Test krahasimi: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin dhe Ducati Multustrada 950

Ndërsa ato janë të ndryshme në shumë mënyra, ato janë të lidhura me njëra -tjetrën në një farë mënyre. Honda ka çmimin e vet 12.590 евро më e lira, për një mijë të tjera ju merrni një KTM - 13.780 евроPor Ducati është më e shtrenjta për çmimin. 13.990 евро. Të tre janë të pajisur me motorë me dy cilindra. Ducati është më i vogli me motor 950cc. kuajfuqi”, megjithëse ka vetëm 113 inç kub më shumë se Honda. Gjatë vozitjes në prapaskenë, të cilën më së shumti e përdorëm në testet tona, KTM-ja e re u tregua më e “mprehura”. Ai bën një zhurmë sportive kur përshpejton dhe, së bashku me një pezullim të fortë dhe një kornizë të fortë, siguron kthesën më sportive. Na la përshtypje se sa e lehtë është për t'u drejtuar makina dhe sa shpejt mësohesh me konfigurimin logjik të motorit dhe kontrollin e tërheqjes së rrotave të pasme. Të vetmet gjëra që na mungonin ishte rregullimi i pezullimit (sidomos rregulluesi i goditjes së pasme) dhe pak më shumë mbrojtje nga era, megjithëse duhet pranuar se ato siguronin rrjedhje të mirë ajri rreth kaskës dhe shpatullave pasi nuk ka turbulenca. Frenat janë mjaft të fuqishme për sa i përket karakterit dhe performancës së një motori vërtet të shkëlqyeshëm.

Ducati Multistrada me gjenet rrugore

Më i afërti me të për sa i përket fuqisë është Ducati, i cili nuk i fsheh rrënjët e tij nga biçikletat sportive rrugore. Motori në fakt është marrë nga modelet Hypermotard dhe Supersport, i zbutur vetëm pak për përdorim në distanca të gjata. Pezullimi është plotësisht i rregullueshëm (manual), karakteri i motorit gjithashtu mund të rregullohet në tre mënyra, ka edhe tre mënyra të funksionimit të sistemit të frenimit ABS dhe deri në tetë nivele të kontrollit të tërheqjes së rrotës së pasme. Udhëton nëpër qoshe si vaji dhe është aq dinamik në programin sportiv sa është një konkurrent serioz i biçikletave sportive. Meqenëse ka sediljen më të ulët, era e mirë fryn mbi të, kështu që nuk lodhet në udhëtime më të shpejta.

Honda Africa Twin bën thirrje për aventura jashtë rrugës

Kur bëhet fjalë për cilësinë e vozitjes, Honda është më pak se të dy konkurrentët. Por kjo reflektohet vetëm kur ritmi i vozitjes bëhet shumë dinamik, atëherë ndryshimi në ndërtimin e biçikletës bëhet i dukshëm dhe bëhet e qartë se ata e kanë bërë atë për një udhëtim të rehatshëm, pa stres, kudo që të shkoni, dhe për rrjedhojë në terrene serioze. Pezullimi nuk ka konkurrencë kur asfalti përfundon nën rrota. Funksionon shkëlqyeshëm me përmasat tipike të gomave jashtë rrugës (21" përpara, 18" mbrapa). Mbrojtja nga era është e mirë, dhe mjetet elektronike, me një zhvillim kaq të shpejtë, janë të besueshme, por pak të vjetruara. ABS funksionon mirë dhe kontrolli i tërheqjes së rrotave të pasme është shumë i ndjeshëm, pasi ndërhyn shumë në transferimin e fuqisë në trotuarin e qetë.

