Skoda Superb dhe konkurrentët në klasën e mesme

Aktualisht shtresa e mesme dominohet nga lojtarë të njohur prej vitesh. Prodhuesit po e shtyjnë pafundësisht prezantimin e ndryshimeve revolucionare, veçanërisht kur gjenerata aktuale e modelit në këtë segment po shitet mirë. Shumë makina të njohura të rangut të mesëm nuk i nënshtrohen revolucioneve për vite me radhë, por vetëm "lëmohen" në mënyrë që të mos devijojnë shumë nga standardet aktuale vizuale dhe teknologjike. E gjithë kjo e bën klasën e mesme një nga më të mërzitshmet në treg, dhe shumë prej përdoruesve ekzistues të segmentit D kanë kaluar në SUV (veçanërisht ata që, deri vonë, ngasin vagona). Pra, si dalloheni nga konkurrenca? Motor i fuqishëm dhe ekonomik, transmision efikas, dizajn elegant por tërheqës dhe dizajn i brendshëm afër klasit premium. Skoda Superb Laurin & Klement, të cilin e kemi testuar prej kohësh, nuk është oferta më e lirë në treg, por në shumë mënyra ofron shumë më tepër se konkurrentët e saj. A mund të pretendojë më pas titullin e makinës më të mirë në klasën e mesme? Ne do të krahasojmë Superba me Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman dhe do të shohim nëse dhe në cilat fusha kjo makinë është përpara konkurrentëve të saj.

Patenta çeke për një limuzinë të përballueshme - Skoda Superb

i shkëlqyer Për shumë vite ka qenë zgjedhja e njerëzve që duan një makinë të dizajnuar mirë që të ofrojë shumë hapësirë ​​për shoferin, pasagjerët dhe një bagazh të madh. Sa i përket përfaqësimit të pamjes Skoda opinionet janë të ndara - disa e konsiderojnë Superba një zëvendësim elegant për një limuzinë, të tjerë drejtojnë gishtin te distinktivi në kapuç dhe argumentojnë se në këtë rast nuk mund të bëhet fjalë për ndonjë prestigj. Makina çeke ka fituar njohjen e atyre që nuk duan të bien në sy, por mbështeten në komoditetin dhe hapësirën çdo ditë.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Udhëtim superbam laurin dhe klementveçanërisht kur një motor i fuqishëm me benzinë ​​280 kuaj fuqi funksionon nën kapuç, kjo është e kënaqshme. Makina, duke përfshirë edhe lëvizjen me të gjitha rrotat, përshpejton pa probleme në çdo kusht dhe në çdo situatë në rrugë. Superb i kap mirë gungat edhe në rrotat e mëdha XNUMX inç dhe falë pezullimit aktiv DCC, ju mund t'i përshtatni karakteristikat e pezullimit sipas nevojave tuaja. Ajo që është e rëndësishme, dallimi midis funksionimit të modalitetit të rehatshëm dhe atij sportiv është qartë i dukshëm.

Wad sh Skoda Superb jo shumë, por janë aty. E para, veçanërisht e dukshme kur vozitni me shpejtësi të lartë, është zhurma mesatare e kabinës. Gjëja e dytë që tërheq vëmendjen është funksionimi i kutisë së shpejtësisë gjatë një udhëtimi të qetë - natyrisht, nuk ka "tragjedi" këtu, por ka modele në treg që funksionojnë më mirë dhe natyrshëm. Përdorimi i versionit DSG me gjashtë shpejtësi u diktua nga çift rrotullimi i lartë (deri në 350 Nm), por më shumë raporte marshesh sigurisht që do të kishin çuar në rritjen e komoditetit të drejtimit dhe konsumin më të ulët të karburantit. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, dhe përshtatja e elementeve nuk është e kënaqshme. Megjithatë, kur blini një makinë me vlerë më shumë se 200 PLN (që është çmimi i makinës që testuam), mund të prisni më shumë sesa thjesht cilësi të mirë.

i shkëlqyer Dallohet nga një kabinë e gjerë, një sistem lëvizjeje shumë efikas dhe pajisje të shkëlqyera. Koha për të parë konkurrentët tuaj.

Ringjallja e hitit - Opel Insignia

Gjenerata e parë Opla Insignia pak pasi u shfaq në treg u bë hit në vendin tonë. Makina nga Rüsselsheim u zgjodh nga drejtuesit e kompanisë, sipërmarrësit dhe individët privatë. Insignia bind me pamjen e saj tërheqëse, e cila kombinon me sukses thekset sportive me një pamje elegante. Megjithatë, për faktin se gjenerata e parë u ofrua pa ndryshime revolucionare për 9 vite të tëra, vitet e fundit një rënie e interesit për këtë model është dukshëm e dukshme në Evropë. Pra, ishte koha për një ndryshim dhe bazuar në reagimet e klientëve për përpunimin tepër kompleks multimedial dhe trajtimin e dobët për shkak të peshës së makinës, u mor vendimi për të bërë një revolucion. Emri mbetet, por gjithçka tjetër ka ndryshuar. I ri Vauxhall Insignia, e prezantuar në vitin 2017, edhe pse stilistikisht iu referua Astra-s së re të prezantuar më parë, ajo ishte vetëm një frymëzim për një makinë krejtësisht të re, e cila edhe një herë na kënaqi.

