Testi i krahasimit: BMW F 800 GS dhe Triumph Tiger 800 XC

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Ne kemi shkruar tashmë për të dy. Dhe kjo është mirë.

Oh triumfues tigër (Kujtoni që ofrohen 1.050 metra kub) ne kemi shkruar tashmë: në vitin 2011 e çuam për herë të parë kur kishte ende borë në rrugë, atëherë kolegu im Peter e testoi atë më plotësisht në maj. Të dyja herë përvoja ishte shumë e mirë.

BMW 'e vogel' GS-a (1.200 metra kub shtesë në ofertë) që e testuam katër vjet më parë kur u përdor përsëri në klasën e makinave enduro dikur ekzistuese të mesme dhe të mëdha. Po, enduro 800- (plus minus 100cc) nuk është asgjë e re: mendoni për Suzuki DR, Cagive Elephant dhe Honda Africa Twin. Përshtypjet nga rruga e asfaltuar, e cila përfundoi me një udhëtim përgjatë një përroi pothuajse një metër të thellë, ishin shumë, shumë të mira.

Tani për testin e krahasimit!

Në mes të gushtit të nxehtë, ne më në fund i vendosëm së bashku me një sfidë të qartë: për t'i dhënë fund debatit nëse Triumfi është me të vërtetë një kopje e GS, nëse tre cilindra janë vërtet më të mirë se dy, dhe nëse BMW, me vite përvojë në botën e aventurës së automjeteve me dy rrota, është me të vërtetë. Ju ftojmë të niseni nga Gorenjska përmes Kočevska Reka dhe Osilnica për në Vas ob Kolpi, pastaj përmes Delnicës në Opatija të nxehtë dhe turistike, deri në Kepin Kamenjak dhe në anën tjetër të Istrias përsëri në bregun tuaj të lindjes dhe përgjatë rrugës së vjetër. mbi kodrat malore. Udhëtimi ishte i këndshëm dhe flota e automjeteve ishte e përshtatshme për porosi.

Ngjashmëritë dhe ndryshimet

Kur të filloni? Pra, le të kalojmë në dizajn. Këtu Triumph nuk mund të fshehë plagjiaturën e dukshme të bavarezit topolakë. Kujt mund t'i mungojë një palë dritash të ngjashme (në rregull, Tigri thjesht nuk shikon sytë) me një xhami pothuajse identik në krye dhe një sqep të kopjuar edhe më të pagabueshëm poshtë? Dhe një kornizë tubulare e zhveshur, e cila nuk kopjohet nga GS i vogël në pjesën e pasme, por nga ai i madh, pasi elementi mbështetës i pjesës së pasme të F 800 GS është një rezervuar plastik karburanti. Pra, ne kemi gjetur ndryshimin e parë të madh: ju do ta shuani etjen në sediljen klasike, ndërsa GS është në pjesën e pasme djathtas. Nga pikëpamja praktike, modaliteti klasik mund të jetë më afër nesh, sepse ne mund të mbushemi duke u ulur në motoçikletë, dhe Triumph ka avantazhin e shtuar prej tre litrash më shumë në rezervuarin e karburantit, por për këtë arsye konsumon më shumë karburant dhe ka një më të papërshtatshëm. bllokoj. Duhet të kyçet manualisht, ndërsa GS e bllokon kur shtypet.

BMW është më ekonomike

BMW blen një rezervuar më të vogël karburanti me një motor vërtet ekonomik: mesatarja luhatet midis 4,8 dhe 5,3 litra në njëqind kilometra, dhe kur e mbushëm deri në buzë, treguesi dixhital tregoi deficitin e parë vetëm pas 200 km! Sigurisht, atëherë shiritat dixhitalë "ranë" më shpejt, kështu që ju këshillojmë të monitoroni nga afër kilometrazhin në mënyrë që njehsori i rremë të mos ju lërë në anë të rrugës. Motori anglez me tre cilindra ishte të paktën një litër më i pangopur, dhe mesatarja më e lartë ishte 7,2 litra në 100 kilometra. Nëse vëllimi i rezervuarit të karburantit ndahet me konsumin mesatar dhe shumëzohet me 100, treguesi i diapazonit do të jetë i njëjtë - pas 300 kilometrash do të kërkohet një ndalesë në një pikë karburanti (ose, Zoti na ruajt, në qendër të Azerbajxhanit) .

