Krahasimi i transmisionit - FWD, RWD, AWD

Transmetimi i një makine përbëhet kryesisht nga një motor dhe një transmetim. Pjesa tjetër, pjesët që marrin fuqinë nga transmisioni dhe e dërgojnë atë në rrota, janë pjesët që vërtet përcaktojnë se si sillet makina në rrugë. Mekanizma të ndryshëm funksionojnë për mjedise të ndryshme dhe të gjithë ofrojnë një përvojë të ndryshme për shoferin. Prodhuesve dhe entuziastëve besnikë të markës u pëlqen të rrëmbejnë për numrat dhe performancën, por çfarë ofrojnë në të vërtetë opsionet e ndryshme të motorit?

Makinë me rrota të përparme

Dihet që makinat me rrota të përparme janë mesatarisht më të lehta se homologët e tyre. Paraqitja e transmisionit gjithashtu lë shumë hapësirë ​​nën makinë, ku normalisht do të vendoseshin boshti i makinës, diferenciali qendror, etj. Kjo do të thotë se prodhuesit mund ta vendosin transmisionin në një paketë të vogël të pastër në njërën anë të makinës, duke u dhënë pasagjerëve më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe hapësira e trungut.

Si funksionon kjo gjë?

Pa hyrë në shumë detaje, të gjithë komponentët e zakonshëm të transmisionit janë të pranishëm në një automjet me rrota të përparme, i vetmi ndryshim është orientimi dhe vendndodhja e tyre. Ju do të gjeni motorin, transmisionin dhe diferencialin të lidhur me një motor të montuar në mënyrë tërthore.

Motorët e montuar në gjatësi që dërgojnë fuqi në rrotat e përparme ekzistojnë, por ato janë shumë të rralla dhe në çdo rast kanë një plan urbanistik të ngjashëm me makinat XNUMXWD, që do të thotë se fuqia zakonisht kthehet në transmetimin nën makinë midis shoferit dhe pasagjerit përpara se të lëvizë. . në diferencialin në të njëjtin strehë, duke e drejtuar atë në rrotat e përparme. Është si lëvizja simetrike e Subaru me të gjitha rrotat pa transferim të fuqisë nga boshti i makinës në boshtin e pasmë.

Në një motor tërthor, cilindrat janë rregulluar nga e majta në të djathtë në vend të para-mbrapa.

Ndërsa ky rregullim mund të duket kundërintuitiv, ai në fakt lejon që shumë komponentë të rëndësishëm të marrin një gjurmë të vogël, ndërkohë që ende funksionojnë si një transmetim shumë më kompleks shumicën e kohës. Me një motor të montuar në mënyrë tërthore, transmetimi mund të vendoset kryesisht pranë tij (ende midis rrotave të përparme), duke transferuar fuqinë në diferencialin e përparmë dhe më pas në boshtet. Montimi i një kuti ingranazhi, diferenciali dhe boshti në një strehim quhet kuti ingranazhi.

Ky lloj instalimi mund të gjendet në automjetet e pasme ose të mesme të motorit, i vetmi ndryshim është vendndodhja (në boshtin e pasmë).

Kjo pajisje e lehtë dhe e thjeshtë i lejon prodhuesit të vendosin motorë më të vegjël dhe më efikas në karburant nën kapuç.

Përfitimet e ngasjes së rrotave të përparme

• Automjetet me rrota të përparme priren të jenë më të lehta dhe të mbajnë më shumë peshë sesa automjetet me rrota të përparme. Kjo siguron një ekuilibër të mirë për tërheqje të besueshme. Ndihmon edhe me frenimin.

• Efikasiteti i karburantit është një argument i rëndësishëm në favor të automjeteve me këtë lloj transmetimi. Ndërsa tërheqja superiore i lejon ata të përdorin karburantin në mënyrë më efikase pavarësisht nga madhësia e motorit, motorët më të vegjël përdorin më pak benzinë ​​dhe pesha më e lehtë do të thotë që motori duhet të tërheqë më pak.

• Tërheqja e rrotave të pasme është dukshëm më e mirë kur ato nuk transferojnë fuqinë në tokë. Gjatë kthesave, makina i nënshtrohet një ngarkese të madhe anësore, kjo është arsyeja pse rrotat e pasme luftojnë për të ruajtur tërheqjen. Kur rrotat e pasme nuk arrijnë të ruajnë tërheqjen, ndodh mbidrejtimi.

  • Mbidrejtimi është kur pjesa e pasme e makinës lëkundet për shkak të humbjes së tërheqjes së rrotave të pasme dhe kjo mund të shkaktojë që makina të humbasë kontrollin.

• Komponentët e sistemit të drejtimit që zënë shumë hapësirë ​​nuk janë nën makinë, duke e lejuar trupin të ulet më poshtë dhe duke u dhënë pasagjerëve më shumë hapësirë.

• Karakteristikat e trajtimit janë të parashikueshme dhe më pak agresive se format e tjera të transmetimit. Nga kjo përfitojnë shoferë të rinj ose shoferë të kujdesshëm.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të përparme

• Me lëvizjen me rrota të përparme, rrotat e përparme marrin shumë punë. Ata janë përgjegjës për drejtimin, pjesën më të madhe të frenimit dhe të gjithë fuqinë që shkon në tokë. Kjo mund të shkaktojë probleme në tërheqje dhe nëndrejtim.

  • Nëndrejtimi është kur rrotat e përparme humbasin tërheqjen kur kthejnë kthesat, duke bërë që makina të dalë jashtë kufijve.

• Rrotat e përparme mund të përballojnë vetëm një sasi të caktuar kuajfuqie përpara se të mos jenë më të dobishme për kthesat e shpejta. Ndërsa të gjithë i duan makinat me pak përplasje, fuqia e tepërt bën që rrotat e përparme të humbasin papritur tërheqjen. Kjo mund të bëjë që një rrugë e thatë e asfaltuar të duket si akull.

A është lëvizja e rrotave të përparme e përshtatshme për nevojat tuaja?

• Qytetet dhe mjediset urbane janë ideale për lëvizjen me rrota të përparme. Rrugët përgjithësisht mirëmbahen mirë dhe nuk ka shumë zona të hapura për vozitje me shpejtësi të lartë dhe kthesa.

• Udhëtarët dhe shoferët e tjerë në distanca të gjata do të vlerësojnë lehtësinë e mirëmbajtjes dhe ekonominë e automjeteve me rrota të përparme.

• Drejtuesit fillestarë duhet të fillojnë me një makinë me rrota të përparme. Kjo mund t'i lejojë ata të mësojnë se si të drejtojnë një makinë të lehtë për t'u përdorur dhe t'i pengojë ata të bëjnë shumë gjëra marrëzi të rrezikshme si donutët dhe rrëshqitjet e energjisë.

• Automjetet me rrota të përparme kanë tërheqje më të mirë në rrugët e rrëshqitshme në krahasim me automjetet me rrota të pasme. Kushdo që jeton në një zonë me pak borë ose shumë shi do të përfitojë nga një makinë me rrota të përparme.

Rrota e pasme

Një e preferuar e puristëve të automobilave, lëvizja me rrota të pasme ka ende shumë për t'i ofruar shoferit modern. Aktualisht, kjo marrëveshje përdoret kryesisht në makina sportive dhe luksoze, ajo u përdor pothuajse në çdo makinë të prodhuar në gjysmën e parë të shekullit të njëzetë. Barazia kryesore është paraqitja intuitive dhe karakteristikat e sakta të trajtimit që ofron lëvizja e pasme. Paraqitja e ngasjes së rrotave të pasme shpesh shihet si paraqitja standarde e automjetit.

Si funksionon kjo gjë?

