Testi krahasues: enduro klasa 500
Në numrin e mëparshëm të revistës Avto, ne shikuam makinat e garës me rreze të mesme 450cc. Shih, të cilat janë zgjedhja perfekte për shumicën dërrmuese të kalorësve enduro pasi ato janë mjaft të forta dhe të lehta për tu trajtuar. Klasa 500cc 3T është menduar vetëm për drejtuesit më me përvojë dhe të trajnuar fizikisht. Tre konkurrentë konkuruan në këtë test krahasues: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 dhe KTM EXC 550 Racing. Të gjithë janë pa kompromis, me përbërës cilësorë, pezullim të rregullueshëm dhe gati për garë duke filluar nga kutia e fabrikës.
Në varësi të pamjes, mund të themi se secila ka karakterin e vet, Husqvarna është një produkt i bukur i dizajnit italian, KTM është linjat më të hijshme dhe në përgjithësi një dizajn shumë i bukur, Husaberg është i njohur në këtë look prej disa vitesh, kështu që është jo mjaft moderne, ndryshimi i tij (filtri i ajrit nuk është nën sedilje, por në kornizën nën rezervuarin e karburantit) i bën përshtypje të gjithëve për të cilët do të thotë shumë. Por në çdo rast, Husaberg është krijuar në mënyrë koncize dhe, mbi të gjitha, e dobishme. Ashtu si në rastin e dy të tjerëve, këtu nuk gjetëm kitsch dhe plehra të panevojshme.
Gati për të luftuar? Kur këta të tre konkurrojnë me njëri-tjetrin, toka vetëm përplaset në ajër dhe rrethinat mbushen me zhurmën e motorëve të fuqishëm me katër goditje.
Kur bëhet fjalë për motorët, KTM dhe Husqvarna janë shumë të barabarta. Përndryshe, personalitetet e tyre janë të ndryshme, me KTM që mbledh pjesën më të madhe të fuqisë së saj në diapazonin më të lartë të rrotullimeve dhe Husqvarna duke tërhequr traktorin nga poshtë. Në pistat e shpejta, KTM kishte një avantazh të lehtë, ndërsa Husqvarna shkëlqente në terrenin e vështirë dhe teknik. Husaberg ka të njëjtin motor me fuqi, por potenciali i tij do të shfrytëzohet më së miri nga kalorës me përvojë enduro pasi i mungon një sasi e caktuar vendosmërie në fund të kurbës së ngritjes së fuqisë, por kur merr frymë me rpm më të larta, është më mirë për kalorësin. të kapej nga timoni.sepse atëherë fuqia e tij do të shpërthente në mënyrë drastike. Pra, është pak më shumë adrenalinë të kalosh me të, pasi zotërimi i Bergut të çmendur është një sfidë e egër.
Nëse në dizajn dhe motor Husaberg ishte pak inferior ndaj konkurrentëve të tij, atëherë për sa i përket karakteristikave të drejtimit ai mbeti prapa edhe më shumë. Husqvarna dhe KTM janë shumë të shkathët dhe të lehtë për tu drejtuar (shumica e KTM -ve). Husqvarna njeh një qendër pak më të lartë të gravitetit dhe për këtë arsye kërkon pak më shumë përpjekje për të ndryshuar drejtim shpejt dhe në mënyrë agresive (KTM sundon këtu), ndërsa Husaberg është disi i rëndë dhe i ngurtë në duar. Në një bazë të parëndësishme, kjo nuk është edhe aq e dukshme, por ndryshimi i vërtetë lind në terrenin e shtruar, ku motoçikleta, përfshirë pezullimin, duhet të punojë në mënyrë harmonike dhe mirë.
Duke folur për pezullimin, KTM dhe Husaberg kanë një goditje të pasme White Power të montuar direkt në pirunin e pasmë (PDS), gjë që krijon probleme në terrenin e lartpërmendur. Husqvarna nëpër vrima në verë si një pendë. Pritësi i Sach i instaluar në grup me gunga ka avantazhin këtu. Përpara, në pirunët teleskopik, të tre janë të vendosura në mënyrë më të barabartë. Pirunët Marzocchi të Husqvarna funksionojnë pak më mirë në terrene të ashpër, ndërsa pirunët White Power (KTM dhe Husaberg) performojnë pak më mirë në sipërfaqe më të sheshta.