Njëri është më mirë në rrugë, tjetri në fushë

Dhe çfarë fiton një motoçiklist duke i ujitur këto dy kryqëzime jashtë rrugës me një vlerësim oktan? Le të fillojmë sipas rendit alfabetik dhe së pari të hipim me dy cilindra paralel midis këmbëve. F 800 GS është shumë më tepër jashtë rrugëssi Tiger, dhe gjithashtu si babai i tij, R 1200 GS. Pozicioni pas timonit të gjerë është vertikal, sedilja është mjaft e ngushtë dhe, ndryshe nga Triumph, një copë. Pavarësisht madhësive të njëjta të gomave dhe lëvizjeve pothuajse identike të pezullimit (BMW ka një udhëtim më të gjatë përpara një inç), ndryshimi midis një gjermani dhe një anglezi në tokë është i njëjtë me drejtimin e një Landrover Discovery dhe një Kio Sportage. Jo çdo SUV është gjithashtu një SUV... Së pari për shkak të pozicionit të drejtimit, së dyti për shkak të kontureve më të lëmuara të katit dhe së treti për shkak të një motori më të përshtatshëm. Më shumë "kuaj" në fushë "Triumfi" nuk ndihmon, por anasjelltas. Me pak fjalë, nëse kërkoni një pasagjer që po mbledh pluhur në Kamenjak, BMW do të jetë zgjidhja më e mirë. Por kjo nuk do të thotë se XC nuk është aq jashtë rrugës saqë pak më shumë rrënoja të shtruara do t'ju ndalojnë.

Tigri ka një kartë tjetër atu nën sediljen. Kur i peshuam kalorësit në mënyrë të barabartë në ingranazhin e gjashtë ndërsa hapnim njëkohësisht mbytjen me 60 kilometra në orë, anglezi shpëtoi rreth katër gjatësi motoçikletash, dhe pastaj të dy biçikletat u përshpejtuan në shpejtësi gati të ndaluara me të njëjtën shpejtësi. Ne nuk testuam shpejtësinë maksimale, por të dy ecin të paktën 200 km / orë. Mjaft. Do të thotë që tigri është më i fortë, por gjithashtu ka një tingull më të bukur dhe performon më mirë në rrugët e hapura me dredha-dredha. Përsëri, BMW nuk është në asnjë mënyrë e keqe (është edhe më mirë në serpentina!), por trajtimi i Tiger, me zhvendosje pak më të madhe përpara, është afër përsosmërisë për kalorës. Kur ritmi është shumë më i shpejtë se vozitja kryesore gjatë provimit të vozitjes, biçikleta në tërësi mbetet e qëndrueshme, e qetë dhe - e shpejtë! Pronarët e "rrugëve": përpiquni ose vazhdoni të vuani në rrugën drejt detit pas timonit, të destinuar për arkivolin. Ashtu si ju pëlqen…

Frenat janë të shkëlqyera për të dyja; ABS është në dispozicion me një kosto shtesë dhe rekomandohet, por ne rekomandojmë që të ushtroni herë pas here në një sipërfaqe rrënojash me pajisjen elektronike të sigurisë të fikur. Për të mbajtur (ose për të marrë) ndjenjën se elektronika jashtë rrugës po ju pengon.

