Sistemi EGR

Sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR) u zhvillua për të përmirësuar vlerësimin mjedisor të një motori makine. Përdorimi i tij mund të zvogëlojë përqendrimin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Këto të fundit nuk hiqen mjaft mirë nga konvertuesit katalitikë dhe, duke qenë se janë përbërësit më toksikë në përbërjen e gazrave të shkarkimit, kërkohet përdorimi i zgjidhjeve dhe teknologjive shtesë.

Si funksionon sistemi

EGR është një shkurtim i termit anglez "Exhaust Gas Recirculation", i cili përkthehet si "riqarkullimi i gazit të shkarkimit". Detyra kryesore e një sistemi të tillë është të devijojë një pjesë të gazrave nga kolektori i shkarkimit në kolektorin e marrjes. Formimi i oksideve të azotit është drejtpërdrejt proporcional me temperaturën në dhomën e djegies së motorit. Kur gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit hyjnë në sistemin e marrjes, përqendrimi i oksigjenit, i cili vepron si katalizator gjatë procesit të djegies, zvogëlohet. Si rezultat, temperatura në dhomën e djegies zvogëlohet dhe përqindja e formimit të oksidit të azotit zvogëlohet.

Sistemi EGR përdoret për motorët me naftë dhe benzinë. Përjashtimet e vetme janë automjetet me benzinë ​​turbocharge, ku përdorimi i teknologjisë së riqarkullimit është joefikas për shkak të specifikave të mënyrës së funksionimit të motorit. Në përgjithësi, teknologjia EGR mund të zvogëlojë përqendrimet e oksidit të azotit deri në 50%. Për më tepër, probabiliteti i shpërthimit zvogëlohet, konsumi i karburantit bëhet më ekonomik (me pothuajse 3%), dhe makinat me naftë karakterizohen nga një rënie në sasinë e blozës në gazrat e shkarkimit.

Zemra e sistemit EGR është valvula e riqarkullimit, e cila kontrollon rrjedhën e gazrave të shkarkimit në kolektorin e marrjes. Funksionon në temperatura të larta dhe i nënshtrohet ngarkesave të larta. Mund të krijohet një ulje e detyruar e temperaturës, e cila kërkon një radiator (ftohës) që është i instaluar midis sistemit të shkarkimit dhe valvulës. Është pjesë e sistemit të përgjithshëm të ftohjes së makinës.

Në motorët me naftë, valvula EGR hapet në boshe. Në këtë rast, gazrat e shkarkimit përbëjnë 50% të ajrit që hyn në dhomat e djegies. Ndërsa ngarkesa rritet, valvula mbyllet gradualisht. Për një motor benzine, sistemi i qarkullimit zakonisht funksionon vetëm me shpejtësi mesatare dhe të ulëta të motorit dhe jep deri në 10% të gazrave të shkarkimit në vëllimin total të ajrit.

Cilat janë valvulat EGR

Aktualisht, ekzistojnë tre lloje të valvulave të riqarkullimit të shkarkimit, të cilat ndryshojnë në llojin e aktivizuesit:

• Pneumatike. Aktivizuesi më i thjeshtë, por tashmë i vjetëruar i sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Në fakt, efekti në valvul kryhet nga një vakum në kolektorin e marrjes së makinës.
• Elektropneumatike. Valvula pneumatike EGR kontrollohet nga një valvul solenoid, i cili funksionon nga sinjalet nga ECU e motorit bazuar në të dhënat nga disa sensorë (presioni dhe temperatura e gazit të shkarkimit, pozicioni i valvulës, presioni i marrjes dhe temperatura e ftohësit). Lidh dhe shkëput burimin e vakumit dhe krijon vetëm dy pozicione të valvulës EGR. Nga ana tjetër, vakuumi në një sistem të tillë mund të krijohet nga një pompë vakum të veçantë.
• Elektronike. Ky lloj valvule riqarkullimi kontrollohet drejtpërdrejt nga ECU e motorit të automjetit. Ka tre pozicione për kontroll më të qetë të rrjedhës së shkarkimit. Pozicioni i valvulës EGR ndërrohet nga magnet që e hapin dhe e mbyllin atë në kombinime të ndryshme. Ky sistem nuk përdor vakum.

Llojet e EGR në një motor nafte

Motori me naftë përdor lloje të ndryshme të sistemeve të riciklimit të gazit të shkarkimit, mbulimi i të cilave përcaktohet nga standardet mjedisore të automjetit. Aktualisht janë tre prej tyre:

• Presioni i lartë (korrespondon me Euro 4). Valvula e riqarkullimit lidh portën e shkarkimit, e cila është instaluar përpara turbochargerit, drejtpërdrejt me kolektorin e marrjes. Ky qark përdor një makinë elektro-pneumatike. Kur mbytet mbyllet, presioni i kolektorit të marrjes zvogëlohet, duke rezultuar në një vakum më të lartë. Kjo krijon një rritje të rrjedhës së gazrave të shkarkimit. Nga ana tjetër, shkalla e rritjes zvogëlohet sepse më pak gazra të shkarkimit futen në turbinë. Me mbyt të hapur gjerësisht, sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit nuk funksionon.
• Presion i ulët (korrespondon me 5 Euro). Në këtë skemë, valvula është e lidhur me sistemin e shkarkimit në zonën midis filtrit të grimcave dhe shallit, dhe në sistemin e marrjes - përpara turbochargerit. Falë këtij përbërësi, temperatura e gazrave të shkarkimit zvogëlohet, dhe ato gjithashtu pastrohen nga papastërtitë e blozës. Në këtë rast, në krahasim me skemën e presionit të lartë, presioni kryhet me fuqi të plotë, pasi e gjithë rrjedha e gazit kalon nëpër turbinë.
• E kombinuar (korrespondon me 6 Euro). Është një kombinim i qarqeve me presion të lartë dhe të ulët, secili me valvulat e veta të riqarkullimit. Në modalitetin normal, ky qark funksionon në kanalin me presion të ulët dhe kanali i riqarkullimit me presion të lartë lidhet kur rritet ngarkesa.

Mesatarisht, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit zgjat deri në 100 km, pas së cilës mund të bllokohet dhe të dështojë. Në shumicën e rasteve, shoferët që nuk e dinë se për çfarë janë sistemet e riqarkullimit, thjesht i heqin ato plotësisht.