Të tre biçikletat janë të bukura, edhe nëse vizatoni një vijë. Husaberg ka një pamje spartane dhe një motor të pazakontë që, për fat të keq, nuk ofron fleksibilitet dhe fuqi të mjaftueshme në rangun e ulët deri në mes. Biçikleta është bërë mirë dhe nëse nuk do të ishte aq e ngurtë dhe e ngathët kur ndryshonte drejtimin shpejt, mund të ishte gjithashtu në garë për fitoren. Kështu, ai zë vendin e tretë, ndonëse revista “Auto” ka një vlerësim prej katër (si edhe dy të tjerat). Atuti i tij është gjithashtu një çmim më i ulët (shërbimi është i lirë), pasi është më i lirë se konkurrentët me rreth 100 mijë.
Ky është tashmë një grumbull i madh gomash garash. Pothuajse të gjithë e pëlqyen KTM dhe për këtë arsye duhej të fitonte. Fakti është se vetë motoçikleta ka nevojë për një shofer agresiv i cili kërkon pak më shumë forcë fizike dhe e lodh shoferin më shumë sesa, për shembull, Husqvarna. Në rastin e KTM, ju duhet të kapni timonin më fort në zona të hapura dhe të mbështeteni në një goditje të papritur nga ana e pasme në ajër. Nëse kjo nuk ju shqetëson, keni një fitues.
Pra, kush fiton këtë herë nuk është më sekret: Husqvarna! Ajo ka gjithçka që i duhet një makine garash enduro të nivelit të lartë. Avantazhi i tij më i madh është pezullimi i pasmë, kështu që është i qetë kur ngasni mbi terren të ashpër. Falë motorit të fuqishëm dhe fleksibël, nuk ka pengesa ose zbritje që mund të ndalojnë mbretëreshën dikur suedeze dhe tani italiane të sporteve enduro. Kur qendra e gravitetit të biçikletës të ulet pak në Varese, me siguri do të ketë edhe një pesë.
1 vend: Husqvarna TE 510
Çmimi i makinës testuese: 1.972.000 SIT.
Motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng. 501cc, karburator Keihin FCR, el. Nisja
Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm para (diametri 45 mm), amortizues i pasmë i vetëm hidraulik
Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18
Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa
Baza e rrotave: 1.460 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 975 mm
Rezervuari i karburantit: 9, 2 l
Pesha e thatë: 116 kg
Përfaqëson dhe shet: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
FALEMINDERIT DHE URIME
+ motor i fuqishëm dhe fleksibël
+ pezullim
+ prodhim
- peshë
Rezultati: 4, 435 pikë
Qyteti i dytë: KTM 2 EXC Racing
Çmimi i makinës testuese: 1.956.000 SIT.
Motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng. Karburator 510, 4cc, Keihin MX FCR 3, el. Fillo
Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (diametri 48mm), amortizues i pasmë hidraulik i vetëm (PDS)
Gomat: përpara 90/90 R 21, e pasme 140/80 R18
Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa
Baza e rrotave: 1.481 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm
Rezervuari i karburantit: 8 l
Pesha e thatë: 113 kg
Përfaqëson dhe shet: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, telefon Kranj: 04/20 41, Axle, Koper, telefon: 891/02 460 40
FALEMINDERIT DHE URIME
+ rrjet shitjesh dhe shërbimesh
+ motor i fuqishem
+ trajtim i saktë dhe i thjeshtë
- i shqetësuar në terren kodrinor
Rezultati: 4, 415 pikë
Qyteti i dytë: Husaberg FE 3
Çmimi i makinës testuese: 1.834.000 SIT.
Motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng. Karburator 549, 7cc, Keihin MX FCR 3, el. Fillo
Transmetimi: kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: Pirun teleskopik hidraulik i rregullueshëm përpara (USD), amortizues i vetëm hidraulik i pasmë (PDS)
Gomat: para 90/90 R 21, e pasme 140/80 R 18
Frenat: disk 1mm përpara, 260mm disk mbrapa
Baza e rrotave: 1.481 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 925 mm
Rezervuari i karburantit: 9 l
Pesha totale: 109 kg
Përfaqësim dhe shitje: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
FALEMINDERIT DHE URIME
+ ndryshim
+ çmimi në shërbim
– ngurtësi
Rezultati: 4, 375 pikë
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovi
