Fuqia e emocioneve - Alfa Romeo Giulietta

Tërfili katër fletë. Simboli i lumturisë ka një kuptim të veçantë për fansat e Alfa Romeos. Me legjendarin Quadrifoglio Verde, marka italiane ka festuar variacionet më të shpejta të modeleve individuale ndër vite.

Në rastin e Giulietta, simboli i tërfilit me katër fletë shfaqet në parafangat e versionit të pajisur me motorin 1750 TBi turbocharge. Inxhinierët italianë e përballuan detyrën, duke shtrydhur 1742 kf nga 235 cc. dhe 340 Nm çift rrotullues! Jo më pak të rëndësishme janë shpejtësitë me të cilat shoferi ka në dispozicion parametrat maksimalë të motorit. Ato janë përkatësisht 5500 dhe 1900 rpm. Për një udhëtim të qetë, mjafton të mbani gjilpërën e takometrit brenda 2-3 mijë rrotullimeve.

Nëse ndjeni nevojën për shpejtësi, duhet të ngrini rrotullat dhe të arrini tek zgjedhësi i sistemit të ADN-së, i cili ndodhet në tastierën qendrore. Në modalitet dinamike elektronika përmirëson punën e pedalit të gazit, aktivizon funksionin Overboost, aktivizon bllokimin elektronik të diferencialit Q2, kufizon fuqinë e drejtuesit të drejtimit dhe në ekranin multimedial mund të zgjidhni një tregues të presionit të rritjes ose ... një sensor të mbingarkesës. Dallimi është vërtet i madh. Ndërsa në modalitet Normal Giulietta është thjesht një makinë e gjallë, po dinamike ai bëhet një vrapues kompakt që e kthen çdo prekje të gazit në një forcë që i shtyn pasagjerët në vendet e tyre.

Në sipërfaqe të mira rrugore, Alpha përshpejton në "qindra" në vetëm 6,8 sekonda. Gjilpëra e shpejtësisë nuk ndalon deri në 242 km / orë. Sa paguani për performancë të shkëlqyer? Prodhuesi raporton 7,6 l/100 km në ciklin e kombinuar. Në praktikë, kjo është 10-11 l / 100 km, që është një rezultat shumë i mirë për 235 km, i cili mund të ulet. Kur vozitni në autostradë me një shpejtësi prej rreth 120 km / orë, kompjuteri raporton 8 l / 100 km.

Sistemi i mrekullueshëm i fuqisë mbahet në hap me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Saktësia e mekanizmit të zgjedhjes së ingranazheve kontribuon në "përzierjen" e ingranazheve. Në fakt, kjo nuk është e nevojshme. Fleksibiliteti i motorit e lejon atë të lëvizë në rrugë vetëm në dy marshet e fundit. Përdoruesit e mundshëm të Alfa Romeo mund të pëlqejnë tufën, e cila, pavarësisht natyrës sportive të makinës, nuk ofron shumë rezistencë.

Çift rrotullues shkon ekskluzivisht në boshtin e përparmë. Pra, problemet me mbërthimin janë të pashmangshme kur përshpejtoni nga vendi, por Giulietta nuk shfaq nëndrejtim të tepruar në kthesat e ngushta. Shoferi mund të mbështetet në mbështetjen e ESP (i quajtur Alfa VDC) dhe sistemin e lartpërmendur Q2. Vigjilenca e asistentëve varet nga mënyra e zgjedhur e funksionimit të sistemit të ADN-së. Gjithë moti projektuar për të përmirësuar sigurinë e drejtimit në kushte të vështira, në mënyrë që pragjet për sistemet individuale të zvogëlohen. Normal është një zgjidhje për ngasjen e përditshme. Më e mprehta dinamike lejon rrëshqitje të lehtë. Sidoqoftë, prodhuesi nuk parashikoi mundësinë e çaktivizimit të plotë të sistemit ESP.

Pezullimi i versionit Quadrifoglio Verde është ulur dhe forcuar. Gomat standarde 225/45 R17. Mostrës së provës iu dhanë rrota 225/40 R18, të cilat kërkonin një tarifë shtesë - atyre nuk u pëlqejnë gunga në rrugë, por kompensojnë çdo shqetësim me tërheqje të shkëlqyeshme në seksionet me lëvizje të shpejtë të asfaltit të lëmuar.

Versioni më grabitqar i Giulietta është me interes për shoferët e tjerë. Mosha, gjinia apo lloji i automjetit nuk ka rëndësi. Trupi i shijshëm, kapakët e pasqyrave mat, logot e tërfilit me katër fletë në parafangat e përparme dhe rrotat e mëdha po shikojnë të gjitha me interes – rrotat 330 mm dhe kalibrat me katër piston të kuq të gjakut shfaqen përmes prizave të rrotave të përparme. Modeli i fundit i Alfa Romeos sigurisht nuk është oferta më e mirë për njerëzit që dëshirojnë të mbeten anonimë.

