Skoda Fabia II - trashëgimtarja e suksesit

Vjen një moment në jetën e çdo bestselleri kur, në vend të një promovimi të ri në listën e çmimeve të prodhuesit, ai merr bekimin e kryetarit të bordit dhe del nga linja e montimit. Përveç kësaj, çdo bestseller ka pasardhësin e tij, zakonisht nuk shton asgjë të re dhe kushton dy herë më shumë. Si po shkon Fabia e gjeneratës së dytë?

Është qesharake, por e kritikuar për "ekspresivitetin" e saj ëndërrimtar, një brendshme të shëmtuar dhe një fund të pasmë të shëmtuar në një sedan, Fabia I fitoi zemrat e polakëve të pathyeshëm, u ngatërrua në segmentin e makinave të qytetit dhe më në fund u plak. Pra, ishte koha për një pasardhës, dhe jo për ndonjë pasardhës - ai duhej të qëndronte në formë. Prodhuesi filloi biznesin, çuditërisht mori vëmendjen e përdoruesve në zemër dhe krijoi një makinë që është praktike, si paraardhësi i tij, dhe mjaft elegant. "Shprehja" e ëndërruar zëvendësoi pjesën e përparme të pranuar ngrohtësisht nga Roomster, pjesa e pasme e shëmtuar e sedanit e hodhi plotësisht atë nga oferta, dhe brendësia - mirë. Këtu njerëzit e Volkswagen do të mërziten për një kohë të gjatë pa "topa".

Konsola është marrë gjithashtu nga Roomster, që do të thotë se është pa gjini dhe pothuajse e përsosur për sa i përket ergonomisë. Përndryshe, nuk mund të thuhet se është e shëmtuar - mjaft e saktë. Tregu ia vlen të kërkoni Fabia-n me radion origjinale 2DIN, e cila përshtatet në mënyrë të përkryer në kabinë dhe mbush vrimën që tremb shumicën e kopjeve. Është e vërtetë që shumë përdorues e mendojnë atë si një raft stilolapsi dhe pecetash, por mos u shqetësoni, Fabia II ka shumë ndarje. Duke filluar me ato të rregullta në të gjitha dyert, mbrapa dhe tunelin qendror, duke përfunduar me një më të ndërlikuar nën sediljen e përparme të djathtë. Përveç kësaj, pasagjeri i tij gjithashtu ka jo një, por dy ndarje në tastierë përpara tij. Sado i mirë të jetë, top-i nuk mbyllet në të gjitha versionet dhe kërkon t'i vendosë diçka të shtrenjtë, të shkojë në shtëpi për një sy gjumë dhe të befasohet në mëngjes. Materialet përshtaten mirë, madje duken interesante, por duhet vetëm t'i prekni për t'u dridhur - ato janë të forta si një mur në edukimin fizik. Akoma më i habitshëm është fakti se në paraardhësin, tastiera ishte e mbuluar me arna plastike të çuditshme me origjinë të panjohur, cilësia e së cilës ishte të paktën më e lartë. Është e njëjta gjë me tapetet në dysheme - ky material tenton të grumbullojë gjithçka që bie mbi të, kështu që është e vështirë ta pastroni atë. Një orë e bukur, relativisht e lexueshme në stilin retro dhe disa aksesorë të argjendtë janë çmenduria e vetme stiliste ku mund të mbështeteni në këtë makinë, por versionet më të pasura kanë gjithashtu një zbukurim të ndezur në kabinën e poshtme që sjell shumë. freski. Nga ana tjetër, pjesa e pasme është vërtet interesante, sepse sasia e hapësirës është befasuese. Për shkak të faktit se pasagjerët ulen pak nga vertikali, ka shumë hapësirë ​​për këmbët në divan. Përveç kësaj, çatia është e sheshtë, si fytyra e Dariusz Michalczewski, dhe ka gjithashtu një rënie të lehtë sipër. Bagazhi, si në gjeneratën e parë, mund të hapet nga jashtë me një buton që bllokohet automatikisht gjatë vozitjes. Kapaciteti i bagazhit në hatchback është 300 litra, dhe pas palosjes së pjesëve të pasme të divanit, dyshemeja, për fat të keq, nuk është plotësisht e sheshtë. Epo, nuk mund t'i kesh të gjitha, por në këmbim, e gjithë hapësira është e lehtë për t'u personalizuar dhe mund ta veshësh me një sërë aksesorësh, nga rrjetat për të mbajtur blerjet në qoshe e deri te xhepat për sende të vogla.

