Test krahasimi: Honda Goldwing dhe CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Në ditët më të nxehta të kësaj vere, Peter, redaktor i revistës sonë të motorsportit, bëri një test krahasimi disi të pazakontë midis një motoçiklete turistike luksoze dhe një biçikletë me tri rrota të fuqishme. Për gati 40 vjet, Honda Goldwing ka vendosur standardin në segmentin e motorëve ku flitet për komoditetin dhe prestigjin. Nga ana tjetër, Can-Am Spyder ST-S Roadster është një nga versionet më të reja të biçikletës me tri rrota, të cilën askush nuk e vlerëson me kënaqësi të jashtëzakonshme drejtimi, edhe pse gjen shumë blerës. Për më tepër, thelbi i automjetit është se ai dallohet fort.

Kërkimi i pronave të zakonshme nuk do të marrë shumë kohë. Të dyja bien në sy, të dyja janë të bollshme, kanë të njëjtin çmim dhe ndoshta nuk janë një blerje e planifikuar prej kohësh. Kush thjesht mund të blejë. Është e lehtë të kuptosh vendimin e blerësit të Honda. Goldwing thjesht plotëson të gjitha nevojat e motoçiklistit dhe të tjerëve të tij të rëndësishëm. Komoditeti, prestigji, pajisjet, siguria, besueshmëria, sofistikimi, imazhi dhe tërheqja janë të gjitha në këtë lundrim të rendit më të lartë. Është e vërtetë që kjo nuk është e vetmja motoçikletë e këtij lloji, por fansat e Goldwing i janë bashkuar prej kohësh një lloj sekti. Sekti i trashëgimtarëve dhe shijuesve. Nuk po them që nëse do të kishim mundësi, të gjithë motoçiklistët do të blinin një të tillë, por të paktën gjysma e tyre do të donin të kishin një të tillë. Jo nga nevoja, por për çdo rast.

Tifozët dhe ata që duan Can-Am Spyder janë shumë më pak. Pas përshtypjes së parë të udhëtimit, nuk më mbetën argumente për të më bindur që të mos humbas vetëm Spyder. ST-S Roadster është tepër argëtues dhe më i fuqishëm se ai që testova për herë të parë pesë vjet më parë. Ndihmat e sigurisë vijnë shumë më vonë, përshpejtimi është shumë më i theksuar, dhe nga ana tjetër është gjithashtu shumë më i shpejtë dhe kërkon qëndrim të fortë dhe lëvizje vendimtare të trupit për t’ju ​​mbajtur të mos rrëshqisni në një hendek. Sidoqoftë, duke pasur parasysh nivelin përgjithësisht më të lartë të sigurisë, do të doja të isha në gjendje të vizatoja një vijë më të gjatë në dalje nga kthesa në asfalt, ose të paktën të kaloja pak nëpër kthesë. Nëse roadster ende mund të bindë zemrën që të pompojë gjak në trup pak më shpejt, unë patjetër do të doja. Jo si një zëvendësim për një motor, por thjesht si një mjet mbështetës për argëtim.

Vetëm babai im më tregoi kuptimin e vërtetë të blerjes së një Spyder. Për një kohë të gjatë ai ka hipur në dy biçikleta, kryesisht një motoçikletë ose një Vespa, dhe ai nuk është më i interesuar për motoçikletat. Kur i besoj dilemat e mia, ai thotë fare thjesht: dikur ata që donin të binin në sy në vendet tona me një automjet të pazakontë blenë një Buggy ose bënë një motoçikletë me kusht një motor VW. Nuk kishte të bënte me performancën, aftësitë drejtuese ose fitoret e grave, por për argëtimin. Sot ata kanë një biçikletë me tri rrota të pajisur me teknologjinë më të fundit. Dhe një det i vogël makinash të serive të vogla.

Kështu që çdo kilometër me Spyder ishte më argëtues. Njerëzit e vënë re atë, bëjnë shumë pyetje, por në thelb ju lënë vetëm.

Në Honda gjërat janë ndryshe. Në fillim gëzimi dhe kënaqësia janë të papërshkrueshme, pas disa ditësh mbetet vetëm kënaqësia. Gëzimin e pinë njerëzit që bëjnë shumë pyetje. Dhe zonjat që duan të ngasin. Të moshuar e të rinj. Unë i kuptoj ata, Goldwing është një motoçikletë tërheqëse dhe karizmatike. Dhe kërkon shumë vëmendje dhe kujdes, sepse njerëzit mezi i rezistojnë prekjes dhe hipjes së tij. Nuk më jep qetësi.

Unë shkova në Honda atë fundjavë për të shkuar në det. Nuk më vjen keq, kjo biçikletë është bërë për atë lloj udhëtimi. Por, përkundër gjithë komoditetit të ofruar nga Goldwing dhe Roadster, për paratë mund të blini një biçikletë të re shumë të mirë dhe një konvertim të përdorur shumë mirë. Sado e guximshme të jetë zonja, ajo me kënaqësi pranon se nuk ka shumë romancë në një udhëtim me motor në një fustan të ngushtë në 40 gradë.

Teksti: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 24.600 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, me katër goditje, 998 cm3, ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 74,5 kW (100 km) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 108 Nm në 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Sekuenciale me 5 shpejtësi me ingranazh të kundërt

  Korniza: сталь

  frenat: dy spirale në pjesën e përparme, një spirale në pjesën e pasme

  Pezullimi: binarët A të dyfishtë përpara, udhëtim 151mm, goditje e vetme krahu me krahë të pasëm, udhëtim 152mm

  Goma: para 2x 165/55 R15, e pasme 225/50 R15

  lartësi: 737 mm

  Rezervuar karburanti: 25 XNUMX litra

Honda Goldving

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 25.990 €

• Informacion teknik

  motori: Boksier 1832cc, 3 cilindra, me katër goditje të ftohur me ujë

  Fuqia: 87 kW (118,0 km) në 5.500 rpm

  Çift rrotullues: 167 Nm në 4.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e pasme elektrike

  Korniza: kuti alumini

  frenat: para 2 x disqe 296 mm, pas 1 disk 316, ABS, sistem kombinimi

  Pezullimi: Pirun teleskopik 45 mm në pjesën e përparme, burim i vetëm me tension të rregullueshëm të pranverës në pjesën e pasme

  Goma: para 130 / 70-18, e pasme 180 / 60-16

  lartësi: 726 mm

  Rezervuar karburanti: 25 XNUMX litra