Si funksionon një silenciator makine, mbi cilin bazë bazohet parimi i funksionimit

Silenciatori i makinës është krijuar për të reduktuar zhurmën e shkarkimit në sistemin e shkarkimit në përputhje me standardet ndërkombëtare. Kjo është një kuti metalike, brenda së cilës janë bërë ndarje dhe dhoma, duke formuar kanale me rrugë komplekse. Kur gazrat e shkarkimit kalojnë nëpër këtë pajisje, dridhjet e zërit të frekuencave të ndryshme thithen dhe shndërrohen në energji termike.

Qëllimi kryesor i silenciatorit në sistemin e shkarkimit

Në sistemin e shkarkimit të motorit, silenciatori instalohet pas konvertuesit katalitik (për automjetet me benzinë) ose filtrit të grimcave (për motorët me naftë). Në shumicën e rasteve janë dy:

• Paraprak (heshtës-rezonator) - i projektuar për të shtypur ashpër zhurmën dhe për të stabilizuar luhatjet në rrjedhën e gazrave të shkarkimit në daljen e motorit. Është instaluar së pari, prandaj shpesh quhet "para". Një nga funksionet e tij kryesore është shpërndarja e gazrave të shkarkimit në sistem.
• Silenciator kryesor - Projektuar për reduktimin maksimal të zhurmës.

Në praktikë, pajisja silenciator i makinës siguron transformimet e mëposhtme për të zvogëluar zhurmën e shkarkimit:

• Ndryshimi i seksionit kryq të rrjedhës së shkarkimit. Ajo kryhet për shkak të pranisë në dizajnimin e dhomave të seksioneve të ndryshme, gjë që ju lejon të thithni zhurmën me frekuencë të lartë. Parimi i teknologjisë është i thjeshtë: së pari, rrjedha e lëvizshme e gazrave të shkarkimit ngushtohet, gjë që krijon një rezistencë të caktuar të zërit, dhe më pas zgjerohet ndjeshëm, si rezultat i së cilës valët e zërit shpërndahen.
• Ridrejtimi i shkarkimit. Ajo kryhet nga ndarjet dhe zhvendosja e boshtit të tubave. Duke e kthyer rrjedhën e shkarkimit në një kënd prej 90 gradë ose më shumë, zhurma me frekuencë të lartë zbutet.
• Ndryshimi i lëkundjeve të gazit (ndërhyrja e valëve të zërit). Kjo arrihet me praninë e vrimave në tubacionet nëpër të cilat kalon shkarkimi. Kjo teknologji ju lejon të hiqni zhurmën e frekuencave të ndryshme.
• "Autoabsorbimi" i valëve të zërit në rezonatorin Helmholtz.
• Thithja e valëve të zërit. Përveç dhomave dhe vrimave, trupi i silenciatorit ka një material thithës të zërit që izolon zhurmën.

Llojet e silenciatorëve dhe dizajni i tyre

Ekzistojnë dy lloje të silenciatorëve që përdoren në makinat moderne: rezonante dhe të drejtpërdrejta. Të dyja mund të instalohen së bashku me një rezonator (para-mbajtësi). Në disa raste, një dizajn i drejtpërdrejtë mund të zëvendësojë silenciatorin e përparmë.

Dizajni i rezonatorit

Strukturisht, rezonatori i silenciatorit, i cili quhet edhe shkarkues i flakës, është një tub i shpuar i vendosur në një strehim të mbyllur, i ndarë në disa dhoma. Ai përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• trup cilindrike;
• shtresa termoizoluese;
• ndarje e verbër;
• tub i shpuar;
• mbyt.

Aparat silenciator rezonant

Ndryshe nga paraprake, silenciator kryesor rezonant është më kompleks. Ai përbëhet nga disa tuba të shpuar të instaluar në një trup të përbashkët, të ndara me ndarje dhe të vendosura në akse të ndryshme:

• tub i përparmë i shpuar;
• tub i pasmë i shpuar;
• tub hyrjeje;
• pengesë e përparme;
• ndarje e mesme;
• mburoja e pasme;
• tub i shkarkimit;
• trup ovale.

Kështu, në një silenciator rezonant, përdoren transformime të ndryshme të valëve të zërit të frekuencave të ndryshme.

Karakteristikat e një silenciatori të drejtë

Disavantazhi kryesor i një silenciator rezonant është efekti i presionit të kundërt që rezulton nga ridrejtimi i rrjedhës së gazit të shkarkimit (kur përplaset me gërvishtjet). Në këtë drejtim, shumë shoferë kryejnë akordim të sistemit të shkarkimit duke instaluar një shall të drejtpërdrejtë.

Strukturisht, silenciator i drejtë përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• kasë hermetike;
• tub shkarkimi dhe marrje;
• bori me shpim;
• Materiali izolues i zërit - tekstil me fije qelqi më të përdorura është rezistent ndaj temperaturave të larta dhe ka veti të mira thithëse të zërit.

Në praktikë, një silenciator i drejtpërdrejtë funksionon sipas parimit të mëposhtëm: një tub i shpuar kalon nëpër të gjitha dhomat. Kështu, nuk ka shtypje të zhurmës duke ndryshuar drejtimin dhe seksionin kryq të rrjedhës së gazit, dhe shtypja e zhurmës arrihet vetëm për shkak të ndërhyrjes dhe përthithjes.

Për shkak të rrjedhjes së lirë të gazrave të shkarkimit përmes silenciatorit të rrjedhës së përparme, presioni i kundërt që rezulton është shumë i ulët. Sidoqoftë, në praktikë, kjo nuk lejon një rritje të konsiderueshme të fuqisë (3% - 7%). Nga ana tjetër, zhurma e makinës bëhet karakteristikë e një makine sportive, pasi teknologjitë e pranishme të izolimit të zërit shtypin vetëm frekuencat e larta.

Komoditeti i shoferit, pasagjerëve dhe këmbësorëve varet nga funksionimi i silenciatorit. Kështu, gjatë funksionimit afatgjatë, rritja e zhurmës mund të shkaktojë bezdi serioze. Sot, instalimi i një silenciatori me rrjedhje të drejtpërdrejtë në projektimin e një makine që lëviz në një zonë urbane është një kundërvajtje administrative që kërcënon me një gjobë dhe një urdhër për çmontimin e pajisjes. Kjo është për shkak të tejkalimit të standardeve të zhurmës të përcaktuara nga standardet.