Kontrolli sezonal i automjeteve. 5 gjërat që duhet të dini

Është plot pranverë. Është koha për t'u kujdesur për makinën pas muajsh beteje me borën, kripën dhe lagështinë. Baza është një larje e plotë, por duhet të kujdeseni edhe për kondicionerin dhe brendësinë. Dhe gjithashtu kontrolloni pezullimin, frenat dhe sistemin e ndezjes.

Prandaj, ia vlen të filloni inspektimin pranveror të makinës me një inspektim dhe riparim lokal të trupit dhe shasisë. Për të kapur të gjitha defektet, fillimisht makina duhet të lahet tërësisht. – Uji i ngrohtë, shampo dylli dhe një furçë e butë me qime janë baza. E pastrojmë trupin e makinës me lëvizje rrethore, duke filluar nga çatia. Para se të lahen, ato duhet të shpëlahen plotësisht për të zvogëluar rrezikun e grimcave të rërës që gërvishtin bojën, thotë Paweł Brzyski, pronar i lavazhit Auto-Błysk në Rzeszów.

Larja me pranverë duhet të drejtohet kryesisht në qoshet dhe qoshet e vështira për t'u arritur, ku grumbullohen shumica e depozitave të kripës. Këto janë boshllëqe midis pjesëve të trupit, rreth harqeve të rrotave, pragjeve dhe parakolpëve. Në vend të një furçe, vendet më të paarritshme mund të arrihen, për shembull, me një furçë të gjatë. Megjithatë, duhet të keni kujdes që të mos e gërvishtni manikyrin me shiritin metalik që ju mban flokët. – Automjeti i larë duhet të shpëlahet mirë me ujë të pastër dhe më pas të thahet. Edhe këtu duhet të keni kujdes. Kamoshi më i mirë është lëkura origjinale, e cila nuk e gërvisht llakun, duke e fërkuar pa lënë vija, thotë Brzyski.

Redaktorët rekomandojnë:

Autostrada në Gjermani. Nuk ka më vozitje falas

Tregu i marrjes në Poloni. Pasqyrë e modelit

Testimi i gjeneratës së pestë të Seat Ibiza

Shasia mund të lahet në dy mënyra - të dyja duhet t'u besohen profesionistëve në mënyrë që të mos dëmtojnë veshjen kundër korrozionit. Disa mekanikë rekomandojnë ngritjen e makinës. Të tjerë e vendosin rrymën e ujit në fund në një karrocë të veçantë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se metoda e fundit kërkon një ulje të presionit të ujit. Shumë e lartë mund të dëmtojë veshjen kundër korrozionit. Pastrimi profesional kushton rreth 50 PLN nga një specialist.

Pastroni dhe thani pjesën e brendshme

Pas dimrit, qilimat e lagura dhe mbulesat e dyshemesë janë një burim lagështie që kontribuon në sëmundjet e frymëmarrjes. Në shtëpi, është mirë që të pastroni tërësisht pjesën e brendshme dhe ta lini makinën para shtëpisë me derën e hapur në një ditë me diell. Kështu që dyshemeja do të thahet shpejt.

Nëse salloni është shumë i ndotur, duhet të zgjidhni një larje profesionale të mobiljeve të veshur me susta, e cila kushton nga 200 në 350 PLN. Ai konsiston në pastrimin e brendshëm me një fshesë me korrent që thith automatikisht ujin nga tapiceri. Pas një përpunimi të tillë, materiali bëhet i lagësht dhe kërkon ventilim të brendshëm. Prandaj, është mirë të zgjidhni mot me diell dhe të ngrohtë për larje.

Fshini korrozionin, rregulloni zgavrën

Është më e lehtë të bësh arna në shasi sepse nuk duhet të shqetësohesh për estetikën këtu. – Pastrojeni depozitat gërryese në metal të zhveshur. Në shtëpi, kjo mund të bëhet me letër zmerile ose një furçë metalike. Më pas vendi i përgatitur në këtë mënyrë duhet të lyhet me yndyrë, për shembull me një tretës. Më pas vendosim një shtresë me abetare kundër korrozionit dhe kur të thahet, rekomandohet të lyhet me një konservues, thotë Stanislav Plonka, një mekanik automobilistik me përvojë nga Rzeszow.

Riparimet lokale të lyerjes bëhen në të njëjtën mënyrë, por me materiale të ndryshme. Në vend të një konservuesi, ne vendosim dy shtresa llak në bazë. E para është ngjyra. Pas tharjes, vendi mbulohet me një llak pa ngjyrë, i cili jep shkëlqim dhe siguron një qëndrueshmëri më të gjatë të riparimit. Bojërat përpunuese mund të blihen nga dyqanet e makinave ose tregtarët. Në rastin e parë, ne e zgjedhim vetë ngjyrën. Kompleti i riparimit nga ASO është përgatitur për ngjyrën e fabrikës së makinës.

Trupi i larë dhe i mbrojtur mund të depilohet. Zgjedhja më e mirë është dylli i fortë, i cili krijon një shtresë mbrojtëse në bojë për të parandaluar gërvishtjet dhe dëmtimet. Për ta aplikuar mirë, makina duhet të jetë plotësisht e thatë dhe temperatura duhet të jetë mjaft e lartë, të paktën një duzinë ose më shumë gradë Celsius. Sa më i ftohtë të jetë, aq më e vështirë është shpërndarja e preparatit të ngurtë mbi trupin e makinës. Një alternativë e mirë është dylli i pastës, i cili është shumë më i lehtë për t'u aplikuar dhe fërkuar.

