Gjashtë cilindra në të gjitha gjendjet e tij

Një motor me cilësi të lartë, nëse ka, edhe më i madh se makinat, një motor me gjashtë cilindra është i domosdoshëm kur bëhet fjalë për motoçikletat. Sigurisht, kjo është pothuajse ajo që mund të bëhet më së miri. Për më tepër, është lakmi. Ne kemi disa V8, por këto janë përjashtime të rralla, artizanale ose konkurruese (Guzzi). Por në të kaluarën e afërt, asnjë prodhues nuk kishte një motoçikletë prodhimi të pajisur me një motor që tejkalonte gjashtë cilindra. Kjo e bën këtë motor një konfigurim "maksimal", plot me një atmosferë të krijuar për biçikleta të sofistikuara që duan të ofrojnë diçka që të tjerët nuk e kanë. Le të shohim se çfarë!

Ndaluar në GP!

Në fillin tonë rreth katër cilindra, ne shpjeguam se u nda në tabelë, gjë që na lejoi të merrnim shpejtësi shumë të larta. Kjo është edhe më e përshtatshme për 6 cilindra. Për më tepër, më të vjetrit me siguri kujtojnë Honda 6 të pabesueshme nga 250 dhe 350 (297 cc) me siguri). Në mesin e viteve gjashtëdhjetë, Honda e shtyu teorinë e ndarjes në kulmin e saj për të luftuar dy kërcime, të cilat u shtynë nga garat me kuaj nën ndikimin e teknikëve të Gjermanisë Lindore.

Të udhëhequr nga i madhi Mike Halewood, 250 sollën dy tituj botërorë dhe 350 një titull shtesë. I pajisur me një kuti marshi me 7 shpejtësi, 250 zhvilloi 60 kuaj fuqi. në 18 rpm dhe 000–350 në 65 rpm ... Në 17! Në atë kohë, nuk kishte kufizime për numrin e cilindrave dhe kutive të ingranazheve. Për të ndaluar ngjitjen teknologjike, FIM prezantoi rregulla të reja dhe Honda u largua nga GP në 000 me Mike Bicycle. Megjithatë, para se të largohej nga skena në kulmin e tij, motori me 1967 cilindra tregoi se e kishte vendin në GP. Tani nuk ka asnjë ndalim për garën, është i kufizuar në luks, me disa përjashtime.

Motorri i pasur

6 cilindra, si dhe 6 pistona, shpesh 24 valvola, 12 kamera dhe po aq makineri animi, 6 shufra lidhëse dhe një bosht me gunga, i vështirë për një makinë, sepse është shumë i gjatë nëse është një motor linear, që kërkon më shumë. saktësi. Nëse është një motor V është edhe më keq sepse atëherë duhet të bëhen 2 koka cilindrash.

Me pak fjalë, ky mekanik prestigjioz ia vlen një dorë (e vogël) dhe kjo është ajo që e rezervon për motoçikleta të jashtëzakonshme. Ashtu si tetrapodët, ato me gjashtë këmbë janë të disponueshme në formë lineare, të sheshtë ose V, në varësi të deklinimit të makinës që pajis. Në të kaluarën e afërt, ajo është parë në internet dhe në banesë (Honda Gold Wing). Benelli 750 dhe 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX dhe Kawasaki Z 1300 ndajnë motorët në internet. Gjashtë e balancuar në mënyrë të përkryer ofron elasticitet të jashtëzakonshëm, duke kombinuar rregullsinë e shkëlqyer ciklike dhe aftësinë e fortë të alternimit pa vuajtur nga masat e ulëta lëvizëse dhe balancimi i përsosur.

V6 e rrallë

Le të qëndrojmë në epokën moderne dhe të shikojmë anën V6, e cila ofron avantazhin e më pak gjerësi (ose gjatësi në varësi të vendndodhjes së motorit), duke favorizuar aerodinamikën, pastrimin nga toka dhe efektin xhiroskopik, pasi boshti me gunga është më i shkurtër dhe për rrjedhojë më pak i rëndë.

Laverda V6 mbetet makina më goditëse ndonjëherë. Motori i tij gjatësor 90 ° i hapur mundësohet nga Guillo Alfieri, i cili gjithashtu nënshkroi motorin Citroën SM. Kur u pyet nga Count Laverda, ai parashikoi një SM në miniaturë për të krijuar një mekanizëm të aftë për të rivendosur stemën e markës. Kjo 140 kf. 1000 cc u prezantua në Topin e Artë të vitit 3 dhe u transportua me 1978 km / orë në një linjë të drejtë Mistral. Por e lodhur nga pesha e saj (283 kg për motorin dhe transmisionin!) E lidhur me trajtimin e rrezikshëm nuk e bëri atë një kampione, larg saj.

Më afër nesh, le të raportojmë për një projekt të bazuar në motorin Mazda V6. JDG nuk do ta shohë dritën e ditës pas vdekjes së projektuesit të saj fatkeq.

Midalu 2010 V2500 gjithashtu mbërriti në vitet 6. Për shkak të të ftohtit, pa të ardhme do të mbetet edhe kjo motoçikletë çeke.

Më në fund, i vetmi motor V i prodhimit është Honda Gold Wing ... 180 ° i hapur! Ajo u shfaq në GL 1500 në 1988 (tashmë!) Dhe vazhdon sot në 1800.

Në formë V dhe online !!!

Konfigurimi maksimal interesant, motori i Horex Germanic, i njohur si VR 6. R për "Reihe", që do të thotë online në gjuhën e Goethe-s. Me një kënd hapjeje prej vetëm 15 °, ky motor kurioz i lëkundet cilindrat për t'i mbajtur larg njëri-tjetrit.

Teknologji e zhvilluar nga Volkswagen që ndihmoi në mënyrë diskrete projektuesit e Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Falë kësaj kompaktësie, motori nuk është i gjerë dhe është i kënaqur me një kokë të vetme cilindri që mbulon bregun e një cilindri. Sidoqoftë, ai ka tre boshte me gunga (AAFC). E mesme kontrollon shkarkimin e bankës së cilindrit Ar dhe hyrjen e përparme, d.m.th. 9 valvola sepse motori Horex ka 3 valvola / cilindër. AAC e pasme funksionon me 6 valvola marrjeje të pasme, ndërsa AAC e përparme trajton vetëm 3 valvola shkarkimi nga përpara. Për shembull, jo gjithçka është shpikur ende !!!