Test krahasimi: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Përmbajtje
Ideja e krahasimit të makinave me katër rrota të rangut të mesëm lindi vetë për dy arsye. Së pari, ky është një nga segmentet më interesante në vendin tonë, nëse shikoni paratë që ofrojnë për çmimin e tyre. Më e lira kushton pak më shumë se një milion, më e shtrenjta - pak më pak se 1 milion tolar. Në veçanti: për 4 1 SIT ju merrni një Polaris Phoenix 005.480E, Kymco KXR 200 me çmimin e dytë me 250 1 190.000 SIT, i treti Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT 1 SIT në vendin e katërt295.000 RIT, Bombardier - 250 RIT. në të pestën. vend si më i shtrenjti ndër të gjitha Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Kjo e fundit është arsyeja e dytë e vendimit tonë, pasi është risia më e nxehtë në këtë klasë për sezonin 2006.
Një kohë kur kishte ende borë në shumicën e shtigjeve të gurit të grimcuar dhe karrocave dukej ideale për ndërmarrjen tonë.
Grupi i testimit të Autoshop me këtë rast përbëhej nga pesë persona. Dy motoçiklistë (Peter Kavcic dhe Tomaž Kerin), dy shoferë garash (Alosha Mrak dhe Sasha Kapetanovich) dhe fotografi ynë Ales Pavletić, i cili është një atlet në zemër dhe i pëlqen të kalojë kohën e tij të lirë në natyrë. Grupi shumëngjyrësh, nga i cili vetëm Pjetri dhe Sasha kishin pak më shumë lidhje me ATV -të, formuan audiencën ideale të synuar.
Këto pesë rrota me katër rrota janë të dizajnuara për shoferë më pak me përvojë që kërkojnë një mënyrë të re, më argëtuese për të kaluar kohën e tyre të lirë. Ndoshta jo vetëm për të, por edhe për gruan e tij dhe fëmijët në rritje. Për drejtuesit shumë të kërkuar, Kymec, Bombardier dhe Polaris paketojnë shumë më tepër fuqi dhe akoma më shumë adrenalinë. Por siç u tha, edhe 200 ose 250 centimetra kub mund të jenë të mjaftueshëm për një fillestar.
Të pesë janë të homologuar dhe të lejuar për të vozitur në rrugë dhe mund të drejtohen nga kushdo që ka kaluar testin e makinës, pra kategoria B. Të dy Kymc-të janë të regjistruar për të transportuar dy persona, ndërsa tre të tjerët janë të regjistruar për një person. Kjo do të thotë se ato nuk janë vetëm lodra shumë të dobishme për të hipur në shtigjet pyjore ose rreth lakrave, por gjithashtu mund t'i merrni me vete në biznes, në dyqan, për të vizituar miqtë apo edhe për të punuar.
Ne ishim në gjendje të provonim se si një lodër e mirë ju gëzon pavarësisht motit të keq. Më besoni, kur binte borë jashtë dhe temperatura ishte nën zero, askush nuk donte të ngrijë dhe të vuajë nga i ftohti. Prandaj, ne tërhoqëm "jakat" tona të gjata, çorapet e leshta, më shumë se fytyrat e tharta, dhe, për aq sa ishte e mundur, iu përmbajtëm parimit që nëse jeni të veshur si një hark (në shtresa), këto të ftohta dhe lagështira nuk do të vijnë. i gjalle.
Në fillim, ne u morëm me mbytjen në të pesë, por nuk gjetëm ndonjë problem të veçantë në asnjërën prej tyre. Të gjithë ata kanë një sistem të ngjashëm: ju shtypni levën e frenave dhe shtypni butonin e ndezjes elektrike.
Epo, kur kaloni në njërën nga tre pozicionet e levës së ingranazheve të transmetimit automatik, ndryshimi i parë është tashmë i dukshëm. Shumica e komenteve ishin të lidhura me Bombardier Rally 200. Leva e tij e ingranazheve është e fshehur nën anën e djathtë të sediljes kështu që është e vështirë të arrihet dhe ka goditje të gjata. Pjesa tjetër nuk ishte problem, zgjedhja midis përparme, neutrale dhe anasjelltas është e thjeshtë, e shpejtë dhe e saktë, dhe levat e ingranazheve janë të vendosura në anën e djathtë nën timon dhe janë në majë të gishtave tuaj.
Të pesë ndajnë një dizajn të ngjashëm mekanik. Kapaciteti i ngarkesës kujdeset nga shasia, në të cilën çifti i përparmë i rrotave janë pezulluar individualisht, ato kanë një bosht të ngurtë në pjesën e pasme dhe lëvizja transmetohet nga njësia me një cilindër në boshtin e pasëm përmes boshtit të pasëm Me zinxhir. Të gjithë motorët përveç Polaris të ftohur me ajër janë të ftohur me ujë.