Pak njerëz do ta trajtojnë këtë makinë si një makinë "me thua", por tema e drejtimit të makinës nuk duhet të anashkalohet. Për më tepër, Fabia II nuk ka asgjë për të cilën të turpërohet. Pezullimi është i fortë, por më i ngurtë se paraardhësi i tij, dhe drejtimi është mjaft i drejtpërdrejtë dhe i këndshëm për shoferin. Për fat të mirë, nuk vepron sikur vjen nga një "psikiatër" - reagon shpejt, por me qetësi dhe, së bashku me një farë pezullimi, është një kënaqësi ta përzënë këtë makinë në kthesat. Dhe gjatë një udhëtimi të lirë në një vijë të drejtë? Është gjithashtu e bukur në një rrugë të sheshtë, por nuk ka aq shumë prej tyre - shumica e vrimave dhe gungave, për fat të keq, ndjehen qartë.

Kur zgjidhni një motor, zakonisht dallohen dy kategori interesash - për të çmendurit dhe për ata të arsyeshëm. Në të parën, mund të përshpejtoni deri në njëqind më shpejt se fëmijët që vrapuan nga ndërtesa e kopshtit në këndin e lojërave, dhe në të dytën, mund të lëvizni kulturalisht, por të gjallë. Ky problem është rregulluar në Fabia II, pasi kategoria e fundit nuk përfshihet në të - këtu ia vlen gjithashtu të rekomandoni njësitë më të fuqishme për të gjithë, sepse makina është mjaft e rëndë dhe kërkohet njëfarë fuqie për një udhëtim të këndshëm. Ndër motorët me benzinë, 1.6L është zgjidhja më e mirë, dhe midis motorëve me naftë, 1.9L TDI. Të dyja janë 105 km, të gjalla dhe relativisht ekonomike. Oh, dhe për fat të keq mjaft të shtrenjta, kështu që nuk janë ata që dominojnë tabelat e shitjeve. Ka shumë njësi më të lira dhe më të dobëta. Bazë "benzinë" 1.2l 60 ose 70 km. Në praktikë, ndryshimi në fuqi midis tyre nuk është veçanërisht i dukshëm, të dy do të bëjnë mirë në qytet. Parakalimi, përshpejtimet e mprehta, shpejtësitë e mëdha - kjo nuk është një përrallë e tillë. Në raste të tilla, ata duhet të vriten me pedalin e "gazit" dhe efektet janë kaq të tilla - ato janë thjesht të dizajnuara për grumbullim dhe shoferë të qetë, prandaj duhet të zgjidhen nga njerëz të tillë. Epo, ndoshta kompanitë tregtare, sepse 1.2L është e lirë për t'u blerë, megjithëse "tregtarët" që gëlltisin kilometra të mëdhenj nuk kanë gjasa të jenë të kënaqur me të. 1.4l 85 km çuditërisht nuk është aq e mirë sa mund të duket, kështu që mund të mendoni se është më mirë të kurseni para dhe thjesht të shkoni për 70 ls 1.2l ose të shpëlani me 1.6l. Ndër naftë, përveç 1.9TDI, ka edhe një 1.4TDI të vogël me 70 dhe 80 KM. Ka 3 cilindra, funksionon mjaft specifik dhe relativisht me zë, por veçanërisht më i fuqishëm, jo ​​vetëm që ecën mjaft mirë për fuqi kaq të ulët, por edhe digjet pak. Kursimtarët do ta pëlqejnë atë, por blerja do të shpërblehet pas një afati të gjatë.

Fabia II është në fakt pasardhësi i bestseller-it dhe vërteton një lloj rregulli - çmimet e saj të shitësve u rritën si zakonisht, por solli diçka të re - stil. Vetë pamja dhe aksesorët si çatia e bardhë nënkuptonin që versionet kryesore të kësaj makine krahasoheshin me Mini. Dhe ç'farë? Ata po humbnin. Fabia nuk është një makinë me stil jete, e cila, si Mini, duhet të tërheqë seksin e kundërt në klub - për disa arsye, shumë gazetarë ranë për këtë. Kjo makinë supozohet të jetë ende një makinë e lirë dhe praktike, dhe ju mund t'i ndryshoni aksesorët në mënyrë që të mund t'i shijoni të gjitha - mirë, kush tha që efektet anësore duhet të jenë gjithmonë negative?

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së TopCar, i cili ofroi një makinë nga oferta aktuale për një provë dhe fotosesion.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rr. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email i mbrojtur]

tel: [phone]