Ka gjithashtu shumë atraksione brenda. Kabina origjinale është bërë nga materiale cilësore. Në versionin Quadrifoglio Verde, futjet e aluminit të krehura, qepjet e kuqe të lëkurës në timon dhe tapat e pedalit prej alumini krijojnë një atmosferë sportive. Vendet janë të formës së mirë dhe të rehatshme. Mund të uleni shumë poshtë. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në dy aeroplanë, dhe sediljet, siç i ka hije një makine sportive, mund të instalohen vertikalisht. Ekipi i dizajnit të brendshëm u fokusua në pamjen e tij. Fatkeqësisht, ai harroi ndarjet e magazinimit dhe një sistem multimedial intuitiv dhe kontrollin e lundrimit, i cili kontrollohet duke përdorur një levë shtesë në kolonën e drejtimit. Njerëzit që janë mësuar të mbajnë pije në makinë do të kenë probleme serioze. Shishja nuk mund të fshihet në xhepat anësore të derës.

Megjithatë, mallkimi më i madh i shoferit të Giulietta është dukshmëria e kufizuar. Fusha e shikimit ngushtohet nga pjerrësia e shtyllave A, vija e dritares në ngjitje dhe një xham i vogël në derën e pasme. Sensorët e parkimit të pasmë janë opsioni i rekomanduar.

Kapaciteti i trupit të përparmë është shumë i mirë. Në pjesën e pasme, pasagjerët mund të përdorin më shumë hapësirë ​​për kokën. Nën trupin e palosur mirë ka 350 litra hapësirë ​​bagazhi. Kjo është një vlerë tipike për segmentin C. Megjithatë, Giulietta nuk është aq e mirë sa konkurrentët e saj kur bëhet fjalë për më shumë bagazhe. Ka një prag të lartë ngarkimi dhe me sediljet e pasme të palosura, vëllimi i bagazhit rritet në vetëm 1045 litra. Izolimi i zërit i kabinës është i mirë - zhurma e ajrit që rrjedh rreth trupit është eliminuar, dhe funksionimi i motorit, megjithëse i dëgjueshëm, nuk është i bezdisshëm. Alfa, nga ana tjetër, acaron me një alarm shpues që shoqëron hapjen dhe mbylljen e derës.

Ka shumë legjenda për qëndrueshmërinë e makinave italiane. Tallësit pretendojnë se “italiani” kërkon riparime brenda pak çasteve pas daljes nga punishtja. Kushdo me atë qëndrim do të kishte hyrë në Zhuljetën e paraqitur, do të kishte vënë në dyshim teoritë që ka predikuar deri tani. Pjesa e brendshme e makinës, pavarësisht pothuajse 37 kilometrave në odometër, nuk tregoi asnjë shenjë serioze të konsumimit. Pezullimi i kapi gungat pa shumë zhurmë. Pjesa e brendshme e montuar mirë kërciti butësisht vetëm në gungat më të mëdha, dhe duhet theksuar se edhe përdoruesit e makinave sportive të markave të tjera përjetojnë zhurma të ngjashme. Gjëja më e vështirë për të duruar ishin vështirësitë e funksionimit ... një çelës kontrolli ajror që ishte shumë i shtrënguar dhe nuk rrotullohej pa probleme. Kontrollet analoge të temperaturës funksionuan mirë. Pas pak vitesh, do të zbulojmë nëse Alfie Romeo më në fund ka arritur të shkëputet nga e kaluara e tij e palavdishme. Raportet e Dekra janë optimiste – motra e madhe e Zhulietës, Alfa Romeo, ka marrë vlerësime pozitive.

Giulietta në versionin kryesor të Quadrifoglio Verde kushton 106,9 mijë rubla. zloty. Shuma është vështirë se është e lirë, por jo e tepruar. Mos harroni se po flasim për një makinë të pajisur mirë me një motor 235 kf. Përmirësimi i pajisjeve tuaja me artikujt e mëposhtëm nga lista e opsioneve mund të rrisë shpejt rezultatin tuaj përfundimtar. Sensorët shumë të dobishëm të parkimit të pasmë kushtojnë 1200 PLN, fenerët bi-ksenon me funksion të dritës në kthesat - PLN 3850, rrota 18 inç - PLN 4. PLN dhe navigim me një ekran që rrëshqet nga ana - 6 PLN. Për llakun e kuq me tre shtresa 8C Competizione duhet të paguani sa 8 PLN. Bukuria kërkon sakrificë…