Falë ngasjes së rrotave të pasme, të gjithëve u pëlqen të vozisin, veçanërisht nëse toka është aq e rrëshqitshme sa në rastin tonë. Humori i keq i përmendur më parë dhe fytyrat e tharta u zhdukën pas kilometrit të parë, kur ecëm më shumë se drejt përgjatë gjurmës së karrocës të mbuluar me borë. Të dy shoferët e tubimit ishin të impresionuar. Në një mënyrë apo tjetër, për kënaqësi të tilla është e nevojshme të kesh një kafshë për 200 kuaj, por këtu gjithçka ndodh pak më ngadalë dhe më e sigurt. Ata të gjithë kanë frena disk, që do të thotë ndalim i besueshëm. Vini re se levat e frenave në të dy Kyms janë më të rehatshmet.
Ndryshe, adrenalinën më të madhe e përjetuam në Bombardier DS 250 më të madh dhe më të shtrenjtë. Krahasuar me vëllain e tij të madh, DS 650, Baja është shumë më miqësor, por tregon seriozitetin më të madh ndaj këtij grupi. Ai përfiton maksimumin nga kthesa gjatë përshpejtimit dhe gjithashtu krenohet me shpejtësinë më të lartë përfundimtare. Pasohet nga Kymco KXR për sa i përket performancës. Dallimi në peshë midis të dyjave është vetëm një kilogram (DS peshon 197 kg të thatë dhe KXR 196 kg), ndryshimi është për shkak të gomave më të mira, pezullimit më të mirë dhe pozicionit në përgjithësi më të mirë në kthesat e Bombardier DS 250.
Ne gjithashtu udhëtuam çuditërisht shpejt me Polaris, i cili ka një motor më të vogël, por vetë dizajni lejon një udhëtim sportiv. Kymco MXU 250 dhe Bombardier Rally 200 janë pak më pak sportivë, por për këtë arsye janë më të përshtatshëm për kalorës të qetë që madje do të përdornin një ATV të tillë në pyll ose në terren. Të dy ofrojnë mbrojtje më të mirë kundër ujit dhe baltës, dhe janë të pajisur me hundë dhe raft të pasmë. Duke folur për përdorshmërinë, Kymco MXU dhe Polaris Phoenix gjithashtu kanë një goditje për tërheqjen e një rimorkio më të lehtë.
Përfundimi dhe përcaktimi i fituesit. Vendimi nuk ishte i lehtë, sepse secila prej katër rrotave qëndron pozitivisht në të paktën një pikë: ne u argëtuam shumë me të gjithë ata dhe u kthyem nga çdo udhëtim duke buzëqeshur nga veshi në vesh. Nga kjo pikëpamje, askush nuk është në një pozicion vartës.
Sidoqoftë, rendi është si më poshtë, duke filluar me këtë të fundit: Bombardier Rally 200 ka fjalën miting më shumë për dekorim, më shumë si një makinë garash, është një ATV miqësore që krenohet me mjeshtëri cilësore (Bombardier zakonisht dallohet nga konkurrenca), besueshmëri e jashtëzakonshme. dhe lehtësinë e përdorimit. Idealshtë ideale për fillestarët, gratë dhe këdo që nuk është ambicioz në këtë sport. Në vendin e katërt është Kymco MXU, i cili në fakt është shumë i mirë, por i mungon sportiviteti. Për ata që kërkojnë një makinë më funksionale sesa një makinë sportive, kjo është padyshim zgjedhja perfekte dhe çmimi është gjithashtu shumë konkurrues. Sidoqoftë, bëhet më e vështirë nga këtu në krye të shkallës.
Kymco KXR 250 ofron shumë, pothuajse aq sa Bombardier DS250. Por pothuajse mund të bëhet një pengesë e madhe për një përfundim kaq të afërt. Në fakt, ai kishte një kundërshtar të madh në Polaris. Ky është më i mirë për sa i përket performancës së vozitjes pasi është tepër i qëndrueshëm, i besueshëm dhe i qetë gjatë vozitjes, dhe mbi të gjitha, jashtëzakonisht i lirë. Në të njëjtën kohë, ajo kompenson një deficit të vogël të energjisë. Vendin e dytë e ndajnë Kymco KXR 250 dhe Polaris Phoenix 200E.
Pra, është e qartë se kush do të jetë fituesi kryesor: Bombardier DS 250. Risia tejkalon konkurrencën në klasën e saj për sa i përket cilësisë së ndërtimit, përshtatjes, komoditetit dhe performancës. Edhe fakti që është më i shtrenjti (nga Polaris në 390.000 tolar) nuk e hodhi atë nga vendi i parë. Për momentin, ky është ATV më i mirë në klasën e mesme të ulët.
Vendi i parë - Bombardier DS 1
Çmimi i testimit të makinës: 1, 395.000 SIT
Informacion teknik
motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 249 cm4, karburator Keihin PTG 3, starter elektrik
Transferimi i energjisë: transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, lëvizje zinxhir në rrotat e pasme
Pezullimi: mbështetëset e përparme me burime të vetme, udhëtojnë 140 mm, amortizues të pasmë të vetëm hidraulik, krahun e lëkundur, udhëtojnë 170 mm.