I modifikuar simbol ka një bazë rrote prej 2829 mm, që është më e gjatë se Superbie, megjithëse hapja e dyerve të pasme të jep përshtypjen se është Skoda ajo që ofron më shumë hapësirë ​​në këtë pjesë të makinës. Kjo nuk do të thotë se i mungon Insignia. Trupi është i gjatë - 4897 mm, dhe kapaku i gjatë dhe linja e lëmuar e çatisë i japin makinës tiparet stilistike të një siluetë të madhe coupe. Insignia e vjetër u fajësua se kishte pak hapësirë ​​për kokën e pasme. Problemi është eliminuar në modelin e ri, madje edhe pasagjerët më të gjatë se 190 cm mund të hipin rehat në pjesën e pasme. Të ndihesh rehat në udhëtime të gjata është veçanërisht e lehtë kur Insignia është e pajisur me sediljet komode opsionale gjermane AGR – me këto tre shkronja, rehatia merr një kuptim krejtësisht të ri. Pas timonit është shumë e lehtë për të marrë një pozicion të rehatshëm. Megjithatë, për fat të keq, versioni më i fortë fokusohet në performancën sportive, dhe sediljet janë të profilizuara për t'iu përshtatur këtij stili të drejtimit - për fat të mirë, nuk ka asgjë për t'u ankuar as në udhëtimet e gjata. Kabina e Opel-it ndihet kompakte dhe koncize, megjithëse nuk ka mungesë të hapësirës.

Sistemi multimedial funksionon mirë, megjithëse, sipas mendimit tonë, duhet shumë kohë për t'u mësuar me logjikën e disa funksioneve. Bagazhi i versionit liftback ka një vëllim prej vetëm 490 litrash, që është një rezultat shumë i dobët për një Superbi. Megjithatë, në krahasim me makinat e tjera të këtij segmenti, Opel nuk zhgënjen.

Versioni Exclusive më i fuqishëm me paketën OPC Line me motor 2.0 benzine me 260 kf. dhe lëvizja me të gjitha rrotat është e barabartë me performancën e Superba. Kutia e shpejtësisë është një automatik klasik me tetë shpejtësi që na pëlqen më shumë në përdorim të përditshëm. Është kënaqësi të drejtosh një Opel çdo ditë, megjithëse konsumi i karburantit të motorit 2.0 NFT ishte më i lartë se ai i 2.0 TSI në Skoda (një ndryshim prej rreth 1,5 litra për 100 km). Izolimi i zërit i makinës gjatë vozitjes në autostradë nuk është i keq, por do të ishte më mirë nëse nga lista e opsioneve zgjedhim xhamat anësore të laminuara, të cilat në një farë mase reduktojnë sasinë e zhurmës së ajrit që arrin në kabinë.

Vauxhall Insignia ai nuk pretendon të jetë limuzinë, por dëshiron të perceptohet si një makinë biznesi me karakter sportiv. Vërtetë, vetëm pamja është sportive, por versioni me 260 kuaj fuqi nuk e lë shoferin të mërzitet. Makina ishte e punuar mirë dhe mbi të gjitha pamja mund të jetë tërheqëse.

Pantera japoneze - Mazda 6

Nëse ka një ringjallje në rastin e Insignia, është Mazda 6 ka ndodhur rimishërimi. Vërtetë, gjenerata aktualisht në ofertë është në treg për gati 5 vjet, tashmë ka pasur dy ndërrime të gjera të fytyrës dhe një tjetër do të pasojë vitin e ardhshëm. Thjesht do të thotë se sa konkurruese dëshiron Mazda të jetë në klasën e mesme dhe sa i dëgjon përdoruesit ekzistues. Njëra nuk ka ndryshuar në pesë vjet - makina duket si një kafshë e egër, e gatshme për të sulmuar, por në të njëjtën kohë është elegante dhe tërheq vëmendjen. Sedani Mazda 6 është një automjet global i ofruar praktikisht i pandryshuar në të gjithë botën. Ai ka fituar një popullaritet të madh dhe njohje të shoferëve në mbarë botën. Në Poloni, shitjet e Mazda janë rritur me një ritëm mahnitës që nga viti 2013 dhe nuk ka asnjë shenjë ndryshimi në këtë çështje. Është thjesht një makinë e mirë. Aq mirë sa për fat të keq i pëlqejnë edhe hajdutët... Edhe pse kriza e vjedhjeve të makinave të kësaj marke në vendin tonë është nën kontroll.