Çfarë thotë këmba e majtë? Të dy kutitë e shpejtësisë janë të shkëlqyera, por ne duhet të lavdërojmë BMW më shumë: në gjermanisht është më e vështirë, por më e saktë. Pra gomar? Epo, Triumfi është padyshim më i rehatshëm për të dhe atë për shkak të sediljes më të gjerë, më të butë dhe dorezave më të mëdha të pasagjerëve. Sidoqoftë, mund të thyeni gjurin në këto doreza, ose ta lyeni me ngjyrë blu nëse nuk ka mbrojtës nën pëlhurë. Shakatë mënjanë! Mbrojtja nga era është projektuar për pordhjen e miut, por në të vërtetë asgjë më shumë, më mirë në Triumph. BMW ka çelsat më të mëdhenj, por duhet të mësohesh me një mjedis tjetër për çelsin e sinjalit të kthesës. Epo, na duken të çuditshëm banorët e ishullit.

Kur portofoli thotë

Ne lëvizim pas timonit në një shitës makinash. Ju mund të habiteni që ai është një Tigër 240 euro më shtrenjtë. Por krahasoni çmimet e makinave të testimit - ndryshimi midis tyre është se çfarë 1.779 евро!! Vërtetë, BMW nga A-Cosmos (nëse ende nuk është shitur, ofrohet për nëntë e gjysmë mijë) gjithashtu kishte ABS, një valixhe, një alarm dhe leva të nxehta, por akoma më të lirë se linja Triumph, pasi ajo tashmë ofron një kompjuter në bord në versionin bazë., Fole 12 V dhe mbrojtje dore. Komenti ynë: kompjuteri në bord, leva të nxehta (në korrik në Pokljuka shkojmë në orën 8 të mëngjesit, nëse nuk e besoni!), Qendra qendrore dhe, natyrisht, ABS janë pothuajse të domosdoshme. Hulumtimi i Autoshop nuk përfundon këtu: ne gjithashtu kemi kontrolluar kostoja e dy shërbimeve të para (nuk ka dallime të mëdha) dhe çmimet për disa pjesë këmbimi, ku Triumfi ishte gati 300 euro më i shtrenjtë (shih tabelën).

Nën vijën, Triumfi fitoi falë motorit më të mirë dhe komoditetit më të madh. tre pikë më shumë dhe kështu e mposhti mentorin që nuk dyshon. Me këtë metodë vlerësimi (tabela dhe kriteret e pikëve janë të njëjta me testin e krahasimit të vitit të kaluar të biçikletave të mëdha turistike enduro, në të cilat GS fitoi para Adventure, Tiger, Stelvio dhe Varadero - mund ta gjeni në arkivin online), kjo është ajo që klasifikimi juaj gjithashtu mund të revokohet.

PS: Më lejoni të shtoj mendimin tim personal: Zakonisht në testet krahasuese, mendimi se cila makinë është më e mirë, ose të paktën më e përshtatshme për mënyrën time të përdorimit, kristalizohet shpejt. Këtë herë, peshoret luhateshin vazhdimisht. Unë ndalem tek një BMW dhe mendoj se kjo është më mirë, pastaj kaloj në një Triumph dhe përshtatem me motorin e tij. Wow, kjo do të jetë e vështirë. Unë ndoshta do të kisha arritur tek një gjerman për shkak të prirjes sime për papastërtitë, por më pas u kujtova EXC në garazh ... Fakti është se këto janë dy makina shumë të mira.

Mendimi i pasagjerit: Mateya Zupin

Ndenjësja e rehatisë Triumph i ofron udhëtarit mbrojtje mjaft të mirë nga era nga shoferi falë pozicionit të saj, por është ende mjaft e lartë që ju të keni një pamje të mirë të rrugës dhe rrethinës së saj. Dorezat janë të vendosura pak më larg nga sedilja, gjë që më pëlqeu pasi sigurojnë tërheqje të mirë kur frenoni fort. Unë do të komentoja vetëm mburojën e shkarkimit pasi këmba ime rrëshqiste disa herë dhe unë isha mbështetur në shter në vend të mburojës. Selia e BMW është më e ngushtë, por mjaft e madhe. Dorezat më të holla janë të vendosura më afër sediljes, dhe ishte më e vështirë për mua t'i mbaja ato kur frenoja. Më duhej t’i mbaja me gjithë dorën time, sepse nëse i kapja me dy gishta sesa me Triumfin, kisha nevojë për shumë më tepër forcë, përndryshe dora ime rrëshqiste. Kjo u ndihmua gjithashtu nga sedilja më e prirur përpara, e cila më bëri të zvarritem edhe më shumë kur frenoj. Unë nuk kam komente për lartësinë e sediljes, gjithashtu isha i kënaqur me mbrojtjen e këmbës gjatë shkarkimit. Unë do të shtoja se të dy ishin dukshëm më pak të rehatshëm se të pesë endurot e mëdhenj që testuam vitin e kaluar. Kështu që unë isha edhe më i lumtur kur po vozisja në ndalesa me asfalt dhe zhavorr, por prapëseprapë më pëlqeu vërtet udhëtimi tre ditor.