Goma: para 22-7-10, mbrapa 20 x 11-9
frenat: frenat e diskut
Baza e rrotave: 1.187 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm
Rezervuar karburanti: 12, 5 l
Pesha e thatë: 197 kg
Përfaqësuesi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Ne lavdërojmë
sportiviteti
pamja e jashtme
mjeshtëria dhe përbërësit
fenerët më të mirë
pozicioni i sipërm i uljes
motor i fuqishëm dhe i gjallë
Ne qortojmë
çmimi në krahasim me konkurrentët
Vendi i dytë – Kymco KXR 2
Çmimi i testimit të makinës: 1.190.000 vende
Informacion teknik
motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 249 cc, karburator, start elektrik / manual
Transferimi i energjisë: transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, lëvizje zinxhir në rrotat e pasme
Pezullimi: montimet e para me një pranverë, amortizatori i pasmë i vetëm hidraulik, krahu i lëkundur
Goma: para 21-7-10, mbrapa 20 x 11-9
frenat: frenat e diskut
Baza e rrotave: për shembull mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm
Rezervuar karburanti: np l
Pesha e thatë: 196 kg
Përfaqësuesi: Skuter dhe katër rrota, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubjanë, tel: 01 / 585-20-16
Ne lavdërojmë
dobi
karakter sportiv
çmim
të regjistruar për transportin e dy personave
Ne qortojmë
metra të rrallë
pasqyra të errëta
gomat janë të dizajnuara vetëm për asfalt dhe zhavorr, jo për baltë dhe borë
Vendi i dytë - Polaris Phoenix 2
Çmimi i testimit të makinës: 1, 005.480 SIT
Informacion teknik
motori: 4 goditje, cilindër, ajër i ftohur, 196cc, Keihin 3 karburator, Fillim elektrik / manual
Transferimi i energjisë: transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, lëvizje zinxhir në rrotat e pasme
Pezullimi: këmbët e para të vetme të pranverës, udhëtimi 178mm, goditja e vetme hidraulike e pasme, krahu i lëkundjes, udhëtimi 165mm
Goma: para 21-7-10, mbrapa 20 x 10-9
frenat: frenat e diskut
Baza e rrotave: 1.143 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 813 mm
Rezervuar karburanti: 9, 5 l
Pesha e thatë: 179 kg
Përfaqësuesi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Ne lavdërojmë
dobi
karakter sportiv
çmim
stabilitet i jashtëzakonshëm dhe kontroll i saktë
Ne qortojmë
metra të rrallë
lëvizje e shkurtër e amortizatorit
motor i ftohur me ajër
Makinë me 4 rrota – Kymco MXU 250
Çmimi i testimit të makinës: 1, 249.000 SIT
Informacion teknik
motori: 4 goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 249 cc, karburator, start elektrik / manual
Transferimi i energjisë: transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, lëvizje zinxhir në rrotat e pasme
Pezullimi: montimet e para me një pranverë, amortizatori i pasmë i vetëm hidraulik, krahu i lëkundur
Goma: para 21-7-10, mbrapa 20 x 10-10
frenat: frenat e diskut
Baza e rrotave: për shembull mm
Lartësia e sediljes nga toka: 820 mm
Rezervuar karburanti: np l
Pesha e thatë: 226 kg
Përfaqësuesi: Skuter dhe katër rrota, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubjanë, tel: 01 / 585-20-16
Ne lavdërojmë
gjithashtu e dobishme si një makinë pune
çmim
metra
të regjistruar për transportin e dy personave
Ne qortojmë
shpejtësia përfundimtare
pasqyra të errëta
Vendi i 5-të - Bombardier Rally 200
Çmimi i testimit të makinës: 1, 295.000 SIT
Informacion teknik
motori: 4-goditje, një cilindër, i ftohur me lëng, 176 cm3, karburator Mikuni BSR 42, starter elektrik
Transferimi i energjisë: transmetim automatik i ndryshueshëm vazhdimisht, lëvizje zinxhir në rrotat e pasme
Pezullimi: këmbët e para të vetme të pranverës, udhëtimi 305mm, goditja e vetme hidraulike e pasme, krahu i lëkundjes, udhëtimi 279mm
Goma: para 22-7-10, mbrapa 20 x 10-9
frenat: frenat e diskut
Baza e rrotave: 1.244 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 857 mm
Rezervuar karburanti: 12
Pesha e thatë : 225 kg
Përfaqësuesi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Ne lavdërojmë
dobi
lehtësia dhe përdorshmëria
mjeshtëri dhe materiale
rezervuar i madh i karburantit dhe për këtë arsye me rreze të gjatë veprimi
le te luajme
motor i dobët
çmimi në krahasim me konkurrentët
instalimi i levës së ingranazheve
tekst: Petr Kavchich
foto: Алеш Павлетич