Ne rekomandojmë: Çfarë ofron Volkswagen up!?

Pezullimi nuk i pëlqen dimri

Një aktivitet tjetër shumë i rëndësishëm është inspektimi i shasisë për dështimin e pezullimit. Në kushtet e dimrit, shiritat e brishtë të stabilizatorit, kunjat dhe amortizatorët konsumohen veçanërisht shpejt. - Shumë shpesh, në të ftohtë, mbulesat e gomës së menteshave çajnë. Vlen t'i zëvendësoni ato shpejt, sepse vetë goma kushton rreth pesëdhjetë zloti. Nëse kjo nuk bëhet, forca centrifugale do të heqë shpejt yndyrën nga bashkimi dhe uji dhe rëra do të futen brenda. Pastaj kostoja e riparimeve rritet në disa qindra zloty, thotë Stanislav Plonka.

Mekaniku duhet të kontrollojë gjithashtu funksionimin e frenave, gjendjen e baterisë, alternatorit dhe motorit, si dhe rregullimin e fenerëve. Duhet të mbani mend gjithashtu kohën e ndërrimit të lëngjeve, veçanërisht vajit të motorit dhe filtrave, sepse në kushtet e dimrit sistemi i frenimit i nënshtrohet konsumimit më të shpejtë. Disqet, jastëkët, kabllot dhe kapëset ekspozohen ndaj ujit të akullit të përzier me kripë dhe rërë. Ato gërryhen më shpejt, kështu që kur ndërroni rrotat, ia vlen të kontrolloni gjendjen e tyre. E njëjta gjë vlen edhe për kordonët dhe prizat e tjera që janë të ekspozuara drejtpërdrejt ndaj lagështirës. Ndodh shpesh që kontaktet e zbehura të mos lidhen dhe për këtë arsye mund të ketë probleme me funksionimin e disa nyjeve, siç është ndriçimi. Në pranverë, ia vlen të hiqni lidhjet e ndjeshme, dhe më pas t'i pastroni dhe t'i lubrifikoni me një llak të veçantë që përmirëson përçueshmërinë.

Rekomandohet gjithashtu të vizitoni një stacion diagnostikues për rregullimin e fenerëve. Më shpesh, shoferët e bëjnë këtë vetëm një herë në vit gjatë një kontrolli teknik. Meqenëse këndi i dritës ndryshon automatikisht gjatë lëvizjes, ia vlen ta korrigjoni atë pas gjashtë muajsh. Rregullimi kushton rreth 15 PLN. 

Kondicioner - dezinfektim dhe rimbushje e ftohësit

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet ajrit të kondicionuar. Çelësi është zëvendësimi i filtrit të kabinës dhe dezinfektimi i sistemit, gjë që mund të bëhet në dy mënyra. Më e njohura është ozonimi me një gjenerator të veçantë. Pajisja vendoset në brendësi të makinës dhe aktivizohet. Kur kondicioneri, që funksionon në modalitetin e qarkullimit të brendshëm të ajrit, thith ozonin, i cili lufton kundër aromave të pakëndshme dhe mikroorganizmave. Gjithashtu freskon tapiceri. Ozonimi zgjat rreth 30 minuta dhe kushton rreth 50 PLN.

Metoda e dytë është dezinfektimi kimik. Avulluesi spërkatet me një agjent të posaçëm aseptik, nga ku hyn në të gjithë sistemin kur ndizet kondicioneri. Ai gjithashtu vret kërpudhat dhe mykun. "Kjo procedurë është pak më efektive se ozonimi, por rezultatet më të mira arrihen kur të dyja metodat kombinohen," thotë Sławomir Skarbowski nga El-Car në Rzeszów. Dezinfektimi kimik kushton rreth 70 PLN, dhe në kombinim me ozonimin, çmimi i shërbimit është 100 PLN.. Nga rruga, ia vlen të zëvendësoni filtrin e kabinës, i cili konsumohet më shpejt në të gjithë sistemin. Një version letre për një model të njohur makine kushton rreth 20-50 PLN, ndërsa një filtër i karbonit të aktivizuar i rekomanduar për ata që vuajnë nga alergjia kushton 70-100 PLN. Dezinfektimi rekomandohet një herë në vit, mundësisht në pranverë. Filtri duhet të ndërrohet çdo gjashtë muaj.

Mekanika kujton gjithashtu kontrollin e sasisë së ftohësit, nga i cili varet efikasiteti i sistemit. Megjithatë, plotësimi korrekt duhet të fillojë me rindërtimin dhe peshimin e tij. Kjo i lejon mekanikut të dijë se sa agjent duhet të shtohet për të arritur mbushje 10%. Në një sistem efikas të ajrit të kondicionuar, rreth 90 për qind e faktorit mund të humbet gjatë vitit. Edhe pse kjo nuk duhet të ndikojë ndjeshëm në efektivitetin e sistemit, ia vlen të përditësohet rregullisht. Kompensimi për humbjet me një test rrjedhjeje dhe ngjyrosje UV kushton afërsisht 200 PLN deri në XNUMX PLN. Përdorimi i bojës ju lejon të kapni më pas rrjedhjet duke përdorur një llambë të veçantë. Kjo e bën shumë më të lehtë diagnostikimin dhe riparimin e sistemit.