli bazë / test 21.990 €)
* Tabela me vlerësime do të botohet në revistën e shtatorit revista Avto.
Ballë për ballë - mendimi personal i drejtuesve të testimit
Matevj Hribar
Është e vështirë, pothuajse e pamundur, të përmblidhen përshtypjet në disa rreshta. Por unë do të filloj kështu: vëllimet relativisht të mëdha të njësive dhe, për rrjedhojë, performanca e makinerive të testimit nuk janë këtu për shkak të tërbimit, por kryesisht për shkak të komoditetit. Lehtësia është se makina mund të transportojë lehtësisht një pasagjer me bagazh, është e lehtë të kalosh kamionë dhe të mos psherëtimë në një kavanoz. Po, me një kosto më të ulët, por... Një litër vëllim është një luks.
Tani pak për makinat: Ducati dhe KTM janë të shkëlqyera në shumë mënyra (si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në teknologjinë) dhe secila ka një karakter paksa unik të makinës së përsosur, por… Me gjithë atë kalorësi të fortë dhe shasi të përsosur, ata bëjnë një motoçiklisti në një udhëtim mëkatar është më i lodhshëm. Pyetja kryesore është: a e duam vërtet këtë në një udhëtim (për dy)? Africa Twin është një projekt i lavdërueshëm që ka ripërcaktuar përkufizimin e "enduros së madhe" ose, akoma më mirë, ka ruajtur thelbin e këtij lloji makinerie. Por ndërsa bërtisja me kontrollin kundër rrëshqitjes të fikur, duke tërhequr vija të gjata mbi rrënojat, më shqetësonin (në rrugë) gabime të vogla: sedilja e fortë varet pak përpara, grila e shkarkimit (ende) godet thembrën e djathtë , timoni e detyron shoferin në një pozicion në të cilin (gjatë përshpejtimit), muskujt e barkut duhet të jenë plotësisht të tendosur (shpina është edhe shumë e drejtë), dhe tela ngrohëse e levës prek gishtin e madh të dorës së majtë. Gjëra të vogla, por janë.
Explorer ka një motor të shkëlqyeshëm që e bën të rehatshme ngasjen e Kolpa me marshin e pestë - nën 2.000 rpm - dhe është një biçikletë e jashtëzakonshme me (për mua) vetëm ankesën kryesore: është goxha e madhe, e rëndë përpara. dhe mes çizmeve është edhe më e gjera. Njëherë, në tokë të lirshme, i lashë sytë kur më duhej të ngadalësoja shpejtësinë dhe të kthehesha; të gjithë të tjerët janë më të mirë atje, edhe GSA-ja "e trashë", për të cilën duhet të jesh shumë i qartë pse do të heqësh atë më të pasurin. Kjo është një makinë në të cilën nuk do të keni frikë nga dimensionet e shumta vetëm pasi të keni kulluar rezervuarin e parë të karburantit. Suzuki? Makina e duhur me të cilën mund të ndiheni rehat sepse do ta përjetoni Durmitor-in po aq mrekullisht sa BMW-ja pothuajse një herë më e shtrenjtë, por nga ana tjetër nuk duhet të keni asnjë iluzion se është po aq i mirë. Jo, nuk është - ashtu si në vitin 1998, Kia Sephia nuk ishte aq i mirë sa VW Golf. Ato mund të shqetësohen nga komponentët e pezullimit dhe të frenave mesatare (por jo të këqija!), ose në përgjithësi makineri shumë të thjeshta, të cilat, nga ana tjetër, mund të jenë edhe cilësore. Dhe "GS e rregullt"? Pavarësisht se si mendoj unë, e konsideroj atë zgjedhjen më të mirë për shumicën e klientëve të Uživajmo z velikimi endurami, doo: i pakërkueshëm për të vozitur, me një pajisje pothuajse ideale për këtë lloj përdorimi, e butë dhe e lehtë për t'u drejtuar në zhavorr dhe shumë më tepër. . Edhe pse… Kur ulesh mbi të nga KTM, mendon se boksieri diku është i lodhur… A kuptohemi?
Renditja nga e para në të fundit sipas vlerësimeve subjektive është mosmirënjohëse, por gjithsesi - kështu renditen nga e para tek e fundit vetëm sipas ndjesive që më përshtaten më shumë. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati dhe Suzuki. Dhe nuk e përjashtoj që nëse do të më duhej të derdhja një euro, do të zgjidhja këtë të fundit ose Honda dhe në të dyja rastet do të bëj disa ndryshime në garazhin e shtëpisë.
Primoж манrman
Kur një slloven kalon një pellg, le të themi, autostradën legjendare 66, ose diku në Skandinavi ose Dolomites, ai nuk mund të mos admirojë bukurinë dhe pafundësinë e natyrës. Por nuk duhet të jetë larg: ne i kemi të gjitha këtu në shtëpi. Dimensione të reja hapen para jush ndërsa ngisni biçikletën tuaj të madhe aventureske mbi asfalt të bukur, duke kaluar lumin Kočevska deri në kufi, kthehuni majtas përpara Kolpa dhe kthehuni përgjatë kufirit kroat në rrugën që të çon në Kočevje. Ajo vazhdon ende përgjatë rrugës "të lëmuar", por çka nëse hyni në një botë të re ku është errësirë si një cep. bri Kochevsky. Rrugët? Mos pyet, i thyer nga shiu i dendur, pellgje të mëdha dhe unë, i pamësuar me terrene të tilla, ec, ec dhe...mbijetoj. Oh! Funksionon nëse keni edhe një makinë të mirë. E rrëfej se i kam të gjitha kufijtë në kokën time. Biçikletat moderne aventureske janë makina të ndërtuara për të shtyrë kufijtë, por në një mënyrë që nuk dëmton. Ju po gërmoni në një pellg, kjo është e gjitha. Të gjithë pjesëmarrësit e testit u ulën relativisht lart, dhe ata prej nesh që nuk janë më të vjetër mund të kenë vështirësi në zgjedhjen e përshtatjes së duhur për ne. Por ulja e sediljeve zgjidh shumë. Fituesi im: BMW 1200 GS në terma absolutë, dhe në rrugë (nuk mund të mos humbas durimin) është afër Ducati Multistrad, edhe pse nuk kishte biçikleta të këqija në grup. Në fund pëshpërit: kur përsëri vozitëm në asfalt pasi vozitëm jashtë rrugës, unë bërtita. Erdha “në shtëpi”, në arën time. Por një ditë do të kthehem me kënaqësi.
David Stropnik
Është interesante se SUV-të e mëdha nuk janë vërtet jashtë rrugës. Akoma më "jashtë rrugës" është Honda CRF 1000 L Africa Twin me pezullim të zgjatur, timon të ngritur dhe të gjerë, një sedilje të përshtatshme dhe mbi të gjitha një peshë relativisht të ulët me vëllim "vetëm" litërsh. Sinonim i biçikletave jashtë rrugës BMW R 12000 GS Adventure / Rally, është më i rëndë dhe më kompleks - me mbështetje elektronike të jashtëzakonshme. Praktikisht nuk ka të meta dhe nuk duhet të ketë asnjë për çmimin e tij. "Problemi" është se është shumë i madh për Slloveninë dhe pak shoferë aventurierë "si" e përdorin atë për të udhëtuar "deri në skajet" e botës. Është e njëjta gjë me Multistrado 1260 S, i cili nuk ka asgjë për t'u ankuar për sa i përket fuqisë, elektronikës dhe dizajnit - përveç natyrës së pazakontë me dy cilindra të transmisionit, i cili kërkon rrotullim me shpejtësi të lartë - ku gjithçka bëhet fjalë për fjalë stresuese. Sa i përket motorit, Triumph Tiger 1200 XRT shkëlqen, i cili falë dizajnit të tij me tre cilindra siguron reagim në rrotullime të ulëta dhe mprehtësi në rrotullime të larta. Por me pezullimin e kontrolluar elektronikisht, anglezi depërton edhe në klasën e tepruar (italo-gjermanisht) për 20.000 mijë euro. Në ekstremin tjetër, Suzuki V-Strom 1000 është një biçikletë e duhur që ofron më pak "gadgets" por duket shumë e shtrenjtë për atë që ofron, edhe pse është më e lira nga shumë. Megjithatë, kjo është e vetmja zgjedhje e mundshme për të shkurtër dhe të paprekur. KTM 1290 Super Adventure S është një histori krejtësisht e ndryshme. Është një biçikletë "hardcore", e lehtë, e rëndë, dhe aspak si një automjet fuoristradë, por një lloj përzierje biçiklete lakuriq dhe supermoto. E cila, natyrisht, nuk është aspak e keqe, asnjë nga këto motoçikleta, në parim, nuk sheh as rrënoja të këqija.
Matevž Koroshec
Nëse nuk do të kishte kufizime, padyshim kryesisht financiare, atëherë zgjedhja është e thjeshtë - GS. Epo, jo një aventurë! Ky derivat ndihet tepër fort midis gjunjëve, gjë që humbet lojën e mirë proverbiale të "patave" dhe zgjon dëshirën për ta zbutur atë. Unë do ta vendos KTM-në vetëm poshtë majës. Super Adventure S zemëron jo vetëm pamjen, por edhe karakterin. Kur apo nëse e dëshironi prej tij. Pikërisht e kundërta e Triumph-it, e cila ju bind gjithmonë për sofistikimin e saj falë motorit me tre cilindra. Edhe kur mbytja është plotësisht e hapur dhe shpejtësitë tashmë janë mjaft të larta. Ducati është gjithçka që pritet prej tij. Italiani i personifikuar - ai erdhi tek ne me një kostum të bardhë borë - me zë të lartë dhe të dalluar, të cilin pronari nuk e tremb, por ndihet shumë më mirë në trotuar dhe në qytetërim. Ata prej jush që nuk e kërkojnë ose nuk e pëlqejnë, mund të gjejnë një alternativë të shkëlqyer në këtë kompani. Africa Twin, nga ana tjetër, tregon karakterin e tij të vërtetë vetëm kur e hipni mbi zhavorr, pasi rrota e përparme 21 inç në asfalt dhe rrugë të përdredhura me shpejtësi më të larta kërkon pak më shumë lojë se të tjerët. Dhe pastaj është Suzuki. Më e përballueshme dhe me gamën e elektronikës që ofron, e vetmja që ka mbetur nga shkolla e vjetër. Por mos bëni gabim, argëtimi nuk është sa gjysma e diferencës në çmim midis kësaj dhe "mirë, mirë", si dhe çfarë lloj gjërash gjenden që mund të jenë një model për të gjithë të tjerët. Për shembull, një kuti ingranazhi.
Guxoj ta përfundoj
Fillova testin me një Ducati dhe më duhet të pranoj se ishte gjithçka shumë agresive për shijen dhe moshën time, dhe gjithashtu do ta klasifikoja Ducati si një biçikletë rrugore, jo një biçikletë enduro. Në tranzicion, unë drejtova një Triumph, i cili më befasoi me trajtimin e tij dhe nxitimin e qëndrueshëm tipik për një motor me tre cilindra. Rreshti tjetër ishte Honda Africa Twin, në të cilin nuk u ndjeva shumë mirë për shkak të kapjes së dobët të gomës së parë në sipërfaqen e asfaltit, dhe gjithashtu do të doja të theksoja se pjesa e përparme e motorit jep një shumë nën frenim. Pastaj erdhi shkëmbimi jashtë rrugës, ku pata mundësinë të provoja KTM. Duke pasur parasysh madhësinë, peshën dhe pamjen e rëndë, prisja bezdi, e cila pasqyronte pak më shumë respekt, por pas matësve hyrës në rrënoja, tashmë fillova ta shijoja. Unë gjithashtu u befasova nga Suzuki me drejtimin e tij shumë të saktë, por ai funksionoi shumë gjatë vozitjes dhe akoma mbante trajtimin në kthesë. Gjithashtu vlen të përmendet çmimi, i cili është më i ulëti nga të gjithë në test. Sidoqoftë, të dy BMW ishin një kënaqësi nga testi. GS Rally 1200 më bëri përshtypje që në fillim, pasi menjëherë u ndjeva si në shtëpi dhe shumë komode me të, ndërsa Aventura duket edhe më e madhe falë të gjithë aksesorëve dhe një rezervuari më të madh, dhe trajtimi i tij nuk ndryshon nga ai. GS. Ndërsa këto janë biçikleta të shkëlqyera, unë do të thoja se çmimi është dobësia e vetme për të dyja. Nëse nuk keni nevojë të shikoni çmimin kur zgjidhni, porosia ime do të ishte: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki dhe Ducati. Por ju duhet të kuptoni se të gjitha motoçikletat janë të shkëlqyera dhe ky është vetëm mendimi im personal.
Petr Kavchich
Pyetja se cila është e keqe apo e mirë nuk ka rëndësi, ato janë të gjitha të mira dhe mua më pëlqeu shumë secila nga shtatë biçikletat. Por nëse do të më duhej të vendosja një euro për një vetë, vendimi do të ishte i qartë: zgjedhja ime e parë është Honda Africa Twin. Sepse çdo gjë funksionon mirë, dhe përveç kësaj, ai udhëton shumë jashtë rrugës. Dhe dua të them, jo vetëm në rrënojat e asfaltuara, por edhe në shinat e karrocave, edhe parzmoreja e kërcimit mini mbijeton mirë. Para së gjithash, si një adhurues i enduro, motocross dhe desert, biçikleta është e përkryer për lëkurën time. Është mbi mesataren dhe kur ngrita pjesën e përparme të sediljes për t'u rreshtuar me pjesën e pasme, është më e afërta që mund të shkoj në një skenë mitingu Dakar. Është mëkat të ngasësh një Honda vetëm në asfalt. Është gjithashtu biçikleta e dytë më e shtrenjtë e testuar, me një nivel shumë të lartë të cilësisë së ndërtimit dhe pajisjeve. Për mua personalisht ky është motori më i bukur që kam testuar. Më ofroi mjaftueshëm në rrugë, por askund aq sa BMW R 1200 GS Rally, i cili është ende përzierja më e mirë e dy botëve dhe më kujtoi se sa i mirë është. Thjesht më shqetëson se është kaq e shtrenjtë. Ndryshe nuk kam koment. Ec shumë mirë në zhavorr, dhe në rrugë nuk është më keq se sa ndryshon nga Honda. Unë e vendosa Suzuki V-Strom 1000 XT në vendin e tretë. Gjithçka funksionon në mënyrë të besueshme, japoneze e parashikueshme dhe e besueshme, ka mbrojtje të mjaftueshme nga era dhe gjithashtu fuqi të mjaftueshme për ta shijuar atë për dy, dhe askund, përveç çmimit, nuk dallohet tepër. Nëse mendoj për të njëjtat para që do të paguaja për një BMW GS Adventure, do të marr dy, e lexoni mirë, dy Suzuki, më mirë do të investoja ato 12 mijë në disa udhëtime vërtet të gjata dhe përvojë në vende të huaja. Në vendin e katërt, që zgjodha, vendosa BMW R 1200 GS Adventure, e cila është shumë e madhe për rrugët tona. Për mua, kjo biçikletë është tashmë në kategorinë e turneut sportiv, sepse kur e mbushni me karburant, ajo trondit gamën e shfaqur nga kompjuteri. A mund ta imagjinoni të vozitni 500 deri në 600 kilometra me një karikim të vetëm? Vendi i pestë i jepet një biçiklete sportive pa kompromis, mbresëlënëse në qoshe. Nëse do të gjykoheshim me kriterin se kush fiton në qafat malore, KTM do ma merrte fitoren. Në vendin e gjashtë vendosa Triumph Tiger 1200 XRT, i cili është më shumë në kategorinë e turneut, dhe "jashtë rrugës" është më shumë një shembull. Më në fund do të zgjidhja Ducati Multistrado 1260 S. Gjatë vozitjes mendoja vetëm se isha veshur krejtësisht gabim dhe do të më duhej të vishja një kostum prej lëkure sportive për pistë.
