Skoda Enyaq iV - përshtypjet pas disa orësh komunikimi. Mini-recension me përmbledhje [video]

Falë mirësjelljes së degës polake të Skoda-s, patëm mundësinë të testonim për disa orë Skoda Enyaq iV, motrën e Volkswagen ID.4. Ne vendosëm të testonim gamën e automjetit dhe performancën e drejtimit gjatë një udhëtimi të shpejtë nga Varshava në Janovets dhe mbrapa. Këtu është një transkript i kësaj përvoje dhe një përpjekje për të përmbledhur. Në të ardhmen, artikulli do të plotësohet me video 2D dhe 360 ​​gradë.

Përmbledhje

Për shkak se ju kursejmë kohë, ne i fillojmë të gjitha rishikimet me një CV. Ju mund të lexoni pjesën tjetër nëse ju intereson vërtet.

Skoda Enyak IV 80 një makinë e bukur, e gjerë për një familje, e cila është e lehtë për t'u përdorur si në qytet ashtu edhe në Poloni (300+ km në autostradë, 400+ në drejtimin normal). Mund të jetë makina e vetme në familje... Kabina është e qetë dhe e rehatshme edhe për një familje 2 + 3, por ne nuk do të vendosim tre ulëse për fëmijë në pjesën e pasme. Enyaq iV është më i përshtatshëm për shoferë të relaksuar që nuk kanë nevojë të shtypin sediljen kur nisin dhe përshpejtojnë. Në situata ekstreme (për shembull, kur largohet me shpejtësi nga vrimat), kur kthen kthesën, sillet në mënyrë të qëndrueshme, megjithëse pesha e tij ndihet. Ka ende gabime në softuer (nga fundi i marsit 2021).

Skody Enyaq IV 80 cmimet Krahasuar me konkurrentët, ata duken të dobët: makina është më e shtrenjtë se Volkswagen ID.4, dhe me këtë paketë opsionesh, e cila u shfaq në njësinë në fjalë, makina ishte më e shtrenjtë se Tesla Model 3 Long Range dhe, si ne besojmë, Tesla Model Y Long Range, duke mos folur për Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV është akorduar shumë i ngjashëm me modelin që kemi vozitur

përfitimet:

• bateri e madhe dhe rezervë e mjaftueshme e energjisë,
• sallon i bollshem,
• modest, i qetë, por i këndshëm për syrin dhe pamje moderne [por më pëlqeu edhe Phaetoni im],
• Cilësimet e motorit janë krijuar për ngarje të qetë [për entuziastët e Tesla-s apo edhe elektricistët më të fuqishëm, ky do të jetë një disavantazh].

Disavantazhet:

• çmimi dhe vlera për para,
• nevoja për të zgjedhur me kujdes opsionet,
• kursime të çuditshme, për shembull, mungesa e disqeve që mbështesin maskën,
• gabime në softuer.

Vlerësimi dhe rekomandimet tona:

• blini nëse jeni duke negociuar një çmim afër ID.4 dhe keni nevojë për një raft më të madh,
• blini nëse një linjë moderne por e qetë është e rëndësishme për ju,
• blini nëse po ju mbaron hapësira në Kia e-Niro,
• blini nëse ju mungon sfera e Citroen e-C4,
• mos blini nëse nuk mund të negocioni një zbritje,
• mos blini nëse prisni performancën e Tesla Model 3,
• mos blini nëse jeni kryesisht duke kërkuar për një makinë qyteti.

Gjërat për të mbajtur mend:

• zgjidhni opsionet më të rëndësishme,
• mos blini rrota 21 inç nëse dëshironi shtrirje maksimale.

A do ta blejnë redaktorët e www.elektrowoz.pl këtë makinë si makinë familjare?

PO, por jo për 270-280 mijë PLN... Me këtë pajisje (përveç rimave), ne presim një zbritje prej 20-25 për qind për të filluar marrjen në konsideratë të automjetit pas blerjes. Nuk e dimë nëse është e mundur të përfitohet një zbritje e tillë për momentin, ndoshta përfaqësuesit e Skoda duke qeshur pështynë në ekran duke lexuar këto fjalë 🙂

Skoda Enyaq iV - të dhënat teknike që kemi testuar

Enyaq iV është një kryqëzim elektrik i bazuar në platformën MEB. Modeli që ne vozitëm ishte Enyaq iV 80 me sa vijon Технические характеристики:

• çmimi: 211 PLN bazë, në një konfigurim provë përafërsisht 700-270 PLN,
• segment: kufitare C- dhe D-SUV, me dimensione të jashtme D-SUV, ekuivalenti i djegies: Kodiaq
  • gjatësia: 4,65 metra,
  • gjerësia: 1,88 metra,
  • lartësia: 1,62 metra,
  • baza e rrotave: 2,77 metra,
  • Pesha minimale e pa ngarkuar me shofer: 2,09 ton,
• bateri: 77 (82) kWh,
• fuqia e karikimit: 125 kW,
• Mbulimi WLTP: 536 njësi, të matura dhe të vlerësuara: 310-320 km me 120 km/h, 420-430 me 90 km/h në këtë mot dhe me këtë pajisje,
• fuqia: 150 kW (204 HP)
• çift ​​rrotullues: 310 Nm,
• makinë: mbrapa / mbrapa (0 + 1),
• nxitimi: 8,5 s deri në 100 km / orë,
• rrota: 21 inç, rrota Betria,
• konkurs: Kia e-Niro (më e vogël, C-SUV, gamë më e mirë), Volkswagen ID.4 (gamë e ngjashme, e ngjashme), Volkswagen ID.3 (gamë më e vogël, më e mirë, më dinamike), Citroen e-C4 (gamë më e vogël, më e dobët) , Tesla Model 3 / Y (më i madh, më dinamik).

Skoda Enyaq iV 80 – përmbledhje (mini) www.elektrowoz.pl

Shumë njerëz që mendojnë të blejnë një makinë elektrike janë ende të shqetësuar se ajo nuk do të jetë në gjendje të udhëtojë distanca të gjata me të. Disa njerëz nuk e ndiejnë nevojën për të përshpejtuar nga 100 në 4 km/h në 80 sekonda, por kujdesen për komoditetin e drejtimit dhe një bagazh të madh. Duket se Skoda Enyaq iV XNUMX u krijua për të zbutur frikën e të parëve dhe për të kënaqur nevojat e të dytëve. Tashmë në kontaktin e parë, na krijua përshtypja se kjo një makinë e projektuar me baballarët e familjes në mendjetë cilët nuk kanë nevojë t'i dëshmojnë askujt asgjë. Ata gjithashtu mund të mbijetojnë pa shkelur pedalin e gazit në sedilje, por në këmbim nuk duan të detyrohen të kërkojnë një karikues menjëherë pas largimit nga qyteti.

Për të kontrolluar nëse kemi të drejtë, vendosëm të nisemi për në Janovec: një fshat i vogël afër Pulawy-t me rrënojat karakteristike të një kështjelle mbi një kodër. Navigacioni llogariti se duhet të kapërcejmë 141 kilometra, të cilat do t'i kapërcejmë për rreth 1:50 orë. Në vend, ata planifikuan të shikonin premierën e Kia EV6, të përgatisnin një grup rekordesh, por nuk planifikuan të rimbusheshin, sepse nuk do të kishte kohë të mjaftueshme. 280 kilometra me një ritëm të vështirë, në rrota 21 inç, në shi të rrëmbyeshëm dhe në rreth 10 gradë Celsius, ndoshta një provë e mirë?

Kalaja në Janovec, foto nga burime private, e realizuar në mot të ndryshëm

Meqë makinën e kishim vetëm disa orë, duhej të nxitonim. Për fat të keq, filloi me një dështim.

Software? Nuk punoi)

Kur mora makinën, ai parashikoi fillimisht 384, pastaj më vonë Gama 382 kilometra me baterinë 98 për qind të ngarkuar, që është 390 kilometra në 100 për qind. Shifra mund të duket e vogël në krahasim me vlerën WLTP (536 njësi), por mbani në mend temperaturën (~ 10,5 gradë Celsius) dhe disqet 21 inç. Fola me një përfaqësues të Skoda, u ndamë, mbyllëm makinën, e pamë, e fotografuam në Twitter dhe filluam të inspektojmë sallonin.

