Sa duhet të zgjasë një makinë elektrike? Sa vite ndërron bateria e një elektricisti? [PERGJIGJE]

Automjetet elektrike zgjasin vetëm disa vjet para se bateria të mund të hidhet tutje? Çfarë do të thotë zëvendësimi i baterisë nga një elektricist? Sa duhet të përballojë një makinë elektrike në shumën e pjesëve të saj? Sa komponentë ka në të?

Dy ditë më parë përshkruam situatën e një inxhinieri australian, Nissan Leaf (2012) i të cilit humbi pothuajse 2/3 e gamës së tij në 7 vjet. Pas 5 vitesh, makina përshkoi vetëm 60 kilometra me një karikim të vetëm, dy vite më vonë - në 2019 - 40 kilometra në verë dhe vetëm 25 kilometra në dimër. Kur ndërroi baterinë, salloni e faturoi atë për ekuivalentin e PLN 89:

> Nissan Leaf. Pas 5 vjetësh, rezerva e energjisë ra në 60 km, nevoja për të zëvendësuar baterinë ishte e barabartë me ... 89 mijë. zloty

Pas publikimit pati shumë komente për këtë temë. Le të përpiqemi t'i trajtojmë ato.

Përmbajtje

• Sa duhet të zgjasë një makinë elektrike? Sa kohë duhet të zgjasë bateria?
  • Po motorët elektrikë dhe ingranazhet? Profesionistët: miliona kilometra
  • Si janë bateritë?
    • 800-1 cikle është baza, ne po shkojmë drejt disa mijëra cikleve
  • Nëse është kaq i pashëm, pse është kaq i varfër?
    • Standard - garanci 8 vjet / 160 mijë km.
  • Përmbledhje

Le të fillojmë me këtë pjesët mekanike të automjeteve elektrike Oraz trupin ato nuk ndryshojnë nga ato që gjenden në automjetet me djegie. Lidhjet e stabilizatorit do të konsumohen në vrimat e lustrimit, amortizatorët do të ndalojnë ngjitjen dhe trupi mund të ndryshket. Kjo është normale dhe varet nga lloji i komponentëve që do të jenë të ngjashëm ose identikë me modelet e ngjashme të së njëjtës markë.

BMW iNext (c) BMW e jashtme

Po motorët elektrikë dhe ingranazhet? Profesionistët: miliona kilometra

Хорошо shoferët sot është baza e industrisë globale, e tyre autonomia përcaktohet nga disa dhjetëra në disa qindra mijëra orë punenë varësi të dizajnit dhe ngarkesës. Një inxhinier finlandez elektrik tha se ishte mesatarisht 100 orë punë., e cila duhet të shprehet në miliona kilometra:

> Tesla me kilometrazhin më të lartë? Taksisti finlandez ka kaluar tashmë 400 kilometra

Natyrisht, këto "miliona" mund të reduktohen në dhjetëra mijëra nëse motorët kanë defekte të projektimit ose i çojmë deri në kufi. Sidoqoftë, në përdorim normal, konsumi duhet të jetë siç tregohet në foton më poshtë - Ky është një sistem lëvizjeje Tesla Model 3 me rreze 1 kilometër.:

Si janë bateritë?

Këtu situata është pak më e ndërlikuar. Sot, 800-1 cikle karikimi konsiderohen si një standard i arsyeshëm, me një cikël të plotë të ngarkimit që konsiderohet të jetë deri në 000 përqind e ngarkimit (ose dy deri në 100 përqind kapaciteti i baterisë, etj.). Pra, nëse një makinë kalon pranë Me të vërtetë 300 km nga bateria (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, etj.), pastaj 800-1 cikle duhet të jenë të mjaftueshme për 000-240 mijë kilometra... Ose më shumë:

> Sa shpesh ju duhet të ndërroni baterinë në një automjet elektrik? BMW i3: 30-70 vjeç

Sipas Entit Qendror të Statistikave, kjo normë korrespondon me 20-25 vite funksionim.

Por kjo nuk është e gjitha: këto 240-300 mijë kilometra NUK është kufiri përtej të cilit bateria mund të hidhet vetëm tutje... Ai arrin vetëm 70-80 për qind të kapacitetit të tij origjinal. Për shkak të tensionit të tij shumë të ulët (fuqia më e dobët), nuk është më i përshtatshëm për aplikime në automobila, por mund të përdoret për disa ose disa vite si një pajisje për ruajtjen e energjisë. Vendase ose industriale.

Dhe vetëm atëherë, pasi të ketë shërbyer 30-40 vjet, do të jetë e mundur të asgjësohet. Riciklimi, në të cilin sot mund të rikuperojmë rreth 80 për qind të të gjithë elementëve:

> Fortum: Ne riciklojmë mbi 80 për qind të materialeve nga bateritë e përdorura litium-jon.

