Krahasimi: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ose pse ndoshta keni nevojë për një të madhe?

Ky nuk është një krahasim i dy biçikletave të reja testuese pasi 690 -ës iu deshën vite për t'u ndërtuar. 2016, dhe 1190 me vit 2013 është praktikisht i vjetëruar, dhe ky nuk është një raport i prodhuesit për lansimin e një motoçiklete të re me filxhanë kafeje KTM dhe staf të KTM, por gjithashtu një prezantim i powerpoint i KTM duke shpallur me entuziazëm atë që inxhinierët kanë arritur të përmirësojnë në modelin e ri dhe pse kjo makinë e re është më i mirë se ai i mëparshmi dhe natyrisht nga të gjithë konkurrentët dhe pse është i nevojshëm në garazh. Jo, ky është në thelb një regjistrim i një përvoje interesante personale në të cilën pata mundësinë të provoja njëkohësisht dy makina të lidhura, por shumë të ndryshme, madje edhe në një mjedis jo-shtëpiak, larg Postojna OMV.

Filloi, shihni fraksionin, me "vidhos": në pultin e një 1190 të madh, një paralajmërim për sensori i jashtëm i temperaturës që nuk funksionon dhe duke përdorur rrjetin kuptova se ky është një problem i zakonshëm me këtë model. Sensori i bashkangjitur në rrip përfundimisht dëmtohet kur ktheni timonin dhe, nuk keni asgjë, ai vdes. E solla sensorin me vete, i cili kushton rreth 16 euro, në Indi dhe e zëvendësuam në garazh në një orë të keqe pasi plastika e përparme dhe fenerët duhet të hiqen. Duke vepruar kështu, vura re një petë të ngjitur çuditërisht nën sediljen e shoferit.

Këmbët e padëshiruara ngrohen në 1190

"U ngjit nga pronari i mëparshëm sepse u nxe shumë në vezë." tha pronari i të dy motoçikletave Udai, dhe gjithashtu tregoi gypat e shkarkimit të mbështjellë me shirit rezistent ndaj nxehtësisë. nxehtësie cila ngroh kofshët e shoferit kur ngiste me shpejtësi të ulët ishte një sëmundje e modeleve të para 1190, dhe në Indinë jugore pothuajse tropikale, ku temperaturat në mars luhatën midis 25 dhe 35 gradë Celsius, ky problem është edhe më i pafavorshëm. Kaseta dhe fletë metalike mund të ndihmojnë, por siç zbulova më vonë, nxehtësia është ende një problem. Nëse po mendoni të blini një të përdorur, mbani në mend këtë ... Përndryshe, sipas pronarit, disa kanë ecur deri në 25.000 kilometra. ai nuk kishte probleme me motorin... Përveç, siç sapo lexuat, sensorit të temperaturës së jashtme.

Bagazhi 690 nuk duhet të ndërhyjë në lëvizjen e sediljes.

Në mëngjes, lidha çantën time të shpinës, e cila përmbante gjithçka që më nevojitej për javën e ardhshme, në bagazhin e "ime" 690 Enduro R dhe u nisëm. Diku përgjatë autostradës, Dinesh na u bashkua në një Triumph Tiger 800; sapo u mor nga diku, u përshëndetëm me dorën ngritur dhe shkuam drejt bregut lindor. Vozitja në autostradë dhe në çdo rrugë ku arrihet shpejtësia mbi 100 km/h është goxha e mërzitshme në 690 (përndryshe "përkulet" në 150 km/h dhe ndoshta pak më shumë nëse zemra ju lejon të mbani gazin hapur për aq kohë sa sa deri në fund.), kështu që u gëzova pa masë kur, pas rreth një ore e gjysmë, më në fund e lamë dhe vazhduam rrugëve gjarpëruese dhe shtigjeve nëpër fshatra dhe fshatra të panumërta.

Por edhe në rrugë të tilla, kuptova shpejt se një cilindër me një cilindër nuk është mjeti më i mirë për udhëtime të gjata. Ajo që më shqetësonte më shumë ishte çanta e shpinës e lidhur pas shpine, e cila lëvizte nga bagazhi i vogël në pjesën e pasme të sediljes, duke e bërë shumë të vështirë lëvizjen përpara dhe mbrapa në një vend të ngushtë dhe jo shumë të rehatshëm, gjë që më detyron të ulem. shpesh dhe ndonjëherë qëndrojnë. Më pas e lidhëm çantën e shpinës në bagazhin e vitit 1190, i cili nuk ishte shumë i njohur me dy kuti të plota anësore. Sa i përket komoditetit të 690 Enduro R, do të thosha këtë: kur ruani bagazhet, kini kujdes që të mos ju kufizojë kur lëvizni të pasmet tuaja përpara dhe mbrapa në sedilje dhe në të njëjtën kohë, mos planifikoni më shumë se asgjë. tjetër. 400 kilometra në ditë... Më mirë më pak ... Dhe nëse nuk është krejtësisht e fortë dhe mëkatare, lini bashkëbiseduesin tuaj në shtëpi.