Derisa shtypa butonin Start / Stop Engine, makina ishte e fikur. Kontrollova se si tingëllonin mbyllja e dyerve (në rregull, vetëm pa atë komponent prej pelushi Mercedes), u përpoqa me butonat, kontrollova se si reagon çelësi i drejtimit kur frena aplikohet instinktivisht dhe ... U habita shumë... Makina lëvizi përpara.

Në fillim më mbuloi djersa e ftohtë, pas një momenti vendosa se ia vlente të dokumentoja. Kontrollet funksionuan (si treguesit e drejtimit), por asgjë tjetër, duke përfshirë kontrollet e ajrit të kondicionuar, sensorët e afërsisë ose pamjet paraprake të kamerës. Sportelet ishin të fikur, nuk mund të përdorja kondicionerin (xhamat filluan të mjegulloheshin shpejt), nuk e dija nëse kisha një dritë dhe sa orë isha duke vozitur:

Nëse diçka e tillë ju ka ndodhur, unë tashmë e di se si ta zgjidh problemin pasi të telefonoj Skoda - thjesht mbani butonin e energjisë nën ekranin e sistemit multimedia për 10 sekondapastaj hapni dhe mbyllni derën. Softueri do të rivendoset dhe sistemi do të fillojë. E kontrollova, funksionoi. Isha i mbingarkuar me gabime, por vendosa t'i injoroja ato. Mendoj se nëse më pas do të dilja nga makina, do ta mbyllja, do ta hapja, defektet do të zhdukeshin. Më vonë ata në fakt u zhdukën.

Skoda Enyaq iV - përshtypjet, stili, zilia e fqinjëve

Kur e pashë modelin në paraqitjet e para, më la përshtypja se shënimet e dizajnit të BMW X5 rezonuan me të. Pas kontaktit me makinën e vërtetë, vendosa që dizajnerët grafikë që i shkulin ilustrimet për t'i bërë sa më të bukura, po u bëjnë një shërbim të keq modeleve. Skoda Enyaq iV është një kamionçinë e zakonshme e ngritur pa vëmendje - një kryqëzim.

Kjo nuk do të thotë se makina duket keq. Ana anësore është e mirë, por jo e mahnitshme. Pjesët e përparme dhe të pasme janë krijuar në atë mënyrë që është e vështirë të ngatërroni makinën me makina të markave të tjera - ato ju lejojnë të identifikoni modelin si Skoda dhe të mos tronditni. Kur e vendos Enyaq IV në një shteg këmbësorësh të përhumbur dhe shoh nëse ngjall kuriozitet, atëherë...nuk ka. Ose më mirë: nëse ata tashmë i kanë kushtuar vëmendje, atëherë për shkak të numrave çekë.

Nga këndvështrimi im, ky është një avantazh, unë preferoj modele mjaft të qeta. Sigurisht, nuk do të zemërohesha me një aluzion çmendurie, një tipar dallues. Dyshoj se grila e ndriçuar e radiatorit (Fytyra Kristale, e disponueshme në një datë të mëvonshme) do të më kënaqë, megjithëse personalisht preferoj të kem elementë tërheqës në pjesën e pasme, sepse, si shoferë, ne shikojmë pjesën e pasme dhe jo pjesën e përparme të makinave. shpeshherë.

Pra, nëse Enyaq iV i bën fqinjët xhelozë, ai do të jetë elektrik dhe jo dizajner. Kjo vlen edhe për ambientet e brendshme të makinave që kanë emra projektuesi (Loft, Lodge, Longue, etj.) . Kjo është normale, por komod dhe i këndshëm në prekje, që të kujton markat premium... Në rastin tim, ishte e ngrohtë për shkak të pëlhurës gri, që të kujton kamoshi ose alcantara (paketë Dhomen e ndenjes) në kabinë dhe lëkurë në sedilje, të tjerët morën opsione me lëkurë artificiale portokalli-kafe ("konjak", EcoSuite).

