Skoda Citigo G-TEC - makinë qyteti me "gaz" të fabrikës

Instalimi i sistemeve të LPG ul ndjeshëm kostot e funksionimit të një makine me motor benzine. Në rrugët polake ka më shumë se 2,5 milionë automjete me LPG. Gaz ka një grup mbështetësish edhe në Evropën Perëndimore. Në disa vende, automjetet LNG të përshtatura në fabrikë janë të njohura.

Impiantet GLN furnizojnë cilindra me një përzierje propan dhe butan. Shkurtesa CNG qëndron për gazin natyror të kompresuar, domethënë gazin natyror të kompresuar. Ndoshta, të gjithë kishin kontakt me metanin - gazi është karburanti për sobat shtëpiake.

Në Poloni, numri i automjeteve të përshtatura për të funksionuar me LNG është i papërfillshëm. PGNiG vlerëson se 1700 automjete furnizohen me gaz natyror të kompresuar. Kjo lloj zgjidhje është zgjedhur, në veçanti, nga kompanitë e komunikimit. Numri i autobusëve të metanit ka kaluar kufirin prej 200. Sa klientë individualë kanë zgjedhur impiantin e CNG? PGNiG flet për 700 makina.

Pse dështoi CNG nëse një metër kub i këtij karburanti kushton 3,3-3,8 PLN, dhe pasi të keni blerë një kompresor të përshtatshëm, është e mundur të mbushni makinën me gaz nga një instalim shtëpiak, gjë që ul koston prej 1 m3 metan në 2,5 PLN ? Cilindrat CNG duhet të përballojnë presionin 10 herë më të madh se cilindrat e GLN-së. Kërkesat e projektimit shprehen në peshën e tyre të lartë dhe koston e lartë të blerjes.

E thënë thjesht, mund të supozohet se instalimi i HBO është në gjendje të rikuperojë një kilometrazh prej 20-30 mijë kilometrash. Para se përdoruesi i një makine me gaz të fillojë të marrë kursime reale, ai duhet të kapërcejë 40-50 mijë. km.

Automjetet me gaz natyror janë miqësore me mjedisin. Djegia e CNG prodhon sasi të vogla të grimcave dhe komponimeve të squfurit. Emetimi i oksideve të azotit zvogëlohet me 50-80%. Njësia energjetike e metanit përmban më pak komponime karboni sesa lëndët djegëse të tjera fosile, gjë që redukton emetimet e monoksidit të karbonit (deri në 80%) dhe dioksidit të karbonit (me rreth 20%). Sistemi hermetik i mbushjes së rezervuarit eliminon lëshimin e avujve në atmosferë gjatë mbushjes me karburant.

Skoda është një nga markat që ofron makina me CNG të instaluar në fabrikë. Koncerti çek u ofron klientëve Citigo G-TEC, Octavia G-TEC dhe Octavia Combi G-TEC. Prezantimi i të gjithë gamës u bë në Holandë. Ne vendosëm të kontrollojmë nëse Citigo G-TEC është aq ekonomik sa premton prodhuesi. Skoda thotë se konsumon 4,4 m3 (2,9 kg) LNG për 100 kilometra. Kjo do të thotë që ju do të paguani vetëm 100 PLN për një udhëtim 10 km.

Citigo G-TEC ka tre rezervuarë karburanti - dy për CNG dhe një për benzinë. Depozitat e gazit mbajnë 35 dhe 37 litra LNG, që është e barabartë me 11 kilogramë metan. Hapësira për cilindrin më të vogël u lirua duke reduktuar rezervuarin e gazit në 10 litra. Vendin pas kamares për timonin rezervë e zuri një shishe gazi 37 litra. Ekziston një komplet riparimi nën dyshemenë e bagazhit, dhe ndarja e bagazhit është rritur nga 251 në 213 litra.