Matyaj Tomajic
Në fillim, do të doja të qëndroja për Suzuki. Për sa i përket elektronikës dhe gjithçka që sjell paralelisht në botë me dy rrota, V-Strom i madh bie në kategorinë e dytë. Për sa i përket performancës, ai doli të ishte më i keq se të tjerët, por mekanika e tij është vërtet e shkëlqyeshme. Nëse vendosni të blini para, unë padyshim që e rekomandoj shumë.
KTM është në ballë në të gjitha fushat, dhe duke qenë se marka nuk bën biçikleta të bukura sipas dëshirës sime, ajo gjithashtu bind për sa i përket dizajnit. Ka sistemin më transparent dhe të thjeshtë për zgjedhjen e të gjitha opsioneve të ofruara nga elektronika, por personalisht nuk investoj vërtet në të, pasi nuk merrem me cilësimet e motoçikletave pasi gjej atë të duhurin. Motori, tingulli, cilësia e drejtimit dhe karakteristika të tjera janë të shkruara në lëkurën e motoçiklistëve me përvojë dhe më të kërkuar.
BMW binjake? Sidoqoftë, pa komente serioze, GS e rregullt udhëton më mirë se Aventura, e cila ndjen një peshë shtesë paraprakisht. Sidoqoftë, kam gjetur mjaft në këtë grup motoçikletash që, përveç vendosmërisë së tyre, kanë edhe më shumë temperament dhe pasion. GS / GSA janë më të përshtatshmet për thyerjen e rekordeve në distancë.
Triumfi, me mirësjelljen dhe rafinimin e tij, luante rolin e kravatës zotëri në këtë grup. Audi A6, Mercedes E ose BMW 5 nëse e përkthen këtë në botën e makinave. Do të ishte gjithashtu një biçikletë e bukur djallëzore nëse nuk do të “harronim” t’i jepnim një formë bishti. Për ata që vlerësojnë fleksibilitetin dhe përsosmërinë, motori me tre cilindra është një zgjedhje e shkëlqyeshme dhe unë u zhgënjeva me "transferuesin e shpejtë" të tij që është më shumë "ndryshues" sesa "i shpejtë". Megjithatë, pavarësisht epërsisë së tij, ai nuk është fituesi im, pasi kam vërtet frikë se mos mërzitem shumë shpejt me të.
Vetëm më e mira për Afrikën Binjake. Potenciali i tij jashtë rrugës është disa nivele më i lartë se pjesa tjetër, dhe në rrugë nuk është aq bindës për shkak të lartësisë dhe mungesës së fuqisë. Më pëlqen mënyra se si ajo u zhvesh në provë. Asnjë valixhe ose mbulesa të tjera shumë të dobishme. Unë gjithashtu e shikova atë për shkak të famës së saj të kaluar dhe historisë që ajo vazhdon me sukses.
Ducati Multistrada është biçikleta rrugore në këtë version. Zemra më dhimbte pasi të gjitha ato detaje të bukura, nofullat ari Brembo dhe rrotat e aliazhit, mbushën papastërtitë. Lahet sa më shpejt. Më pëlqen toni i saj dhe një personalitet i egër që mund të zbutet për një moment. I dashuruar? Ndoshta.
Duke injoruar listat e çmimeve, porosis kështu: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Lexoni në:
- Benchmarking - Biçikleta Turistike Enduro të Mëdha 2012
- Benchmarking - Biçikleta Turistike Enduro të Mëdha 2010
- Test krahasues - motoçikleta retro 2017