Ngjyrat gri të lehta në kabinë e thyen bukur plastikën e zezë. Ato plotësoheshin mirë nga karriget gri me qepje të verdhë.

Hapësirë ​​brenda: Me sediljen e vendosur për shoferin 1,9 metra, kisha ende shumë vend pas meje.. Ajo u ul në sediljen e pasme pa asnjë problem, kështu që fëmijët do të jenë edhe më të rehatshëm. Tuneli i mesëm në pjesën e pasme praktikisht mungon (është minimal, i maskuar nga trotuaret). Vendet janë 50,5 centimetra të gjera, ato të mesme janë 31 centimetra, por kopset e rripit të sigurimit janë të vendosura në sedilje, kështu që nuk ka vend të tretë në mes. Pas dy Isofixes:

Hapësira e sediljeve të pasme. Jam i gjatë 1,9 metra, ndenjësja e përparme për mua

Teksa u ula në sediljen e shoferit, ndjeva se ky boshllëk i vogël me njehsorin pas timonit ishte një formalitet, një kërkesë për homologim. Shfaq vetëm një informacion që ekrani i projektimit nuk e shfaqi: numëruesi i diapazonit të mbetur... Për më tepër, padyshim që më pëlqeu HUD me elementë të realitetit të shtuar: ishte kontrast, i qartë, i lexueshëm, me fontin e duhur për shpejtësimatësin. Plotësuar nga linjat e shfaqura nga kontrolli i lundrimit, sistemet e ndihmës së shoferit dhe shigjetat e navigimit, praktikisht ndalova së shikuari matësin gjatë vozitjes:

Ekrani i projektimit (HUD) Skoda Enyaq iV. Vini re vijën e fortë në të djathtë, të theksuar në portokalli. Isha duke vozitur shumë afër tij, kështu që makina më paralajmëroi dhe korrigjoi pistën

Përvoja e drejtimit të automjetit

Versioni që unë vozita kishte pezullim adaptiv dhe rrota 21 inç. Rrotat funksionuan me ndershmëri për të transmetuar dridhje në trup, pezullimi, nga ana tjetër, bëri gjithçka në mënyrë që unë të mos i ndjeja. Nga këndvështrimi i shoferit, udhëtimi ishte i rehatshëm, ashtu siç duhet është mirë të shkosh nga A në B... Nuk kishte as suspension hidropneumatik dhe as ajror, por edhe me keto rrota ishte mire te hipje.

Në rrugën e shpejtë, dëgjova zhurmën e gomave, dëgjova zhurmën e erës, megjithëse nuk ishte shumë e fortë. Pjesa e brendshme ishte më e qetë se modeli përkatës me djegie dhe zakonisht bëhej më i zhurmshëm për një elektricist me rreth 120 km / orë. Nga veshi, Volkswagen ID.3 ishte pak më i qetë.

Më befasuan cilësimet e rikuperimit në modalitetin D. Mund t'i përdorja manualisht duke përdorur çelësat e kolonës së timonit gjatë vozitjes, por çdo shtypje e pedalit të gazit kthente modalitetin automatik, i cili sinjalizohej nga simboli D... Makina më pas përdori radarët dhe kërkesat e hartave, kështu që ngadalësohej kur i shfaqej një pengesë, kufizim apo devijimi... Fillimisht mendova se ishte një gabim, por me kalimin e kohës u mësova, sepse doli të ishte më i përshtatshëm për të vozitur.

Në një qytet të ngarkuar, preferova të përdor B.

Pavarësisht synimeve të sinqerta Nuk munda të aktivizoja sistemin gjysmë autonom të drejtimitqë në Skoda quhet Ndihmë udhëtimi. Në një situatë ku ai supozohej të ishte aktiv, makina u rrëzua nga ana e rrugës - nuk u ndjeva plotësisht i sigurt.