Ndryshimet nuk mbarojnë me kaq. Motori 1.0 MPI ka pësuar shumë modifikime për të optimizuar procesin e djegies së përzierjes gaz-ajër dhe për të garantuar që motori të jetë në gjendje të mirë edhe në kilometrazhin e lartë. Çfarë ndryshoi? Raporti i kompresimit u rrit nga 10,5:1 në 11,5:1, valvulat, udhëzuesit dhe sediljet e tyre u forcuan, kandelat u vidhosën në kokë. Forma e kamerave të boshtit me gunga dhe dizajni i katalizatorit janë ndryshuar gjithashtu - kur metani digjet, formohet një sasi e vogël e përbërjeve toksike, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e sasisë së metaleve të vlefshme në rreshtimin e katalizatorit.

Kompjuteri i kontrollit të motorit është riprogramuar. Ai gjithashtu mori algoritme për përcaktimin e vlerës kalorifike të gazit dhe rregullimin e sasisë së LNG-së që furnizohet me të. Nëse temperatura e ftohësit kalon -10°C, motori Skoda Citigo G-TEC do të funksionojë me gaz. Në temperatura më të ulëta, do të ngrohet me benzinë, e cila zakonisht zgjat jo më shumë se dy minuta.

Valvula e mbushjes së metanit është e fshehur nën kapakun e rezervuarit të gazit. Përdori gjithashtu një matës standard të karburantit, shtoi një shkallë për CNG dhe shkurtoi shkallën për benzinën. Pozicioni i dorës tregon mënyrën e të ushqyerit. Momenti i kalimit nga gazi në benzinë ​​zgjidhet nga elektronika. Shoferi nuk mund të ndërhyjë në proces.

Drejtimi i një Skoda Citigo G-TEC nuk ndryshon shumë nga drejtimi i një Citigo me një sistem karburanti konvencional. Me një zhurmë karakteristike prej tre cilindrash, makina ngrihet dhe përshpejton me efikasitet deri në 70 km / orë. Më vonë, ka një humbje të lehtë të çift rrotullues (90 në vend të 95 Nm) dhe një rritje në peshën e frenuar (956 në vend të 857 kg). Shpejtësia nga 0 në 100 km/h zgjat 16,3 sekonda. Megjithatë, shumë nuk do të thotë që Citigo G-TEC do të funksionojë vetëm në qytet. Shpejtësia maksimale arrin 164 km / orë, kështu që kur planifikoni një udhëtim, nuk keni nevojë të kaloni autostradat dhe autostradat nga rruga. Madje janë të dëshirueshme sepse parakalimi në rrugë me një drejtim mund të jetë mjaft sfidë. Shkathtësia e kufizuar e motorit do ta detyrojë atë të bëjë ulje të shpeshta dhe të bjerë nga marshi i pestë në marshin e tretë.

Inxhinierët, në përpjekje për të siguruar performancë të mirë drejtimi dhe për të reduktuar koeficientin e tërheqjes aerodinamike, reduktuan pastrimin nga toka të Citigo G-TEC me 15 mm. Modifikimi e përkeqësoi pak metodën e amortizimit të gungave, por Skoda më i vogël ende ofron rehati të pranueshme të drejtimit.

Prodhuesi pretendon se në ciklin e kombinuar, Citigo G-TEC duhet të përdorë 2,9 kg metan për 100 km rrugë. Makina ka djegur 150 kg / 3,1 km në një distancë prej 100 km. Në Holandë, një kilogram metan kushton 1,095 euro. Kjo do të thotë se 100 kilometrat e një motori me benzinë ​​Citigo kushtojnë ekuivalentin me 14 PLN.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Faktorët politikë, më konkretisht TVSH-ja, akcizat, shtesat dhe shtesat, kanë një ndikim të madh në përfitimin e përdorimit të automjeteve me burime alternative të energjisë. Emetimet 79 g CO2/km

dhe klasa e energjisë A+ lejojnë blerësin e Citigo G-TEC të përfitojë nga të gjitha përfitimet e mundshme.