Paraqitja më e thjeshtë e transmisionit, ngasja e rrotave të pasme e vendos motorin në pjesën e përparme të makinës dhe e kthen atë përmes transmisionit në diferencialin e pasmë. Diferenciali më pas dërgon fuqinë në rrotat e pasme. Modelet e thjeshta dhe librat që synojnë të rinjtë dhe fëmijët pothuajse gjithmonë e portretizojnë atë si "si funksionon një makinë" dhe për arsye të mirë. Përveç faktit se rrjedha e fuqisë përpara-mbrapa është vizualisht e lehtë për t'u kuptuar, të kesh fuqinë e kontrollit të një boshti ndërsa tjetri drejton ka shumë kuptim.

Në paraqitjen standarde, motori është i vendosur gjatësisht përpara, dhe transmetimi ndodhet nën makinën midis shoferit dhe pasagjerit. Boshti i kardanit kalon përmes një tuneli të ndërtuar në strehim. Disa makina sportive, si Mercedes SLS AMG, kanë një transmision në pjesën e pasme në formën e një kuti ingranazhi të pasmë, por ky rregullim është teknikisht kompleks dhe gjendet vetëm në makinat e garave të makinave sportive të nivelit të lartë. Automjetet me motor të pasmë dhe me rrota të pasme përdorin gjithashtu një kuti ingranazhesh të pasme që vendos të gjithë peshën në rrotat lëvizëse për tërheqje superiore.

Trajtimi është faktori më i rëndësishëm për ata që e duan lëvizjen me rrota të pasme. Karakteristikat e trajtimit janë të parashikueshme, por shumë të gjalla. Automjetet me lëvizje me rrota të pasme zakonisht mund të bëhen të kthehen në qoshe relativisht lehtë. Disa e shohin si problem, të tjerëve e pëlqejnë aq shumë sa i gjithë motorsporti bazohet në këtë parim. Drifting është i vetmi motorsport ku drejtuesit gjykohen nga stili dhe jo nga shpejtësia. Konkretisht, ata gjykohen se sa mirë mund të kontrollojnë mbidrejtimin e makinës së tyre në kthesa dhe sa afër mund t'u afrohen mureve dhe pengesave të tjera pa i goditur plotësisht.

Mbi drejtimi është si ekspres. Disa njerëz nuk mund të jetojnë pa të, ndërsa të tjerë ndihen plotësisht jashtë kontrollit. Plus, shumë do t'ju shkaktojë dhimbje barku, dhe përplasja që pason kur e teproni mund t'ju bëjë vërtet të rimendoni prioritetet tuaja.

Makinat e mëdha sportive luksoze si BMW M5 ose Cadillac CTS-V përdorin lëvizjen e rrotave të pasme për t'i bërë makinat e mëdha më të shkathëta. Ndërsa lëvizja me të gjitha rrotat funksionon gjithashtu për të përmirësuar performancën, ajo gjithashtu kontribuon në nëndrejtimin më shumë sesa me rrotat e pasme. Ky është një problem i madh për automjetet më të rënda që kanë nevojë për trajtim jashtëzakonisht të mprehtë në mënyrë që të kthejnë shpejt kthesat pa manovrim të vështirë.

Përfitimet e ngasjes së rrotave të pasme

• Trajtim i saktë pasi rrotat e përparme nuk e transferojnë fuqinë në tokë dhe humbasin tërheqjen.

• Pesha më e lehtë në pjesën e përparme, e kombinuar me mungesën e fuqisë në rrotat e përparme, do të thotë se ka shumë pak mundësi për nëndrejtim.

• Paraqitja intuitive e bën të lehtë zgjidhjen e problemeve. Vendndodhja e zhurmës ose dridhjes është e lehtë për t'u përcaktuar kur i gjithë transmetimi po lëviz përpara dhe mbrapa përgjatë linjës.

Disavantazhet e lëvizjes së rrotave të pasme

• Tërheqje të dobët në rrugët e rrëshqitshme për shkak të peshës shumë të ulët në rrotat lëvizëse. Disa shoferë vendosin thasë me rërë në rrotat e tyre të pasme në dimër për të zvogëluar kilometrazhin e gazit dhe për të siguruar tërheqje më të mirë.

• Disa njerëz argumentojnë se lëvizja me rrota të pasme është e vjetëruar, duke përmendur përparimet në lëvizjen me të gjitha rrotat dhe ato të përparme që i bëjnë ata të funksionojnë në të njëjtën mënyrë. Në disa raste, makinat me rrota të pasme janë krijuar për të kapur nostalgjinë. I tillë është rasti me Ford Mustang dhe Dodge Challenger.

• Nëse një makinë me rrota të pasme ka një bosht të gjallë në pjesën e pasme, domethënë një bosht pa pezullim të pavarur, atëherë drejtimi mund të jetë i ngathët dhe i pakëndshëm.

A është lëvizja e rrotave të pasme e përshtatshme për nevojat tuaja?

• Drejtuesit që jetojnë në një zonë të ngrohtë ku nuk ka reshje veçanërisht të dendura nuk do të përjetojnë shumicën e disavantazheve të lëvizjes me rrota të pasme.

• Ata që duan një ndjenjë sportive mund ta arrijnë këtë edhe në një makinë jo sportive me timon të pasmë.

• Fuqia vetëm e rrotave të pasme, në vend të të gjitha rrotave, siguron ekonomi më të mirë të karburantit sesa me katër rrota dhe siguron përshpejtim më të mirë me shpejtësi.

Makinë me katër rrota

Makina me katër rrota ka fituar popullaritet gjatë dy dekadave të fundit. Fillimisht, prodhuesit menduan se lëvizja me të gjitha rrotat do t'u pëlqente kryesisht atyre që dëshironin të udhëtonin jashtë rrugës. Në vend të kësaj, ata zbuluan se shumë njerëzve u pëlqen mënyra se si 200xXNUMX performojnë në trotuare dhe rrugë të papastërta me shpejtësi më të larta. Rally, të cilat zhvillohen shumicën e kohës jashtë rrugës, kanë adoptuar shumë shpejt lëvizjen me katër rrota. Për shkak se garat e mitingjeve u krijuan për të garuar makina që njerëzit normalë mund t'i blinin nga shumë, prodhuesit duhej të bënin të disponueshme makina sportive XNUMXWD nga fabrika për të përmbushur kërkesat e homologimit. Kjo do të thotë që në mënyrë që një makinë të konkurrojë në garat rally, prodhuesi do të duhet të prodhojë një numër të caktuar makinash në vit për konsumatorët. Sedanët si Mitsubishi Lancer dhe Subaru Impreza u prodhuan në numër të madh, ndërsa makinat më të shpejta të Grupit B si Ford RSXNUMX u prodhuan në numër mjaft të vogël.

Kjo me të vërtetë i ka shtyrë prodhuesit e automjeteve të zbatojnë lëvizjen me të gjitha rrotat në makinat e tyre sportive. Kjo do të thoshte gjithashtu se sisteme më të mira dhe më të lehta me të gjitha rrotat u zhvilluan për të qëndruar konkurrues. Këto ditë, lëvizja me të gjitha rrotat është një veçori standarde në çdo gjë, nga karrocat e stacionit deri te supermakinat. Edhe Ferrari ka përdorur lëvizjen me katër rrota në dy makinat e fundit.

Si funksionon kjo gjë?

Makina me katër rrota përdoret zakonisht në automjetet me motor përpara. Ndërsa Audi dhe Porsche po prodhojnë modele me të gjitha rrotat që nuk kanë një motor të montuar përpara, numri i makinave për të cilat zbatohet ky përshkrim është ende i vogël. Në automjetet me motor përpara, ekzistojnë dy mënyra të zakonshme që funksionon me katër rrota:

Sistemi që shpërndan fuqinë në mënyrë më të barabartë përfshin transferimin e energjisë përmes transmetimit në diferencialin qendror. Kjo është e ngjashme me strukturën e lëvizjes së rrotave të pasme, vetëm me një bosht lëvizës që shkon nga diferenciali qendror në diferencialin në boshtin e përparmë. Në rastin e Nissan Skyline GT-R, një makinë e rrallë në SHBA, modeli bazë ishte në fakt një makinë me rrota të pasme. Sistemi Audi Quattro gjithashtu përdor këtë plan urbanistik. Shpërndarja e fuqisë ndërmjet dy boshteve është zakonisht 50/50 ose në favor të rrotave të pasme deri në 30/70.

Lloji i dytë i paraqitjes me të gjitha rrotat është më shumë si një makinë me rrota të përparme. Motori është i lidhur me transmisionin, i cili është në të njëjtin strehë me diferencialin e përparmë dhe boshtet. Nga ky montim vjen një tjetër bosht shtytës që shkon në diferencën e pasme. Honda, MINI, Volkswagen dhe shumë të tjerë përdorin sisteme të ngjashme me rezultate të shkëlqyera. Ky lloj sistemi në përgjithësi favorizon rrotat e përparme, me një raport 60/40 që është mesatarja për automjetet me performancë më të lartë. Disa sisteme dërgojnë deri në 10% të fuqisë në rrotat e pasme kur rrotat e përparme nuk rrotullohen. Ekonomia e karburantit është përmirësuar me këtë sistem dhe peshon më pak se alternativa.

Përfitimet e makinës me të gjitha rrotat

• Tërheqja përmirësohet shumë duke dërguar fuqi në të gjitha rrotat. Kjo përmirëson shumë performancën jashtë rrugës dhe në rrugë të vështira. Ai gjithashtu përmirëson përshpejtimin në aplikacionet me performancë të lartë.

• Ndoshta faqosja më e gjithanshme e transmetimit. Arsyeja kryesore pse XNUMXxXNUMX janë të njohura me sintonizuesit dhe entuziastët e fundjavës është se ato mund të kryejnë shumë funksione si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.

• Moti është më pak shqetësues kur makina juaj mund të dërgojë energji në rrotat që kanë më shumë tërheqje. Bora dhe shiu janë më të lehta për t'u hipur.

Disavantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat

• Tërheqja më e mirë në rrugët e rrëshqitshme mund ta bëjë shoferin të ketë besim të tepruar në aftësinë e tij për të ndaluar ose kthyer, duke rezultuar shpesh në një aksident.

• Ekonomia e karburantit është më e keqe se alternativat.

• E rëndë. Më shumë detaje do të thotë më shumë peshë pavarësisht se si e prisni.

• Më shumë detaje do të thotë më shumë gjëra që mund të shkojnë keq. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, nuk ka një sistem të vërtetë standard me lëvizje me të gjitha rrotat, kështu që pjesët nuk janë aq të zëvendësueshme sa janë në makinat me rrota të pasme.

• Karakteristikat e pazakonta të trajtimit; çdo prodhues ka veçoritë e veta në këtë departament. Sidoqoftë, disa sisteme XNUMXWD janë jashtëzakonisht të lehta për t'u trajtuar, ndërsa të tjerët janë tmerrësisht të paparashikueshëm (veçanërisht pas modifikimit).

A është lëvizja me të gjitha rrotat e përshtatshme për nevojat tuaja?

• Kushdo që jeton në një zonë me borë duhet të mendojë seriozisht për të marrë një automjet me katër rrota. Mbytja në dëborë mund të jetë veçanërisht e rrezikshme në zonat rurale.

• Ata që jetojnë në vende të ngrohta dhe të thata nuk kanë nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat për tërheqje shtesë, por gjithsesi më pëlqen aspekti i performancës. Edhe pse ekonomia e karburantit është më e keqe.

• Zakonisht lëvizja me katër rrota në qytet është e tepërt. Sidoqoftë, XNUMXxXNUMX më të vegjël mund të jenë të shkëlqyeshëm në qytetet me dëborë si Montreali ose Bostoni.