Por historia është krejtësisht përmbys kur ai ngre pluhur pas shpine dhe gurët dhe rëra fillojnë të shkërmoqen nga nën rrota. Honda mbretëron suprem në këtë mjedis, enduro në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Me një vonesë të madhe në fushë, ai do të jetë i dyti që do të arrijë në vijën e finishit në një pistë me pluhur KTM që funksionon me besueshmëri dhe paguhet në fushë për shkak të vetive të tij më të mira në asfalt. Dallimi është kryesisht në pezullimin, rrotat dhe gomat (19 "përpara, 17" pasme si Ducati). Ky i fundit arrin qëllimin e Ducati, por është e rëndësishme që ky qëllim të arrihet. Pezullimi, rojet e motorit, duke qëndruar pas timonit ... mirë, për një Ducati nuk është bërë për asgjë tjetër përveç përdorimit të rrallë në rrënojat e forta.

nota përfundimtare

Ne e përcaktuam rendin kryesisht nga kush është më i gjithanshmi, duke marrë parasysh çmimin, konsumin e karburantit, lehtësinë e përdorimit, komoditetin në udhëtime të gjata. Ai është fitues KTM 1090 Aventurë!! Shtë më i gjithanshmi dhe u dha të treve kënaqësinë më të madhe të vozitjes. Falë rezervuarit të madh të karburantit dhe një gamë të gjerë të aksesorëve, është gjithashtu shumë i përshtatshëm për udhëtime të gjata. Vendi i dytë shkoi për Honda CRF 1000 L Africa Twin. Na bindi, mbi të gjitha, për komoditetin e udhëtimit, performancën maksimale kur asfalti zhduket nën rrota dhe çmimin, pasi është 1.490 euro më lirë se Ducati. Megjithëse Ducati vjen i fundit në vendin e tretë, ne jemi të sigurt se do të gjejë akoma shumë pronarë mirënjohës që duan një lojë më sportive në rrugët e trazuara dhe nuk janë shumë të etur për rërën nën rrota.

tekst: Petr Kavchich 

foto: Саша Капетанович

Regjistrime zanore të të treve:

Ballë për ballë - Matjaz Tomajic

Tashmë e dija që Honda do të më bindte më së shumti në zhavorr, edhe para se të nxirrte tufën e parë të dheut dhe rërës nga poshtë rrotës së pasme dhe më mungonte gjallëria e KTM dhe Ducati në trotuar. Honda padyshim e mori shumë seriozisht kapitullin e sigurisë, pasi sistemet e asistencës madje kujdesen shumë për shoferin. Në këtë kompani, Honda ishte gjithashtu pak më ndryshe, dhe Ducati dhe KTM janë shumë afër. KTM ka motorin më të lartë, sistemin më të mirë të përzgjedhjes së programit të motorit dhe një biçikletë më gangstere në përgjithësi. Ducati është bërë më i madh dhe më i lëmuar vitet e fundit, dhe Multistrada e vogël, ndërsa një biçikletë pothuajse e përsosur, ka një problem të madh - do të kisha preferuar Multistrada më të madhe. Meqenëse shumicën e rrugëve të mia i bëj në rrugë të asfaltuara dhe më pëlqejnë biçikletat e bukura, porosia ime është: Ducati, KTM dhe Honda. Dhe anasjelltas, nëse doje aventura dhe argëtim në fushë.

