Gomat e klasit

Industria e gomave po hulumton efikasitetin energjetik të gomave. Ato duhet të çojnë në një klasifikim të gomave për sa i përket energjisë së nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit.

Industria e gomave po bën kërkime për… efiçencën energjetike të gomave. Ato duhet të çojnë në një klasifikim të gomave për sa i përket energjisë së nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit. Megjithatë, futja e një detyrimi të përgjithshëm për klasifikimin e gomave është ende shumë larg.

Efikasiteti më i mirë i energjisë nënkupton më pak djegie të karburantit, jetëgjatësi më të madhe të gomave dhe për rrjedhojë më pak ndotje të ajrit dhe, më e rëndësishmja tani, më pak varësi nga nafta bruto. Nuk është çudi, racionalizimi i konsumit energjia është molla e syrit e Bashkimit Evropian.

Gomat në libër

Letra e Gjelbër e qershorit 2005 e Komisionit të Komuniteteve Evropiane për efiçencën e energjisë fokusohet shumë në industrinë e automobilave. Kursimet në këtë fushë mund të gjenden pothuajse kudo - nga prodhimi deri te funksionimi i makinës. Libri përmban sugjerime se si të arrihet kursimi i energjisë me kosto të ulët - disa prej të cilave tashmë janë në përdorim, siç është detyrimi për të raportuar emetimet e karbonit, prodhuesit e makinave postojnë gjithashtu ngjitëse me informacione për presionin e saktë të ajrit në goma (dhe propozohet për të instaluar sensorë presioni në makina). Është vlerësuar se ndërmjet 45 dhe 70 për qind e makinave drejtohen me shumë pak presion në të paktën një gomë, gjë që rrit konsumin e karburantit me 4 për qind. Fërkimi midis gomave dhe sipërfaqes së rrugës mund të përbëjë deri në 20% të konsumit të karburantit. Gomat me karakteristikat e duhura të performancës mund t'i ulin ato me 5%.

Operatorët e flotës mund të kursejnë

Rezistenca e rrotullimit të një gome varet nga struktura e gomës, forma e shkallës dhe përbërja e përbërjes së përdorur për prodhimin e gomës. "Deri në fund të këtij viti, prodhuesit e gomave duhet të përfundojnë testet dhe t'i dorëzojnë rezultatet Komisionit Evropian", thotë Malgorzata Babik nga Michelin Polska. - Ato duhet të përmbajnë rregulla për ndarjen e gomave në kategori. Sot, pothuajse çdo prodhues i gomave ofron goma efikase për energji për makina dhe kamionë. Sidomos në rastin e kësaj të fundit, përdorimi i gomave të tilla është i rëndësishëm. Për pronarët e flotës, edhe 5 për qind. më pak karburant do të thotë shuma të mëdha parash. Michelin, nga ana tjetër, pretendon se pronari i makinës do të kursejë 8 rezervuarë karburanti duke përdorur një grup gomash me efikasitet energjie.

Çmimet? Ekspertët e BE-së do të fokusohen në zhvillimin e gomave – Nuk është aq e lehtë, sepse për të klasifikuar gomat është e nevojshme të zhvillohet një katalog i parametrave strikte që duhet të respektojnë, thotë inxhinieri Piotr Lygan nga Pirelli Polska. Për këtë, duhet të krijohen qendra për teste të tilla.

Vetëm pasi të jenë plotësuar të gjitha kushtet, mund të lëshohet një direktivë e detyrueshme në BE. Fillimisht është planifikuar që të jetë gati në vitin 2007. Nëse kjo ndodh, a do të jenë gomat me klasën më të mirë të energjisë më të shtrenjta se të tjerat? Në fund të fundit, për shembull, një makinë larëse e klasës së energjisë A kushton rreth 10 për qind më shumë se klasa B - Sot është e vështirë të flasim për çmimin, - thotë Małgorzata Babik. – Sot, çmimet e gomave me efikasitet energjetik janë të krahasueshme me të tjerat. Michelin Energy me të njëjtën madhësi dhe vlerësim të shpejtësisë si Pilot kushton rreth 15 PLN më shumë.