Mazda po përpiqet të depërtojë në klasën premium përmes dyerve të pasme, e cila është fokusi i çdo versioni të ri të Modelit 6. Materialet dhe përputhshmëria e tyre për momentin janë në një nivel vërtet të lartë, për mendimin tonë më të lartë se markat e tjera në këtë segment. Dizajnerët e markës me bazë në Hiroshima u përqendruan në lehtësinë e përdorimit dhe u frymëzuan nga zgjidhjet direkt nga BMW (kontrolli i kontrollit multimedial HMI).

Kabina është e bollshme, por jo aq e gjerë sa Insignia ose Superba, megjithëse hapësira për këmbët e pasagjerëve pas është e bollshme. Vlen të përmendet gjithashtu lehtësia e përdorimit të sediljes së pasme. Gjashtë janë më tepër me katër vend, është e vështirë të hipësh të pestën në qendër të sediljes së pasme. Baza e rrotave të sedanit është 2830 4870 mm, dhe gjatësia totale e trupit është mm. Mazda 6 nuk vepron si ngritje, dhe kapaciteti i bagazhit të sedanit (480 litra) nuk është mbresëlënës. Problemi është ende në vendndodhjen e tij dhe aksesin në ndarjen e ngarkesave (si në një sedan ...), por gjithçka shpërblehet nga pamja e pjesës së pasme të makinës.

Mazda është e mbushur me sisteme sigurie si standarde - asistenca aktive e korsisë, pika e verbër, monitorimi i trafikut të kryqëzuar, frenimi emergjent i qytetit përpara dhe mbrapa, dhe një ekran ballor e bëjnë makinën moderne dhe të sigurt, dhe çmimi i saj përfundimtar është shumë në përputhje me pajisjet (më pak 160 PLN). Problemi është në listën e opsioneve - ne mund të zgjedhim vetëm ngjyrën e trupit dhe tapiceri, si dhe opsionin e një dritareje elektrike të çatisë. Nuk do të gjejmë sedilje të ajrosura, sedilje shoferi masazhi, karikues induksioni, Android Auto ose Apple CarPlay. Sistemi multimedial, me sa duket, është "thembra e Akilit" e këtij modeli - shpejtësia e punës lë shumë për të dëshiruar, dizajni grafik "bie erë miu" dhe navigimi i fabrikës na ka zhgënjyer vazhdimisht në rrugën tonë.

Mazda deri tani ecën shkëlqyeshëm. Makina e provës nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat (ky opsion është i disponueshëm vetëm në kamionçinë me motor nafte), dhe një motor i fuqishëm SkyActiv-G 192 kf funksionoi nën kapuç. çiftëzohet me një automatik klasik me gjashtë shpejtësi. Përgjigja e drejtimit është e menjëhershme, makina ndjek një kthesë në një kthesë dhe motori është i lumtur të punojë deri në "ndërprerjen". Mazda 6 inkurajon veçanërisht kthesat e shpejta në kthesat dhe motori me aspirim natyral me gati 6 kuaj fuqi, i kombinuar me një peshë të ulët frenuese, i lejon makinës të përshpejtojë së bashku me rivalët shumë më të fuqishëm me turbocharged. Atë për të cilën Mazda është ankuar për një kohë të gjatë, inxhinierët më në fund e kanë zotëruar - po flasim për mbytjen e kabinës. Dhe për momentin Mazda nuk dallohet nga konkurrenca në këtë kategori.

Mazda 6 fokusuar në dhënien e kënaqësisë së drejtimit të një makine me aspirim natyral që i pëlqen shpejtësitë e larta dhe, pavarësisht se multimedia nuk është freskia e parë, pamja e "gjashtës" dhe sjellja e saj kur ngasni më shpejt kompensojnë të gjitha mangësitë.