Ballë për ballë - Matevzh Hribar

Multistrada 950 udhëton shumë mirë dhe është akoma shumë e këndshme (por pak më e butë se modeli 1.200cc). E vetmja gjë që më shqetësoi ishte papërshtatshmëria e "mjedisit të punës" për të hipur në një pozicion në këmbë (goditje në çizmet e pluhurit dhe gjetkë) dhe funksionim më pak i saktë i tufës kur kablli u tërhoq. Binjakët e Afrikës tani janë një njohës i vjetër, por me dy kalorës të tjerë të orientuar drejt rrugës, unë jam edhe më i bindur se kjo (e vetmja në këtë treshe) është një "Aventurë" e vërtetë që nuk do të frikësohet nga rrugët e rrënuara Me Sidoqoftë, kjo është një mënyrë disi e pazakontë e sistemit anti-rrëshqitje në rrugë: kur ndizet (për shembull, përmes rërës në një qoshe), elektronika do të vazhdojë të marrë energji, edhe nëse kapja tashmë është dobësuar. mirë Motori do të "goglojë" gjatë gjithë kohës derisa ta fikni mbytjen dhe pastaj ta hapni përsëri. Por gëzimi fillon kur fikim sistemin kundër rrëshqitjes dhe ndezim gazin në rrënoja: atëherë rezulton se Afrika bie në rrënoja me një saktësi dhe sovranitet të tillë, saqë KTM është shumë e turpëruar ... Pse? Për shkak se ne testuam KTM 1090 Adventure në versionin e zakonshëm, jo ​​modelin R me rrota më të mëdha dhe udhëtime më të gjata të pezullimit. KTM është kështu i klasit të parë dhe më i gjalli prej të gjithëve në asfalt: pavarësisht aftësive të tij të ngjashme, ai jep ndjenjën se është më praktik se një Ducati dhe, si i tillë, nuk do të tërheqë motoçiklistët që pëlqejnë një udhëtim të lirë. Epo, ju ende mund të kaloni në programin e shiut dhe t'i lini pajisjet elektronike të qetësojnë kuajt e tërbuar, por ... Atëherë ju sapo e keni humbur atë në fillim.

Ducati Multitrada 950

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 13.990 €

• Informacion teknik

  motori: 937cc, binjake L, e ftohur me ujë

  Fuqia: 83 kW (113 km) në 9.000 arr. / Min.

  Çift rrotullues: 96 Nm në 7.750 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: grilë tubi çeliku, Trellis, e bashkangjitur në kokat e cilindrave

  frenat: para 2 disk 320 mm, pas 1 disk 265 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirun i para i rregullueshëm USD, 48mm, swingarm alumini i pasmë i dyfishtë, amortizues i rregullueshëm.

  Goma: para 120/70 R19, e pasme 170/60 R17

  lartësi: 840 mm (opsioni 820 mm, 860 mm)

  Pastrimi nga toka: 105,7 mm

  Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra

  Baza e rrotave: 1.594 mm

  Pesha: 227 kg (gati për të hipur)

Honda CRF 1000 L Africa Twin

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 12.590 €

• Informacion teknik

  motori: 2 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 998cc, injeksion karburanti, fillimi i motorit, rrotullimi i boshtit 3 °

  Fuqia: 70 kW / 95 KM me 7500 vrt./min.

  Çift rrotullues: 98 Nm në 6.000 rpm / Min.

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: çeliku me tuba, krom-molibden

  frenat: disk i dyfishtë para 2mm, disku i pasëm 310mm, standard ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: 90/90-21, 150/70-18

  lartësi: 870/850 mm

  Rezervuar karburanti: 18,8 XNUMX litra

  Baza e rrotave: 1.575 mm

  Pesha: 232 kg

KTM 1090 Aventurë

• Të dhëna bazë

  Shitjet: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kostoja e modelit të provës: 13.780 €

• Informacion teknik

  motori: 2 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 1050 cm3,
  
  
  injektimi i karburantit, fillimi i motorit elektrik

  Fuqia: 92 kW (125 KM) në 9.500 vrt./min.

  Çift rrotullues: 144 Nm në 6.750 rpm / Min.

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: çeliku me tuba, krom-molibden

  frenat: Brembo, disqe të dyfishtë para (fi) 320mm, kalibra të frenave me katër pozicione të montuar në mënyrë radiale, teke të pasme
  
  
  frenat e diskut (fi) 267 mm. Standard ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: para 110/80 ZR 19, e pasme 150/70 ZR 17

  lartësi: 850mm

  Rezervuar karburanti: 23 XNUMX litra

Ducati Multitrada 950

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

trajtim, kthesë e sigurt

zhurma e motorit, mbrojtja nga era

Honda CRF 1000 L Africa Twin

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shkathtësi, komoditet, çmim ndër-vend

çmim

pezullim i butë

motori mund të jetë më i fuqishëm

KTM 1090 Aventurë

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

karakter sportiv, trajtim i mirë

fuqi, frena

rregullimi i pezullimit

mbrojtja nga era