Ballë për ballë: Petr Kavchich

Triumfi është surpriza më e madhe për mua këtë vit. Faleminderit britanikëve që bënë një biçikletë shumë të mirë me një motor të shkëlqyeshëm. E vetmja konkurrencë serioze për të ishte BMW. Unë do të vendosja BMW-në të parën sepse është thjesht shumë bindës në zhavorr dhe në rrugë, është një biçikletë që i përshtatet frazës së udhëtimit enduro. Do guxoja të kaloja Saharanë me të, thjesht do ta ndërroja me goma pak më shumë fuoristradë dhe bam, do t'i kalojë rrafshnaltave si një Stanovnik në KTM-në e tij. Kur vrapova në zhavorr, ndjesitë ishin të njëjta si në makinën e garave Dakar. Triumfit i mbaroi pak aromë, përndryshe do të “shpëtohej” në trotuar. Këtu është më mirë se BMW, dhe ndryshimi më i madh është motori me tre cilindra.

Kostoja e dy shërbimeve të para është EUR (BMW / Triumfi):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Çmimet e pjesëve të këmbimit (në euro) (BMW / Triumfi):

Krahu i përparmë: 45,13 / 151

Rezervuari i karburantit: 694,08 / 782

Pasqyrë: 61,76 / 70

Leva e tufës: 58,24 / 77

Leva e ingranazheve: 38,88 / 98

Pedale: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testoni aksesorët e motoçikletave (çmimet në EUR):

Doreza e ngrohur: 196,64

ABS: 715,96

Kompjuter udhëtimi: 146,22

Tregues të bardhë: 35,29

Treguesit e drejtimit LED: 95,79

Alarmi: 206,72

Shiriti kryesor: 110,92

Trupi i aluminit: 363

Baza e valixhes: 104

Bllokimi (2x): 44,38

Të dhëna teknike: BMW F 800 GS

Çmimi i modelit bazë: 10.150 €.

Çmimi i makinës testuese: 12.169 €.

Motori: me dy cilindra, në linjë, me katër goditje, 789 cm3, i ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, dy boshte në kokë, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 63 kW (85 kf) në 7.500 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Transmetimi: 6-shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tuba prej çeliku.

Frenat: disqe para 300mm, kalibra me dy pistona, disqe të pasëm 265mm, kalibra me një pistoni.

Pezullimi: Pirun teleskopik 45 mm i përparmë, udhëtim 230 mm, pirun i dyfishtë alumini me dy rrota, amortizues i vetëm hidraulik, para ngarkesë dhe kthim i rregullueshëm, udhëtim 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 880 mm (versioni i poshtëm 850 mm).

Rezervuari i karburantit: 16 l.

Baza e rrotave: 1.578 mm.

Pesha: 207 kg (me karburant).

Përfaqësuesi: BMW Motorrad Slloveni.

Ne lavdërojmë: performanca jashtë rrugës, motori, transmetimi i saktë, konsumi i karburantit, cilësia dhe aksesorët e përshtatshëm, frenat, pezullimi

Ne qortojmë: pak më shumë dridhje, shfaqje e rreme e nivelit të karburantit, çmimi me pajisje shtesë, më pak komode për udhëtime të gjata

Të dhëna teknike: Triumph Tiger 800 XC

Çmimi i makinës testuese: 10.390 €.

Motori: tre cilindra, në linjë, i ftohur me lëng, me katër goditje, 799cc, 3 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 70 kW (95 kf) në 9.300 rpm.

Çift rrotullues maksimal: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Transmetimi: 6-shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tuba prej çeliku.

Frenat: disqe para 308mm, kalibra me dy pistona, disqe të pasëm 255mm, kalibra me një pistoni.

Pezullimi: Pirunë teleskopikë para Showa 45mm, udhëtim 220mm, Goditje e vetme e pasme Showa, ngarkesë dhe kthim e rregullueshme, udhëtim 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 845-865 mm.

Rezervuari i karburantit: 19 l.

Baza e rrotave: 1.545 mm.

Pesha: 215 kg (me karburant).

Përfaqësues: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Ne lavdërojmë: motori (fuqia, reagimi), performanca e rrugës, frenat, pezullimi, më shumë komoditet për pasagjerin, pajisje të mira të modelit bazë, zë

Ne qortojmë: kopjimi shumë eksplicit i BMW, konsumi më i lartë i karburantit, performanca më e keqe jashtë rrugës, mungesa e një butoni të kontrollit të timonit në timon, dorezat e pasagjerëve të hapura në mënyrë të rrezikshme

Notat, pikët dhe vlerësimi përfundimtar:

Dizajn, mjeshtëri (15)

BMW F800GS: 13 (Stil pak i rreptë, por padyshim një BMW origjinal. Përshtypja e përgjithshme e mjeshtërisë është më e mirë.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Për të mos përmendur kopjimin, është më mirë se origjinali.)

Makina e plotë (24)

BMW F800GS: 20 (Shkëndija dhe një motor i bukur i hijshëm, por tre cilindra ofrojnë më shumë—përveç në terren. Një sistem lëvizjeje më i fortë, por më i saktë.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Më shumë fuqi, më pak dridhje dhe një tingull më i bukur, dhe transmetim pak më pak i saktë (por ende shumë i mirë).)

Prona në rrugë dhe jashtë rrugës (40)

BMW F800GS: 33 (Më e lehtë, më argëtuese dhe më e rehatshme brenda dhe jashtë rrugës. Ndryshe nga GS e madhe, faktori argëtues është i mjaftueshëm.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Pak më e vështirë, por më mirë në tërheqjen e kthesave të asfaltit. Udhëtimet në terren duhet të kufizohen në mesatarisht të vështira.)

Komoditet (25)

BMW F800GS: 18 (Vendi është mjaft i ngushtë dhe ju bën të uleni në një "gropë", pozicioni i drejtimit është i drejtë dhe jo i lodhshëm. Difficultshtë e vështirë të presësh më shumë rehati nga një atlet jashtë rrugës gjatë enduro në rrugë.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Shalë, pak e përkulur përpara, mbrojtje pak më e mirë nga era. Më pak goma në udhëtime të gjata.)

Pajisjet (15)

BMW F800GS: 7 (Njësoj siç kemi shkruar me R 1200 GS: nuk merrni shumë për çmimin bazë, por definitivisht ka listën më të gjatë.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Kompjuteri në bord, priza 12V dhe rojet e dorës janë standarde, rezervuari i karburantit është më i madh.)

Kostoja (26)

BMW F800GS: 19 (Çmimi bazë nuk është i lartë, por për këto para nuk ka pajisje të mjaftueshme, të cilat janë standarde për Triumph. Ka më shumë portofol në stacionin e benzinës dhe pas rënies. Një opsion interesant financimi.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Me çmimin bazë, ai shënoi më shumë pikë sesa konkurrenti (më shumë pajisje për një çmim të ngjashëm!), Por më pas i humbi ato për shkak të konsumit më të lartë të karburantit dhe pjesëve më të shtrenjta.)

Pikat totale të mundshme: 121

Vendi i parë: Triumph Tiger 1 XC: 800

2. Vendi: BMW F 800 GS: 110