Gjatë kthesave të ngushta, makina u mbajt mirë në rrugë falë baterisë në dysheme, por ambiciet e Holovchitz nuk u mirëpritën. Ndihej gjithashtu si makinë e rëndë dhe kjo dendësia e fuqisë kështu-kështu... Nisja nga fenerët nuk ishte dërrmuese në krahasim me automjetet e tjera. elektrik (makinat mbetën pas, përshëndetje përshëndetje), dhe përshpejtimi i parakalimit ... mirë. Për një elektricist: drejtë.

Duhet mbajtur mend se çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm deri në 6 kthesa. Volkswagen ID.000 arrin 3 km/h me 160 rpm. Ne dyshojmë se duket e njëjtë në Skoda elektrike. 16 rpm 000 km/h. Prandaj, ne duhet të ndjejmë presionin më të fortë në sedilje midis 6 dhe 000 km/h, mbi këtë shpejtësi makina nuk do të duket mjaft efikase (sepse çift rrotullimi do të fillojë të bjerë), megjithëse akoma më i fortë dhe më i gjallë se homologët e tij me djegie.

Gama e energjisë dhe konsumi

Pasi udhëtuam 139 kilometra në 1:38 orë (Hartat e Google parashikonin 1:48 orë, kështu që ne po vozisnim më shpejt se mesatarja), konsumi mesatar i energjisë ishte 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Episodi i parë dhe i fundit ishin pak më të ngadaltë, por ne nuk e shpëtuam makinën në autostradë si pjesë e testeve të energjisë që i lejuam vetes. gjatë për më shumë se sa lejohet nga rregullat:

Në kohën kur numëruesi u rivendos, makina parashikoi një distancë prej 377 kilometrash. Pas ndalimit, siç e shihni, 198 kilometra, pra një udhëtim i shpejtë prej 139 kilometrash na kushtoi 179 kilometra rezervë energjie (+29 për qind). Mos harroni se kushtet ishin të pafavorshme, rreth 10 gradë Celsius, dhe ndonjëherë binte shi i madh. Kondicioneri për shoferin ishte i ndezur, i vendosur në 20 gradë, kabina ishte e rehatshme. Niveli i karikimit të baterisë ra nga 96 (fillimi) në 53 përqind, kështu që me këtë ritëm duhet të kalojmë 323 kilometra në modalitetin 100-> 0 përqind (derisa bateria të shkarkohet plotësisht) ose 291 kilometra me shkarkim në 10 përqind.

Konsumi i energjisë me një shpejtësi konstante prej 120 km / orë ishte 24,3 kWh / 100 km. e cila jep një distancë deri në 310 kilometra kur bateria është bosh në zero ose më pak se 220 kilometra kur vozitni me 80->10 përqind - supozoj se këtu do të përdorim 75, të pa premtuara nga prodhuesi për 77 kWh energji për shkak ndër të tjera, për humbjen e nxehtësisë.

Në qytet, konsumi i energjisë ishte dukshëm më i ulët, për gjysmë ore ecje në zonë, gjatë së cilës makina përshkoi 17 kilometra, konsumi ishte 14,5 kWh / 100 km. Në atë kohë nuk punonin matësat dhe kondicioneri. Pas ndezjes së kondicionerit, konsumi u rrit pak, me rreth 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Në 90 km / orë, konsumi mesatar ishte 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), kështu që makina duhet të kalojë 420-430 kilometra me bateri... Le t'i ndryshojmë rrotat me ato 20 inç, dhe kjo do të jetë 450 kilometra. Përfundova duke vozitur 281 kilometra me 88 për qind të baterisë sime. Pak para Varshavës, hezitova për disa minuta dhe për disa kohë u ngadalësova në 110 kilometra, sepse m'u kujtua se shoferi që mori makinën duhej të shkonte në një vend tjetër.

Kënaqësi dhe zhgënjim

Në rrugën e kthimit, u befasova këndshëm nga Skoda Enyaq iV: në një moment dëgjova se kur vozitni me këtë shpejtësi (atëherë mbi 120 km / orë, me nxitim) Nuk do të arrij në destinacionin timkështu që makina sugjeroi të kërkonte një stacion karikimi... Disa muaj më parë, Volkswagen ID.3 nxiti pika shumë të çuditshme, tani navigimi gjeti saktë stacionin më të afërt GreenWay Polska gjatë rrugës dhe rregulloi itinerarin në përputhje me rrethanat.

Nuk u nisa sepse e dija që do të arrija ende në destinacionin tim. Energjia e mbetur llogaritet me një rezervë prej afërsisht 30 kilometrash.I dëgjova për herë të dytë ose të tretë, kur destinacioni im ishte 48 kilometra larg dhe distancafi parashikoi se do të shkoja edhe 78 kilometra të tjera. Bateria më pas u ngarkua në 20 përqind. U befasova pak që makina këmbënguli të karikonte: në një moment të caktuar, navigimi më shtyu të arrija 60 kilometra për të arritur në një destinacion më pak se 50 kilometra larg meje - ka ende vend për përmirësim.

Sistemi multimedial ishte gjithashtu pak i bezdisshëm. Në tastierën në ekran? QWERTZ - dhe merrni adresën këtu, ose kërkoni një opsion për të kaluar në QWERTY gjatë vozitjes. Butoni për të nisur lundrimin poshtë ekranit? Nr. Ndoshta mund të shkoni te navigimi duke klikuar në adresën në këndin e sipërm të majtë të ekranit? Ha ha ha ... për të mos u mashtruar - shikoni si e bëra, dhe ishte një herë radhazi:

kilometrazhi total i makinës? Fillimisht (kur mora makinën) ishte në banak, nëse më kujtohet mirë. Më vonë ai u zhduk dhe nuk u kthye më, e gjeta vetëm në ekran Statusi. Përqindja e kapacitetit të baterisë? Diku tjetër në ekran ngarkesë (Skodo, Volkswagen, kjo është baza në telefon!):

Konsumi aktual i energjisë? Ekrani diku tjetër Danez. Dy odometranë mënyrë që të mund të rivendos numëruesin në një seksion të caktuar të rrugës dhe të masë rrjedhën dhe distancën pa fshirje afatgjatë të të dhënave? Nr. Mbështetëse krahu? Ai në të djathtë është i shkëlqyer, ai në të majtë është një centimetër më i shkurtër. Apo jam kaq i shtrembër.

Kjo nuk është e gjitha. A aktivizohet sistemi gjysmë autonom i vozitjes? Ju duhet të mësoni, unë nuk munda (në makinat e tjera: shtyni levën dhe mbaroni). Butonat e kontrollit të informacionit në njehsorin kryesor? Punojnë anasjelltas: lëviz ai që ka të drejtë majtas ekran me një siluetë të një makine në sfondin e rrugës në banak. Shikoni? Në krye, në qendër të ekranit, i rrethuar nga ikona të tjera të theksuara - që nuk mund të gjenden me një shikim:

Por unë nuk dua që ju të keni përshtypjen se unë jam duke u ankuar. Kam kujtime shumë të mira për disa orë të kaluara me makinën: Skoda Enyaq iV është një makinë me hapësirë, ka një rreze të mjaftueshme, Мне нравитсяsepse mund të veprojë si makina kryesore familjare në shtëpi. Ka vetëm disa të meta në të që janë të vështira për t'u kuptuar për çmimin.

Ju tashmë keni lexuar më shumë në përmbledhjen e mësipërme.

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Ju lutemi, konsideroni llogaritjet tona të mbulimit si të përafërta. Ne matëm konsumin e energjisë kundrejt artit, vetëm në një rrugë me një drejtim. Të them të drejtën duhet të bëjmë një cikël, por nuk kishte kohë për këtë.

Shënimi 2 i edicionit www.elektrowoz.pl: Do të ketë gjithnjë e më shumë teste të tilla në www.elektrowoz.pl.. Ne marrim makina për testim, gradualisht do të publikojmë përshtypjet / rishikimet / të dhënat tona të udhëtimit. Ne vërtet dëshirojmë që lexuesit tanë të marrin pjesë në këto eksperimente - me Skoda Enyaq iV pothuajse ia dolëm (apo, z. Krzis?;).

Kjo mund t'ju interesojë: