Moto Guzzi California Special
Avulli dhe turma thjesht kërkojnë diçka ndryshe. Bregdeti, ashtu si qytetet në brendësi, bëhet shumë i mbushur me njerëz që njeriu të qetësojë nervat e tij. Por çdo "mjek" së pari thotë se nuk është mirë të mërzitesh. Në mot të mirë, receta e rekomanduar nga mjekësia për një motoçikletë: Kalifornia speciale e bardhë perla është një shembull shumë i bukur.
Processedshtë përpunuar mjaft artistikisht, kështu që nuk ka nevojë për dekorim shtesë, megjithëse mund të blini këtë ose atë. ... ndoshta çanta për bagazhet e tepërta. Edhe pse, ndoshta burri do të blejë diçka për veten e tij. Guzzi bën lëkurë motoçikletash në butikun Versace për të qenë një kalorës elegant.
Perla e Bardhë! E bukur. Llak i shndritshëm i thellë shpërndan rrezet në detin e perëndimit të diellit. Shkëlqimi tërheq syrin e pronarit dhe kalimtarëve. Dhe mendimet shpejt humbasin në ëndrra të këndshme, pasi ky motor i jep liri imagjinatës. Projektuesi i këtij Guzzi e la krijimtarinë e tij shumë të lirë. Ajo që duart e afta të zejtarëve italianë kanë krijuar nga metali është elegante, e menduar dhe elegante. Përfundoi bukur.
Kufijtë janë punuar me dorë nëse ju intereson. Ia vlen të shihet. Linjat e buta të rrumbullakosura dhe një kombinim shumë ekspresiv i llakut dhe kromit ngjallin mendime kënaqësie, lëvizje të lirë, joshje.
Në shikim të parë, Kalifornia mund të mos ju emocionojë. Por shikojeni live. Zhytuni në detajet që thonë se Guzzi është origjinali, jo një kopje e lirë. Mund të gjeni edhe disa të meta dhe disa gjurmë përdorimi në të, por askush nuk është i përsosur. Por Kalifornia është aq origjinale dhe ekspresive sa që në përgjithësi mund të jetë bindës, edhe nëse shikoni paratë.
Vetëm me familjen e sotme shumë të madhe të lundruesve ose motoçikletave me porosi që kanë marrë botën kaq masivisht, nuk kam asnjë lidhje të krijuar. Këto motoçikleta funksionojnë siç duhet, por, si rregull, ato janë larg njohjes së ergonomisë, dhe për këtë arsye mirëqenies. Performanca e drejtimit (pothuajse) nuk më bind kurrë, pasi është e matshme në terma absolutë dhe për këtë arsye nuk arrin vlera të arsyeshme. Sidoqoftë, kjo ngre një çështje sigurie nëse sistemi i frenimit është i krahasueshëm me spirancën e anijes dhe pezullimin e jogës.
Varja në një vend, të pezulluar në rruaza tërthore dhe me këmbë të shtrira, e cila privon trupin nga stabiliteti në këtë pozicion, është e pakëndshme dhe e panatyrshme. Por burri mësohet. Guzzi nuk është shumë ekstremist në këtë drejtim, megjithëse pedalet e California Special kanë shkuar shumë më tej. Modeli Special hapi një drejtim të ri, të cilin ekspertët e quajnë "Eurocast", pasi kombinon stilin amerikan me standardet evropiane të teknologjisë dhe performancës së drejtimit.
Vetë modeli kalifornian ka qenë ylli i pandryshuar dhe më i shitur i Guzzi për shumë vite. Rreth vitit 1998, u shitën 40.000 motoçikleta dhe shumica e motoçikletave janë ende në shërbim, sipas rrjetit të shërbimit. Interesante, apo jo? Guzzi po e zvogëlon shumë konkurrencën. Padyshim, mund të them në një shëmbëlltyrë që ai është ulur në një vend të ulët, si në tualet, dhe se krahët i janë varur poshtë, sikur të kishte një gazetë të hapur atje.
Por të mos harrojmë: këmbët janë shumë afër tokës; të dy sensorët klasikë janë të vendosur mjaftueshëm në drejtim të shikimit në mënyrë që të mos shpërqendrojnë shoferin nga rruga; A keni vënë re se Guzzi ka një sistem frenimi të integruar që lidh sistemin e frenimit të përparmë me pjesën e pasme: ju shtypni pedalin e frenave të pasmë dhe ai frenon diskun tjetër të përparmë. A i keni parë vetë daullet? Madhësia 320mm dhe emri Oro Brembo shitje e makinave sportive!
Por në Guzzi ata e dinë që një njeriu ka nevojë për frena të mira nëse të dy ata zbresin në një qafë malore. Ajo u gjet (më në fund) në Harley vitin e kaluar. Po, një shofer Guzzi mund të ketë një këmbë druri dhe shumë frikë, por ndalimi i një makine 270 kg nuk është i rrezikshëm. Korrektori i frenimit Bosch gjithashtu ndihmon në dozimin e efektit të frenimit. Efekti i frenimit është i mirë, jep një ndjenjë besueshmërie, dhe nga kjo anë shoferi mund të jetë shumë i qetë.
Guzzi ofron siguri në të gjitha kapakët. Nëse shikoni rrotat, do të gjeni një veçori teknike që vetëm disa e kanë: unaza e bukur prej alumini ka një lloj buze të dyfishtë (të patentuar) në të cilën janë bashkangjitur bishtat. Si pasojë, ata nuk depërtojnë në murin e buzës, kjo është arsyeja pse Guzzi ka goma pa tuba. Sashtë më e sigurt sepse një gomë e dëmtuar humbet ajrin më ngadalë dhe shoferi mund të ndalet ngadalë dhe me siguri. Gjithashtu vini re oshilatorin drejtues, i cili është montuar në anën e majtë midis kornizës dhe pirunit teleskopik të përparmë.
Piruni i përparmë Marzocchi ka leva 45 mm dhe është i rregullueshëm si në ngjeshje ashtu edhe në tension. Sidoqoftë, një palë goditje të pasme Sachs-Boge kanë para-ngarkesë të rregullueshme të pranverës dhe shtrirje hidraulike të rregullueshme. Nëse shtojmë një kornizë të bërë nga tuba çeliku të një strukture të mbyllur (por është e lëvizshme), atëherë paketimi aktualisht është më i pasuri. Karakteristikat e drejtimit janë krejtësisht të parashikueshme përderisa kalorësi në motor është i butë dhe i qetë.
Sidoqoftë, ai nuk i pëlqen fillimet e papritura dhe bie në kthesa dhe reagon me dridhje në një frekuencë mjaft të ulët. Manageshtë e menaxhueshme. Ju lutemi vini re se shoferi është në prag të asaj që lejohet.
Pak mund të thuhet për motorin e madh me dy cilindra. Kjo nuk është e djeshme, siç e njohim në një formë paksa të ndryshme dhe me një vëllim prej 703 cm3 atje që nga viti 1965. Prandaj, ne mund ta fajësojmë atë për një lloj vendimi që shkon përtej parimeve në modë. Le të themi se ka një bosht me gumga në bllok dhe disa dridhje shtesë. Sidoqoftë, disa njerëz e duan dridhjen, kështu që kjo është më shumë çështje shije sesa teknikë.
Guzzi është i gjithanshëm dhe për këtë arsye nuk mbart ndonjë rrezik. Ka dy valvola në secilën kokë, karburanti furnizohet me cilindra nga sistemi i injektimit Weber-Marelli, i cili thith ajrin përmes një palë injektorë 40 mm. Ky motor me dy cilindra mund të marrë frymë mirë, duke përshpejtuar në 200 km në orë, kështu që konsumi i karburantit mund të jetë më i lartë se sa jemi mësuar. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk vlen të përmendet.
Transmetimi me pesë shpejtësi dhe tufa e thatë punojnë së bashku në një mënyrë mjaft shembullore, dhe vetëm linja lëvizëse në biçikletë mund të reagojë më me përmbajtje. BMW është më efikase këtu. Ju duhet të mësoheni me këtë dhe të harroni se personi do të shtypë shumë ashpër. Epo, filozofia e lëvizjes së kryqëzorit këshillon të mos përziheni. Fuqia dhe çift rrotullues i motorit janë të mjaftueshëm për të qenë në gjendje të shkëlqejnë shpejt dhe shpejt me një makinë të tillë, nëse muskujt e qafës mund ta përballojnë atë. Një xhami pleksiglas është i disponueshëm me një kosto shtesë, por unë e rekomandoj atë sepse siguron njëfarë mbrojtjeje nga rrjedhat dhe papastërtitë në ajër.
Specialja e Kalifornisë është një objekt i mrekullueshëm dëshire. E pastër dhe e lëmuar bukur - një joshëse shumë efektive. Edhe më shumë mund t'i ndodhë pronarit sesa thjesht të nënshtrojë zonjën. Ekziston rreziku që zonja të ndezë makinën e tij. Të ngasësh Guzzi është shumë e lehtë.