Trrrreslagi

Por u habita që "vetëm" Rezervuar karburanti 12 litra rezulton të jetë mjaft e madhe, sepse kur konsumi është shpesh nën pesë litra në njëqind kilometra (por ne nuk ecëm ngadalë!), kjo do të thotë një rezervë mjaft e fortë e energjisë. Motori me një cilindër lëshon shumë më pak dridhje sesa LC4 640 i vjetër, por gjithsesi shumë më tepër se dy cilindrat e mëdhenj; në veçanti, ato ndihen në timon dhe shihen në pasqyrat e pasme, në të cilat imazhi është mjaft i paqartë. Pezullimi, frenat dhe gomat standarde janë të përshtatshme për udhëtime të gjata.

Por pse 690 është më mirë se 1190?

Së pari: në kep Rameswaramduke u shtrirë drejt Sri Lankës, ne pamë, njëzet metra nga asfalti, një martir duke shtyrë 390 RC në rërë të butë. Djali donte të bënte një fotografi të bukur për Instagram, por më pas ai e kuptoi brutalisht se gomat e rrugës nuk janë miqësore me rërën e lirshme, kështu që ne u ndalëm dhe e ndihmuam ta shtyjë makinën përsëri në rrugë. Dhe, natyrisht, ishte e nevojshme të tregohej se KTM gjithashtu bën makina më të përshtatshme për këtë: Unë vrapova gjashtëqind e nëntëdhjetë në plazh sesa Toby Price. Epo, pothuajse si Çmimi.

Njëzet e një e imja do të ishte edhe më e përshtatshme, por mundësitë në terren të kësaj praktike multidisiplinare janë ende të pamohueshme. Alsoshtë gjithashtu e këndshme që është marrja e ajrit instaluar diku në pjesën e përparme nën testikujt e shoferit, dhe jo në pjesën e pasme, si në 640, i cili, si një ekskavator, mbushi rërën në dhomën e filtrit të ajrit. Nuk po them se që nga viti 1190 një lojë e tillë është e pamundur, por një kafshë e madhe kërkon shumë më tepër njohuri. Thjesht shikoni se çfarë bën enduro dhe instruktori i Zelandës së Re Chris Burch me këtë biçikletë.

Dhe e dyta: kur jemi pas rruga gjarpri filloi të ngjitej drejt Kerala, Udai papritmas e gjeti veten në rrugën time. Në gjarpërinjtë, është vërejtur të zgjedhësh linja më të gjera, më të lëmuara me një motor më të madh me dy cilindra, ndërsa në 690 mund të shkosh në stilin supermoto; me frenim të vonë thellë në kthesë, një pjerrësi të mprehtë për shkak të heqjes së motorit nga trupi (pajisje të prishura) dhe nxitimit të hershëm nga kthesa. Në të njëjtën kohë, silueta e ngushtë nga pamja e një zogu (biçikleta është shumë e ngushtë për shkak të rezervuarit të karburantit nën pjesën e pasme të sediljes së përparme!) Ju lejon të lëvizni rreth biçikletës dhe të shtyni këmbët tuaja si një biçikletë enduro ose motocross Me

Festa në një rrugë dredha -dredha

Argëtimi është me të vërtetë i nivelit të lartë dhe në një rrugë që mund të krahasohet me një udhëtim në Vršić, 690 është pjesë e 1190. Jo vetëm që është shumë më i shpejtë, por mbi të gjitha, udhëtimi bëhet më argëtues. . Transmetim me gjashtë shpejtësi funksionon shkëlqyeshëm me një motor hidraulik dhe tufë, por sigurisht që pritet të jetë shumë më kërkues sesa të ngasësh, të themi, një R 1200 GS. Me rrokjen e siguruar nga gomat standarde Metzeler Sahara, lind pyetja nëse ka kuptim të vendosësh goma të lëmuara rrugore në rrota 17-inç. "Gripi" është i mjaftueshëm për një ngjarje të shëndetshme (jo gara), përveç kësaj, në këto goma universale ju qëndroni të sigurt kur ka rërë nën rrota.

Pas katër ditësh vozitje dhe gjithsej rreth 1.600 kilometra në temperatura afër 30 gradë Celsius (a të jep diçka për të menduar fjala ritoznojčan?), kam lëvizur në të gjitha pozicionet e mundshme dhe të pamundura në njëqind kilometrat e fundit dhe kam udhëtuar shumë. . pozicion në këmbë. Po, 1190 (ose çdo biçikletë tjetër e mrekullueshme enduro) është zgjidhja më e mirë për këtë lloj udhëtimi. Miti i kalorësve të relaksuar që nuk mund të udhëtojnë më me makina masive enduro "të vërteta" qëndron në tokë të lëkundur.

Po, për një udhëtim më të gjatë, aq më shumë aq më mirë

1190 i madh është thjesht më i mirë: ka më shumë vend për shoferin, pasagjerin dhe bagazhin, ka një vend më të rehatshëm, mbrojtje më të mirë nga era dhe një motor më të gjatë që është më pak miqësor, më pak vibrues dhe në të njëjtën kohë guxoj ta them këtë (në duart e djathta) ai ende mund të menaxhojë të gjitha rrugët e klasifikuara në Ballkan. Kështu që?

PS: Thuhet se austriakët gjithashtu do të ndërtojnë një enduro të madhe turne bazuar në motorin e ri me dy cilindra (treguar vitin e kaluar në shfaqjen e Milanos në prototipin 790 Duke). Nëse kjo ndodh, mund të ketë një kompromis shumë të mirë mes dy biçikletave të sapopërshkruara. Do të kalojmë shumë mirë!

Matevj Hribar