Sistemi i Monitorimit të Presionit të Gomave TPMS

Ruajtja e presionit optimal të gomave ndikon në mbërthimin e rrugës, konsumin e karburantit, trajtimin dhe sigurinë e përgjithshme të drejtimit. Shumica e shoferëve përdorin një matës presioni për të kontrolluar presionin, por përparimi nuk ka ndalur dhe makinat moderne po zbatojnë në mënyrë aktive sistemin elektronik të monitorimit të presionit të gomave TPMS. Për shembull, në Evropë dhe SHBA është e detyrueshme për të gjitha automjetet. Në Rusi, prania e një sistemi TPMS është bërë një kërkesë e detyrueshme për certifikimin e llojeve të reja të automjeteve që nga viti 2016.

Çfarë është sistemi TPMS

Sistemi i monitorimit të presionit të gomave TPMS (Tire Pressure Monitor System) i përket sigurisë aktive të makinës. Si shumë risi të tjera, ajo erdhi nga industria ushtarake. Detyra e tij kryesore është të monitorojë presionin e gomave dhe t'i japë një sinjal paralajmërues shoferit kur ai bie nën një vlerë pragu. Duket se presioni i gomave nuk është parametri më i rëndësishëm në një makinë, por nuk është. E para është siguria e drejtimit. Për shembull, nëse presioni i gomave në secilën anë të boshteve është i ndryshëm, atëherë makina do të tërhiqet në një drejtim. Në nivelet bazë, TPMS filloi të shfaqej në vitin 2000. Ekzistojnë gjithashtu sisteme të pavarura monitorimi që mund të blihen dhe instalohen veçmas.

Llojet e sistemeve të monitorimit të presionit të gomave

Në thelb, sistemet mund të ndahen në dy lloje: me direkt (direkt) dhe indirekt (indirekt).

Sistemi i matjes indirekte

Ky sistem konsiderohet më i thjeshti për sa i përket parimit të funksionimit dhe zbatohet duke përdorur ABS. Përcaktoni rrezen e rrotës në lëvizje dhe distancën që ajo përshkon në një rrotullim. Sensorët ABS krahasojnë leximet nga çdo rrotë. Nëse ka ndryshime, një sinjal dërgohet në pultin e makinës. Ideja është që rrezja dhe distanca e përshkuar nga një gomë e shpuar do të jenë të ndryshme nga kontrolli.

Avantazhi i këtij lloji TPMS është mungesa e elementeve shtesë dhe kostoja e arsyeshme. Gjithashtu në shërbim, mund të vendosni parametrat e presionit fillestar nga të cilët do të maten devijimet. Disavantazhi është funksionaliteti i kufizuar. Është e pamundur të matet presioni para fillimit të lëvizjes, temperatura. Devijimi nga të dhënat aktuale mund të jetë rreth 30%.

Sistemi i drejtpërdrejtë i matjes

Ky lloj TPMS është më moderni dhe më i saktë. Presioni në çdo gomë matet nga një sensor i veçantë.

Grupi standard i sistemit përfshin:

• sensorë të presionit të gomave;
• marrës sinjali ose antenë;
• Bllok kontrolli.

Sensorët transmetojnë një sinjal për gjendjen e temperaturës dhe presionin e gomave. Antena marrëse transmeton sinjalin në njësinë e kontrollit. Marrësit janë instaluar në harqet e rrotave të makinës, secila rrotë ka të sajën.

Funksionimi i sistemit TPMS me dhe pa marrës

Ka sisteme në të cilat nuk ka marrës sinjalesh, dhe sensorët e rrotave komunikojnë drejtpërdrejt me njësinë e kontrollit. Në sisteme të tilla, sensorët duhet të "regjistrohen" në bllok në mënyrë që të kuptojë se cila rrotë ka problem.

Informacioni i shoferit mund të shfaqet në mënyra të ndryshme. Në versionet më të lira, në vend të një ekrani, një tregues ndizet, duke treguar një mosfunksionim. Si rregull, nuk tregon se në cilën rrotë është problemi. Në rastin e shfaqjes së të dhënave në ekran, mund të merrni informacion për temperaturën dhe presionin për secilën rrotë veç e veç.

Shfaqja e TPMS në panelin e kontrollit

Sensorët e presionit dhe llojet e tyre

Sensorët janë komponentët kryesorë të sistemit. Këto janë pajisje komplekse. Ato përfshijnë: një antenë transmetuese, një bateri, vetë sensorin e presionit dhe temperaturës. Një pajisje e tillë kontrolluese gjendet në shumicën e sistemeve të avancuara, por ka edhe më të thjeshta.

Sensori i presionit të rrotave (i brendshëm)

Në varësi të pajisjes dhe metodës së instalimit, sensorët dallohen:

• mekanik;
• e jashtme;
• brendshme.

Sensorët mekanikë janë më të thjeshtë dhe më të lirë. Ata vidhosen në vend të kapakut. Presioni i gomave e lëviz kapakun në një nivel të caktuar. Ngjyra e gjelbër e valvulës së jashtme tregon presion normal, e verdhë - kërkohet pompimi, e kuqe - nivel i ulët. Këta matës nuk tregojnë numra të saktë; ata janë gjithashtu shpesh vetëm të shtrembër. Është e pamundur të përcaktohet presioni mbi to në lëvizje. Kjo mund të bëhet vetëm vizualisht.