Klasa e biznesit francez - Renault Talisman

Që nga premiera e tij në 2015, sedani i ri Renault reklamohet si “makinë e klasit të biznesit”. Edhe një herë, askush në strukturat e markës nuk u përpoq të sulmonte segmentin e klasës së lartë të mesme dhe u vendos që të synoheshin sipërmarrësit, njerëzit që duan një makinë elegante që të dallohet nga turma me pamjen e saj, por në të njëjtën kohë të përshtatshme për çdo rast. . Sa i përket dizajnit të makinave franceze, ka po aq simpatizues sa edhe kundërshtarë, por është e pamohueshme që Talisman në klasën e tij shkon përtej disa kufijve të ngurtë. Dhe mund t'ju pëlqejë. A është e diskutueshme pamja e Talismanit? Diskutimi më i madh ka të bëjë me gamën e dritave të drejtimit të ditës dhe dritave të pozicionit, të cilat janë shumë më të gjata se në makinat e tjera. Por ky detaj krijoi një identitet të ri për makinat me diamant.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что nuskë është makina më e vogël në konkurs. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi atë të merrte vendin e dytë në podium në kategorinë e kapacitetit të bagazhit - 608 litra për një sedan - një vlerë mbresëlënëse.

nuskë bën një përshtypje shumë të mirë nga jashtë, por sapo të uleni brenda, mund të përjetoni ndjenja të përziera. Sediljet janë prej lëkure të cilësisë shumë të mirë, por nuk janë shumë komode dhe nuk e mbajnë trupin me kthesa. Vendet e pasme janë veçanërisht të zbehta - ato janë të sheshta dhe jo shumë të rehatshme. Ekrani i madh 2 inç i sistemit R-LINK 8,7 bën një përshtypje mbresëlënëse dhe puna e tij shpejt bëhet e përgjakshme. Mund të mos jetë sistemi më i shquar në treg, por ne mendojmë se e bën mirë punën.

Drejtimi i versionit më të mirë të Initiale Paris karakterizohet nga materiale luksoze dhe shumë cilësore, të ndërthurura në shumë vende me plastikë të fortë - një ekonomi shumë e pashëndetshme që ndikon në pritjen përfundimtare të makinës në këtë çështje.

Nëse, ngarje Talismana, jeni duke pritur një hovercraft lundrues, mund të habiteni. Drejtimi nuk është aq i saktë sa konkurrenca, por pezullimi nuk është shumë i butë, por gjithsesi i rehatshëm dhe funksionon mirë në kthesa. Kur kapërceni këtë të fundit dhe manovroni në parkingje, nuk duhet harruar sistemi i boshtit të drejtimit të pasëm 4CONTROL, i cili përmirëson ndjeshëm trajtimin e makinës dhe zvogëlon rrezen e kthesës në xhunglën urbane. Nën kapuç është një motor 1.6 turbocharged me 200 kuaj fuqi. Fatkeqësisht, performanca sportive nuk mund të diskutohet këtu - është e vetmja makinë në garë që përshpejton nga 0 në 100 km/h në më shumë se tetë sekonda. Transmetimi EDC me dy tufë është dukshëm më i ngadalshëm se DSG i Skoda dhe ka kulturën më të ulët të performancës nga katër automatikët në krahasim. Sidoqoftë, performanca e Talisman është e kënaqshme për shumicën e përdoruesve, dhe në përdorimin e përditshëm nuk ka probleme me parakalimet dinamike dhe drejtimin me shpejtësi të lartë.

nuskëështë një makinë që blihet me sy, që të bën përshtypje me pamjen e saj dhe nuk zhgënjen me brendësinë e saj. Nëse dikush e do industrinë franceze të makinave dhe dëshiron të blejë një makinë moderne të klasës së mesme, atëherë nuk ka alternativë tjetër përveç Talisman.

Shija është vendimtare për fitoren

Krahasimi i katër makinave të së njëjtës klasë tregon se secila prej tyre është projektuar për shoferë krejtësisht të ndryshëm. Është gjithashtu e vështirë të argumentohet me faktin se shoferët që kërkojnë emocione sportive duhet të zgjedhin modelin A dhe ata që vlerësojnë komoditetin në udhëtime të gjata duhet të zgjedhin patjetër modelin B. Secila prej këtyre makinave është shuma e pjesëve që përbëjnë një tërësi të caktuar. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe është një qasje individuale ndaj këtyre avantazheve dhe disavantazheve që do të vendosë se cila makinë do t'i përshtatet më mirë shijeve dhe nevojave tona. Fakti që Mazda ka multimedia të vjetëruar do të jetë një detaj i vogël për një dhe një element që do të përjashtojë mundësinë e blerjes së një sedani japonez për një tjetër. Fakti që Insignia ka një bagazh të mesëm mund ta bëjë një blerës potencial të zgjedhë një Skoda ose një Renault. Por edhe një herë, ne zbuluam se në këtë klasë, shija individuale luan rolin më të madh.

Superb ishte më i miri ndër modelet e krahasuara? Në disa zona, po, por kjo nuk do të thotë se është padyshim zgjidhja më e mirë në klasën e saj. Një gjë është e sigurt - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, të cilin e kemi testuar prej kohësh, megjithëse nuk shkakton reagime euforike, kënaq një grup të madh drejtuesish dhe të gjithë gjejnë diçka në këtë makinë që më bën të dëshiroj. ngasni këtë makinë çdo ditë.