Çmimi i motorit: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
informativ
Kushtet e garancisë: 3 vjet + garanci celulare
Intervale të përshkruara të mirëmbajtjes: për herë të parë në 5000 km dhe me një ritëm prej 10.000 km
Kombinimet e ngjyrave: perla e bardhë; e zezë
Aksesorët origjinal: xhami i parë; çanta bagazhesh; veshje nga butiku Moto Guzzi
Numri i shitësve / riparuesve të autorizuar: 6/6
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 2 cilindra V në 90° tërthore - me ftohur me ajër, 1 ftohës vaji - 1 bosht me gunga në bllok, parmakë - 2 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 92×80 mm - zhvendosje 1064 cm3 - ngjeshje 9 : 5 - fuqia maksimale 1 kW (54 hp) në 74 rpm - çift rrotullues maksimal 6400 Nm në 94 rpm - Injeksion karburanti Weber-Marelli - benzinë pa plumb (OŠ 5000) - ndezje elektronike - bateri 95 V , 12 Ah - gjenerator 30V 14A - startues elektrik
Transferimi i energjisë: marshi kryesor, raporti i marsheve 1, 2353 (17/21) - tufë e thatë me dy pllakë me funksion hidraulik - kuti marshi me 5 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - montimi universal i nyjeve dhe ingranazheve, raporti i marsheve 4, 125 (8/33)
Korniza: dyfish i mbyllur, tub çeliku, zgjedha e vidhosur në motor dhe për këtë arsye e lëvizshme - këndi i kokës së kornizës 28° - përpara 98 mm - baza e rrotave 1560 mm
Pezullimi: Pirun teleskopik përpara Marzocchi, diametër 45 mm, ngjeshje e rregullueshme në krahun e majtë dhe zgjatim në krahun e djathtë, udhëtim 124 mm - amortizues i dridhjeve të timonit - krahu i pasmë me bosht kardani, amortizues Sachs-Booge, parangarkesa e sustave të rregullueshme dhe pjesë hidraulike në shtesë , zgjatim 114 mm
Rrota dhe goma: Unaza klasike prej alumini BBS – rrota e përparme 2, 50 × 18 me goma 110 / 90 VB18 – rrota e pasme 3, 50 × 17 me goma 140 / 80 VB17; goma pa tub
frenat: i lidhur në mënyrë të pandashme me korrigjuesin e presionit në sistem; 2 x 320 mm bobina Brembo e përparme me sfungjer Serie Oro me 4 piston - spirale e pasme 282 mm me sfungjer Serie Oro me 2 piston
Mollë me shumicë: gjatësia 2380 mm - gjerësia 945 mm - lartësia 1150 mm - lartësia e sediljes nga toka 760 mm - lartësia këmbë nga toka 350 mm - distanca minimale nga toka 160 mm - rezervuari i karburantit 19 l / 4 l rezervë - pesha (e thatë, në fabrikë ) 251 kg
Kapacitetet (fabrika): shpejtësia maksimale 200 km / orë
Matjet tona
Pesha me lëngje: 273 kg
Konsumi i karburantit:
maksimale: 10, 2 l
provë e mesme: 7, 87 l
Ne lavdërojmë
+ pamje
+ frena
+ fenerë
+ garanci
Ne qortojmë
- luhatjet gjatë nxitimit
- Vështirësi në ndërrimin e transmisionit kur motori është i ngarkuar
nota përfundimtare
Moto Guzzi California Special është padyshim një motoçikletë e dizajnuar me pajisje të pasura dhe detaje të menduara. Llakimi i punuar me dorë dhe me cilësi të lartë janë virtyte që nuk mund të anashkalohen. Motori Guzzi me dy cilindra është një legjendë dhe një simbol i njohjes. Me pak fjalë, "Eurocustom" i Guzzi doli të ishte një biçikletë serioze që ia vlen të merret në konsideratë.
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informacion teknik
motori: 4-stroke - 2 cilindra V në 90° tërthore - me ftohur me ajër, 1 ftohës vaji - 1 bosht me gunga në bllok, parmakë - 2 valvola për cilindër - vrima dhe goditje 92×80 mm - zhvendosje 1064 cm3 - ngjeshje 9,5 : 1 - fuqia maksimale 54 kW (74 hp) në 6400 rpm - çift rrotullues maksimal 94 Nm në 5000 rpm - Injeksion karburanti Weber-Marelli - benzinë pa plumb (OŠ 95) - ndezje elektronike - bateri 12 V , 30 Ah - gjenerator 14V 25A - startues elektrik
Transferimi i energjisë: marshi primar, raporti i marsheve 1,2353 (17/21) - tufë e thatë me dy pllaka të aktivizuara hidraulike - kuti marshi me 5 shpejtësi, raportet e marsheve: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - montimi universal i nyjeve dhe ingranazheve, raporti i marsheve 4,125 (8/33)
Korniza: dyfish i mbyllur, tub çeliku, zgjedha e vidhosur në motor dhe për këtë arsye e lëvizshme - këndi i kokës së kornizës 28° - përpara 98 mm - baza e rrotave 1560 mm
frenat: i lidhur në mënyrë të pandashme me korrigjuesin e presionit në sistem; 2 x 320 mm bobina Brembo e përparme me sfungjer Serie Oro me 4 piston - spirale e pasme 282 mm me sfungjer Serie Oro me 2 piston
Pezullimi: Pirun teleskopik përpara Marzocchi, diametër 45 mm, ngjeshje e rregullueshme në krahun e majtë dhe zgjatim në krahun e djathtë, udhëtim 124 mm - amortizues i dridhjeve të timonit - krahu i pasmë me bosht kardani, amortizues Sachs-Booge, parangarkesa e sustave të rregullueshme dhe pjesë hidraulike në shtesë , zgjatim 114 mm
Pesha: gjatësia 2380 mm - gjerësia 945 mm - lartësia 1150 mm - lartësia e sediljes nga toka 760 mm - lartësia këmbë nga toka 350 mm - distanca minimale nga toka 160 mm - rezervuari i karburantit 19 l / 4 l rezervë - pesha (e thatë, në fabrikë ) 251 kg