800-1 cikle është baza, ne po shkojmë drejt disa mijëra cikleve

Cikli i përmendur 1 konsiderohet standard sot, por laboratorët tashmë kanë shkuar përtej këtij kufiri. Hulumtimet e publikuara së fundmi tregojnë se është e mundur të zhvillohen qeliza litium-jonike të afta të përballojnë disa mijëra ngarkesa. Kështu, 000-20 vitet e funksionimit të llogaritura më parë duhet të shumëzohen me 25 ose 3:

> Laboratori, i mundësuar nga Tesla, krenohet me elementë që mund të përballojnë miliona kilometra.

Nëse është kaq i pashëm, pse është kaq i varfër?

Nga vjen problemi australian? inxhinier, nëse bateria e saj duhet të zgjasë shumë më gjatë? Duhet mbajtur mend se bateria e saj përdor teknologji që janë shfaqur të paktën 10 vjet më parë, ndoshta që kur iPhone i parë doli në treg.

Edhe në makinat më të avancuara që shiten sot, kemi teknologji që është zhvilluar të paktën 3-5 vjet më parë. Si është e mundur kjo? Epo, sa më ngadalë që qelizat të dekompozohen, aq më shumë kohë duhet për të testuar në mënyrë eksperimentale kapacitetin e tyre.

Audi Q4 E-tron (c) Audi

Arsyeja e dytë nuk është më pak e rëndësishme, dhe ndoshta më e rëndësishme: Nissan ishte një nga prodhuesit e paktë që zgjodhi ftohjen pasive të baterive.. Veshja e celularit dhe humbja e kapacitetit u përshpejtuan shumë kur makina drejtohej dhe karikohej në temperatura të larta - njësoj si i poshtër australian.

Sa më i nxehtë të jetë, aq më shpejt përparon degradimi dhe pikërisht për këtë arsye Shumica dërrmuese e prodhuesve përdorin ajër aktiv ose ftohje të lëngshme për bateritë. Në rastin e Nissan Leaf, klima gjithashtu kursen. Australiani i lartpërmendur udhëtoi më pak se 90 mijë kilometra, dhe taksisti spanjoll tashmë 354 mijë kilometra para se të duhej të ndryshonte baterinë:

> Nissan Leaf në klimat e nxehta: 354 kilometra, ndërrimi i baterisë

Standard - garanci 8 vjet / 160 mijë km.

Sot, pothuajse çdo prodhues i EV ka një garanci prej 8 vjetësh ose 160-60 kilometrash dhe raporton se ata do të zëvendësojnë baterinë nëse vetëm një e ngarkuar plotësisht ka vetëm ~ 70 deri në XNUMX për qind të kapacitetit të saj origjinal.

Pra, le të përpiqemi të shqyrtojmë tre skenarë të mundshëm:

1. Bateria humbet kapacitetin shpejt... Në këtë rast, zëvendësimi ka të ngjarë të jetë nën garanci, d.m.th. blerësi i makinave pas tregut do të marrë një makinë me bateri me kilometrazh shumë më të ulët, ndoshta më të avancuar. Ai fitoi!
2. Bateria po humbet ngadalë kapacitetin. Bateria do të bëhet e papërdorshme pas rreth 1 cikli, ose të paktën 000-15 vjet, në varësi të kilometrazhit vjetor. Kushdo që blen një makinë në moshën 25+ duhet të marrë parasysh rrezikun e shpenzimeve të konsiderueshme - kjo vlen për absolutisht të gjitha llojet e drejtimit.

Ekziston edhe një opsion i tretë, "mesatar": bateria do të bëhet e papërdorshme menjëherë pas përfundimit të garancisë. Këto makina thjesht duhet të shmangen. ose negocioni çmimin e tyre. Kostoja e tyre do të korrespondojë me koston e makinave me një thyerje të rripit të kohës në një përplasje motori.

Asnjë person normal nuk do të blinte një makinë të tillë me çmimin e plotë ...

> Çmimet aktuale për makinat elektrike: Smart është zhdukur, më e lira është VW e-Up nga 96 PLN.

Përmbledhje

Një makinë elektrike moderne duhet të ecë pa probleme të paktën disa vite - dhe kjo është me përdorim intensiv. Në kushte normale, tipike drejtimi, përbërësit e tij përballojnë:

• bateria - nga disa deri në disa dekada,
• motori - nga disa në qindra vjet,
• trupi / trupi - i njëjtë me atë të një automjeti me djegie të brendshme,
• shasia - e njëjtë me atë të një automjeti me djegie të brendshme,
• tufë - jo, atëherë nuk ka problem,
• kuti ingranazhi - jo, pa problem (përjashtim: Rimac, Porsche Taycan),
• rripi i kohës - jo, nuk ka problem.

Dhe nëse ai ka ende frikë nga makinat elektrike, ai duhet të lexojë, për shembull, historinë e këtij gjermani. Sot është tashmë në rajonin prej 1 milion kilometrash:

> Tesla Model S dhe rekord kilometrazhi. Gjermani ka udhëtuar 900 kilometra dhe deri më tani ka ndërruar baterinë një herë.

Kjo mund t'ju interesojë: