ix35 - arma e re e Hyundai

Hyundai - gjysma e njerëzve në Tokë nuk dinë as ta shkruajnë emrin e kësaj kompanie. Me çfarë makinash lidhet? Pyetje e mirë - zakonisht pa asgjë, sepse vështirë se dikush mund të emërojë një modele, thjesht e dini se disa prej tyre janë. Megjithatë, bota po ndryshon - seritë e suksesshme të makinave i10, i20, i30 dhe "SUV" të përshtatura bukur kanë hyrë. Dhe tani? SUV i vogël! A është vërtet e njëjta kompani?

Unë kam ende para syve të mi Hyundai Accent - një kompakt i rrumbullakët me një brendshme të keqe. ix35 i ri tregon se çfarë revolucioni stilistik ka pësuar kjo kompani. Nuk e di se çfarë ndodhi në bord - ata u qetësuan, vendosën të çmendeshin ose ndryshuan mënyrën e tyre të të menduarit për shkak të krizës. Sido që të jetë, u shpagua sepse i mban ata në lojë. ix35 përhap një drejtim të ri stilistik nga prodhuesi, emri i të cilit në anglisht e bën të vështirë shqiptimin në anglisht, dhe në polonisht thjesht tingëllon si "skulpturë e efektshme". Ka diçka në lidhje me të - shumë palosje, vija të buta, por shikoni nga afër pjesën e përparme dhe të pasme të kasës. E zakonshme? Unë do t'ju them se këto makina, edhe në emrin e modelit, ndryshojnë vetëm nga një shkronjë. ix35 duket të jetë vetëm një version më i vogël dhe "i fryrë" i gjeneratës së dytë Infiniti FX35 - përpara dhe me pamjen e tij agresive (gjithashtu e ngjashme me Ford Kuga), në anën - shumë Nissan Murano II, në mbrapa - pak Infiniti, pak Nissan Quashqai dhe mbi të gjitha Subaru Tribeca. Përzierje tregu, por modelet janë të mira në fund të fundit.

Çfarë mund të vendoset nën kapuç? Së shpejti njësia kryesore do të arrijë 184 km, por deri më tani janë në dispozicion vetëm dy motorë - një "benzinë" 2.0 litra me një diapazon prej 163 km dhe më e shtrenjtë me 15. Naftë PLN me të njëjtën fuqi, por vetëm 136 kf. E vogël? Në letër, veçanërisht në versionin me të gjitha rrotat, me një peshë të tillë duket keq, por në praktikë mund të befasosh vërtet. 320 Nm çift rrotullues hyn në lojë tashmë në 1800 rpm. dhe mund të themi me siguri se ajo madje shtrëngohet në një karrige. Dy marshet e para janë shumë të shkurtra për të prishur kënaqësinë - para se të filloni të pyesni veten nëse kjo makinë është vetëm 136 km larg, motori tashmë po bërtet: "Tërhiqe veten, më në fund ngrije shpejtësinë!". Dhe ajo që është e rëndësishme - do të duhet ta bëni vetë, sepse një "automatik" me 6 shpejtësi është i disponueshëm për një tarifë shtesë prej 4,5 mijë. PLN vetëm në versionin me benzinë. Megjithatë, kjo ka njëfarë kuptimi. Diesel vjen standard me një transmision manual me 6 shpejtësi, ndërsa benzina ka një 5 shpejtësi, ashtu si shekulli i kaluar. Nëse një fuqi e tillë funksionon disi në një makinë të tillë, kujt i duhet më shumë? Është e thjeshtë - për shpejtësi më të larta. Vërtetë, edhe mbi 100 km / orë, dizel ix35 përshpejton me lakmi në marshin e gjashtë dhe gëzon manovrim, por në të njëjtën kohë humbet energjinë e tij. Dhe këtu me siguri do të ketë mundësinë të tregojë dizelin 184 kuaj fuqi që do të jetë në dispozicion së shpejti. Do të jetë e njëjta njësi CRDi l, vetëm me fuqi të shtuar, që do të thotë se do të funksionojë po aq qetësisht dhe kulturalisht.

Nëse kjo makinë është kaq e mirë dhe e lirë, atëherë duhet të ketë një kapje diku. Dhe kjo është në brendësi. Plastika është e fortë, duke përfshirë veshjen e kabinës dhe bagazhit. Mjafton të transportoni disa herë diçka si tavolinë, në mënyrë që muret e "trukut" të gërvishten dhe të duken si një shtëpi zogjsh. Nga ana tjetër, pra çfarë - dizajni i brendshëm duket i shkëlqyeshëm, "plastika" ka një strukturë interesante, dhe ora është jashtëzakonisht moderne dhe e bukur. Ka diçka tjetër - mbase materialet nuk janë të cilësisë më të lartë, por ato nuk kërcasin dhe grumbullohen në një nivel të lartë. Për disa, vetëm ndriçimi blu mund të bezdisë - Volkswagen e kaloi këtë dhe nuk i pëlqeu shumë. Ndoshta jo për blerësit, megjithëse në ix35 kjo ngjyrë ka një nuancë më delikate.

SUV-i i vogël mund të blihet në katër nivele të veshjeve - klasikja më e lirë dhe gjithnjë e më e shtrenjtë Comfort, Style dhe Premium. Çmimi është një temë për të cilën një prodhues do të jetë i lumtur të flasë në sallë ekspozite - ato janë të menduara mirë. Klasik me lëvizje me rrota të përparme dhe benzinë ​​2.0 litra nën kapuç kushton 79 PLN. Shumë? Jo! ix900 konkurron me makina të tilla si Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V dhe Volkswagen Tiguan - nuk shfaqet në katalogë. Skoda Yeti mund të jetë një kërcënim, por nuk ka forma kaq të sofistikuara. Versionet më të lira, për fat të keq, ndryshojnë në atë që ato vijnë standarde me rrota dhe një shofer që pendohet që nuk paguan ekstra për një paketë më të pasur. Ky nuk duhet të jetë problem në ix4 sepse versioni më i lirë nuk ka vetëm zile dhe bilbila të bukura - gjithçka tjetër është aty. Për fat të mirë, Hyundai nuk u pendua për sigurinë - ka airbagë para dhe anësor, perde të përparme dhe të pasme, mbajtëse aktive të kokës. Kontrolli i tërheqjes DBC & HAC dhe kontrolli i zbritjes dhe kodrës DBC & HAC janë gjithashtu standarde në rast se dikush dëshiron të dalë jashtë rrugës pavarësisht nga lëvizja vetëm në boshtin e përparmë. Kondicioneri gjithashtu mund të ftohet nëse është e nevojshme, por duhet të rrotulloni pullat - në këtë version është manual. Interesante, siç thuhet mjeshtërisht në broshurën e prodhuesit, një "kuti dorezash të ftohur" është përfshirë gjithashtu si standard. Nuk e kam idenë se çfarë shpikjeje është kjo dhe pse duhen doreza të freskëta në dimër, por vendi i fshehjes është para pasagjerit dhe në verë mund të vendosni një shishe me ujë në të. Disa shtesa më të dobishme - nuk duhet të paguani për një mbështetëse të ndarë, radio CD dhe dritat e mjegullës. Edhe për “elektricistët” e plotë. Edhe kontrolli i sistemit audio, nga rruga, është i tillë, i vendosur shtesë në timon si standard. Për dashamirët e muzikës moderne - hyrjet AUX, USB dhe iPod pranë levës së marsheve, dhe për ambientalistët - një ekonomizues që ju tregon se cilën pajisje të zgjidhni për të vrarë sa më pak cetace të jetë e mundur në Atlantik. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se versioni më i lirë ka opsionin e plotë. Nuk ka gjëra themelore - një mbështetje lumbare për shtyllën kurrizore, shinat e çatisë dhe një gomë rezervë, e cila zëvendësohet nga një komplet riparimi.

Mostra e provës, si zakonisht, u dhurua bujarisht nga prodhuesi - versioni Style. Përveç kësaj, ajo ka shumicën e aksesorëve që zakonisht konsiderohen si një dozë luksi dhe me lëvizje me të gjitha rrotat dhe naftë nën kapuç kushton më pak se 114 mijë. zloty. Tapiceri prej lëkure në sedilje të jep përshtypjen se është bërë nga kafshë të modifikuara gjenetikisht në një laborator, por është aty dhe duket bukur. Për më tepër, kondicioneri është një "automatik" me dy zona, ka një modul bluetooth në bord që kontrollon telefonin, xhami i përparmë me ngrohje pjesërisht, një pult me ​​dy ngjyra dhe treguesit e drejtimit vendosen në pasqyrat anësore - kjo është përcaktues i versioneve më të pasura. Lista është e gjatë, por kjo nuk është pika - ajo ka disa shtesa unike në këtë klasë. Ekziston një busull elektronike në pasqyrën e brendshme, dhe në dimër, pasagjerët e sediljeve të pasme gjithashtu mund të ngrohen nga poshtë - nxehet. Standardi është gjithashtu një çelës pa kontakt. Makina “ndizet” nga një buton në kabinë dhe transmetuesi nuk ka nevojë as të nxirret nga xhepi. Pjesa më e mirë është se ndërsa dera është e kyçur me butonin në transmetues, bagazhi nuk është i kyçur. I afrohesh dhe hapet. Ju largoheni - është e mbyllur. Ju ktheheni për të kontrolluar nëse makina juaj është e mbyllur saktësisht për njëqind - ajo hapet. Thjesht duhet të kapërceni frikën tuaj nga teknologjia. Ende në bagazhin - prodhuesi jep pothuajse 600 litra kapacitet, dhe pas palosjes së mbështetëses 1436 litra. Sidoqoftë, "trungu" ka dy të meta - harqet e rrotave janë të mëdha dhe e kufizojnë pak atë, dhe pas rritjes së kapacitetit, dyshemeja nuk është plotësisht e barabartë.

Kjo është e gjitha pajisjet, është koha për të hipur. Dukshmëria përpara është e mirë dhe pasqyrat anësore janë aq të mëdha sa pjatat e Krishtlindjeve, duke e bërë të lehtë vozitjen nëpër qytet. Kthimi mbrapa është më i keq sepse xhami i pasmë është mjaft i gjatë dhe ato xhamat e vegjël trekëndësh në shtyllat C nuk ndihmojnë aspak. Versionet më të pasura kanë sensorë parkimi të fshehur në mënyrë diskrete në parakolp, dhe për 5.PLN, mund të keni edhe navigim me një kamerë të pamjes së pasme. Hapësira nga toka është 17 cm dhe pezullimi anon më shumë drejt komfortit, por kjo nuk do të thotë se është e butë. Në rrugë, ndihet një vrazhdësi tërthore, dhe pjesa e pasme "thërmohet" pak. Sipas modës aktuale, pezullimi i pasmë është me shumë lidhje, prandaj makina ecën e sigurt, por me taka pak anash, kështu që nuk duhet ta teproni kur ktheni kthesat, sepse nuk mund të mashtroni qendrën e lartë të makinës. gravitetit. Të paktën jo në planetin tonë. Drejtimi është i saktë dhe i asistuar elektrik, funksionon shumë lehtë dhe ndonjëherë ndjehet sikur rrotat e përparme notojnë në ajër dhe nuk e dini se çfarë po ndodh me to. Nga ana tjetër, tërheqja e makinës mund të përmirësohet për para - pagesa shtesë për lëvizjen me të gjitha rrotat është 7 PLN. zlotys, por siç ndodh në SUV, kjo nuk është përgjithmonë. Në kushte normale, fuqia transferohet në boshtin e përparmë. Nëse ndonjë nga rrotat rrëshqet, lëvizja e rrotave të pasme ndizet elektrike. Vetë mekanizmi është shumë i thjeshtë, por, për fat të keq, funksionon me vonesë, kështu që kur rrëshqet në një kthesë, makina mund të rrisë pak presionin dhe të sillet në mënyrë të paparashikueshme. Por qetësohuni - gjithçka monitorohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes ESP, i cili supozohet se ka një funksion të parandalimit të rrokullisjes. Nuk e kam testuar, por besoj. Kalimi është ideal për kuptimin modern të fjalës "lokalitet", domethënë një shteg zhavorri që lidh dy rrugë kombëtare. Diferenciali qendror mund të bllokohet me shtypjen e një butoni, kështu që rëra e imët dhe gungat e vogla nuk i bëjnë përshtypje Hyundai. Është e pamundur të kalosh vetëm 30 km/h, sepse atëherë do të zhbllokohet automatikisht. Rrymat e nxituara, balta, djersa dhe lotët - rrota të mëdha aliazh inç me goma rrugore do t'i përgjigjen kësaj. Kjo nuk është ajo përrallë.

Hyundai ka gjithnjë e më shumë ide interesante dhe me daljen në treg të ix35 tregon se nuk ka frikë nga sfidat e reja dhe dëshiron të ndryshojë imazhin e saj. Dhe është e drejtë. Vërtetë, nuk është perfekte dhe ka disa gjëra që mund të përmirësohen. Është gjithashtu një nga modelet më të shtrenjta që kompania ka për të ofruar, që do të thotë se do të duhet të bindë blerësit që të dalin nga konkurrenca me të cilën është më e këndshme të shoqërohesh sepse shpenzon më shumë për reklama. Megjithatë, ai e ka votën time për një arsye. Në ditët e sotme, edhe makinat kompakte kushtojnë shumë dhe nëse vazhdon kështu, ne do të blejmë makina të reja para se të dalim në pension, sepse ndoshta deri atëherë në llogarinë tonë do të jenë grumbulluar një shumë e konsiderueshme parash. Sigurisht, ka makina më të vogla dhe më të lira se ix35, por në klasën e vogël SUV, Hyundai i ri është një gjë e mirë - ia vlen çmimi.

Ky artikull u krijua falë mirësjelljes së Viamot SA nga Krakovi, i cili siguroi automjetin për testim dhe fotosesion.

Viamot SA, drejtor Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakov, Rruga Zakopianska 288, telefoni: 12 269 12 26,

www.viamot.pl, [email i mbrojtur]