Sensori i presionit të jashtëm

Sensorët e jashtëm elektronikë janë gjithashtu të vidhosur në valvul, por ato transmetojnë një sinjal të vazhdueshëm me një frekuencë të caktuar në lidhje me gjendjen e presionit në ekran, matës presioni ose smartphone. Disavantazhi i tij është ndjeshmëria ndaj dëmtimeve mekanike gjatë lëvizjes dhe aksesueshmëria për hajdutët.

Sensorët e brendshëm elektronik të presionit janë instaluar brenda diskut dhe janë në linjë me thithkat e rrotave. Të gjitha mbushjet elektronike, antena dhe bateria janë të fshehura brenda timonit. Një valvul konvencional është i dehur nga jashtë. Disavantazhi është kompleksiteti i instalimit. Për t'i instaluar ato, duhet të mallkosh secilën rrotë. Jetëgjatësia e baterisë së sensorit, e brendshme dhe e jashtme, zakonisht zgjat 7-10 vjet. Pas kësaj, ju duhet të bëni një zëvendësim.

Nëse keni të instaluar sensorë të presionit të gomave, sigurohuni që t'i tregoni ndërruesit të gomave për këtë. Në shumicën e rasteve, ato priten gjatë zëvendësimit të gomës.

Avantazhet dhe disavantazhet e sistemit

Përparësitë e mëposhtme mund të theksohen:

1. Rritni nivelin e sigurisë. Ky është një nga avantazhet kryesore dhe të rëndësishme të sistemit. Me ndihmën e TPMS, shoferi mund të zbulojë në kohë një mosfunksionim në presion, duke shmangur kështu prishjet dhe aksidentet e mundshme.

1. Ruajtja. Instalimi i sistemit do të kërkojë disa fonde, por në planin afatgjatë ia vlen. Presioni optimal do të ndihmojë në konsumimin racional të karburantit. Gjithashtu rrit jetëgjatësinë e gomave.

Në varësi të llojit të sistemit, ai ka disavantazhe të caktuara:

1. Ekspozimi ndaj vjedhjes. Nëse sensorët e brendshëm nuk mund të vidhen, atëherë sensorët e jashtëm shpesh janë të shtrembër. Vëmendjen e qytetarëve të papërgjegjshëm mund ta tërheqë edhe një ekran shtesë në kabinë.
2. Mosfunksionime dhe defekte. Automjetet që vijnë nga Evropa dhe Shtetet e Bashkuara shpesh dërgohen pa rrota për të kursyer hapësirë. Kur instaloni rrota, mund të jetë e nevojshme të kalibroni sensorët. Mund të bëhet, por mund të kërkohen disa njohuri. Sensorët e jashtëm janë të ekspozuar ndaj mjedisit të jashtëm dhe dëmtimeve mekanike, të cilat mund të çojnë në dështimin e tyre.
3. Ekran shtesë (me vetë-instalim). Si rregull, makinat e shtrenjta fillimisht janë të pajisura me një sistem kontrolli presioni. I gjithë informacioni shfaqet me lehtësi në ekranin e kompjuterit në bord. Sistemet e vetë-instaluara kanë një ekran të veçantë, i cili duket i çuditshëm në kabinë. Përndryshe, instaloni modulin TPMS në çakmak. Me një parkim të gjatë dhe në çdo kohë, thjesht mund ta hiqni.

Shfaqja e jashtme e sistemit të kontrollit të presionit

Mosfunksionimet e mundshme të TPMS

Arsyet kryesore për mosfunksionimin e sensorëve TPMS mund të jenë:

• mosfunksionimi i njësisë së kontrollit dhe transmetuesit;
• bateri me sensor të ulët;
• dëmtim mekanik;
• zëvendësimi emergjent i një rrote ose rrotash pa sensorë.

Gjithashtu, kur zëvendësoni një nga sensorët e integruar me një tjetër, sistemi mund të konfliktohet dhe të japë një sinjal gabimi. Në Evropë, frekuenca standarde e radios për sensorët është 433 MHz, dhe në SHBA është 315 MHz.

Nëse një nga sensorët nuk funksionon, riprogramimi i sistemit mund të ndihmojë. Niveli i këmbëzës së një sensori jofunksional është vendosur në zero. Kjo nuk është e disponueshme në të gjitha sistemet.

Treguesit e mosfunksionimit të TPMS

Sistemi TPMS mund të shfaqë dy tregues gabimesh në panelin e instrumenteve: fjalën "TPMS" dhe "gomë me një pikëçuditëse". Është thelbësisht e rëndësishme të kuptohet se në rastin e parë, mosfunksionimi shoqërohet me funksionimin e vetë sistemit (njësia e kontrollit, sensorët), dhe në të dytën me presionin e gomave (niveli i pamjaftueshëm).

Në sistemet e avancuara, çdo kontrollues ka kodin e tij unik të identifikimit. Si rregull, ato vijnë në një konfigurim fabrike. Kur i kalibroni ato, është e nevojshme të ndiqni një sekuencë të caktuar, për shembull, përpara majtas dhe djathtas, pastaj pasme djathtas dhe majtas. Mund të jetë e vështirë të vendosni vetë sensorë të tillë dhe është më mirë t'i drejtoheni specialistëve.