P2463 Kufizimi i filtrit të grimcave të naftës - akumulimi i blozës

Kodi i problemeve OBD II P2463 është një kod i përgjithshëm që përkufizohet si Kufizimi i Filtrit të Grimcave Diesel - Ngritja e blozës dhe vendoset për të gjithë motorët me naftë kur PCM (Moduli i Kontrollit të Trajnimit të Energjisë) zbulon grumbullimin e tepërt të grimcave (blozës së naftës). në filtrin e grimcave të naftës. Vini re se sasia e blozës që arrin në "mbingarkesë" ndryshon midis prodhuesve dhe aplikacioneve nga njëra anë, dhe se vëllimet e filtrit të grimcave dhe sistemit të përgjithshëm të shkarkimit luajnë një rol kritik në përcaktimin e nivelit. Nga ana tjetër, presioni i kundërt i kërkuar për të filluar ciklin e rigjenerimit të DPF (filtri i grimcave të naftës).

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

P2463 - Kodi i gabimit OBD2 do të thotë - Kufizimi i filtrit të grimcave të naftës - akumulimi i blozës.

Çfarë do të thotë kodi P2463?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet me naftë të vitit 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etj.). Edhe pse të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Kur hasa në një kod të ruajtur P2463, moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) zbuloi një kufizim (për shkak të grumbullimit të blozës) në sistemin DPF. Ky kod duhet të shfaqet vetëm në automjetet me motor nafte.

Meqenëse sistemet DPF janë krijuar për të hequr nëntëdhjetë përqind të grimcave të karbonit (blozës) nga një shkarkesë e motorit me naftë, grumbullimi i blozës ndonjëherë mund të çojë në një DPF të kufizuar. Sistemet DPF janë kritike për ta bërë më të lehtë për prodhuesit e automjeteve që të respektojnë rregullat e rrepta federale për motorët me naftë të pastër. Makinat moderne me naftë tymosin shumë më pak se makinat me naftë të vitit të kaluar; kryesisht për shkak të sistemeve DPF.

Shumica e sistemeve PDF funksionojnë në një mënyrë të ngjashme. Strehimi DPF i ngjan një silenciatori të madh çeliku me një element filtri. Në teori, grimcat e mëdha të blozës kapen nga elementi i filtrit dhe gazrat e shkarkimit mund të kalojnë përmes dhe jashtë tubit të shkarkimit. Në modelin më të zakonshëm, DPF përmban fibra muri që tërheqin grimca më të mëdha të blozës ndërsa hyjnë në strehim. Dizajnet më pak të zakonshme përdorin një montim të lirshëm të bulonave që mbush pothuajse të gjithë trupin. Hapjet në pajisjen e filtrit janë me madhësi për të kapur grimcat më të mëdha të blozës; gazrat e shkarkimit kalojnë përmes dhe jashtë tubit të shkarkimit.

Kur elementi i filtrit grumbullon një sasi të tepërt të grimcave të blozës, ai bllokohet pjesërisht dhe presioni i pasëm i shkarkimit rritet. Presioni i kundërt i DPF monitorohet nga PCM duke përdorur një sensor presioni. Sapo presioni i kundërt arrin kufirin e programuar, PCM fillon rigjenerimin e elementit të filtrit.

P2463 Kufizimi i filtrit të grimcave të naftës - akumulimi i blozës

Fotografia e prerë e filtrit të grimcave (DPF):

Duhet të arrihet një temperaturë minimale prej 1,200 gradë Fahrenheit (brenda DPF) për të rigjeneruar elementin e filtrit. Për këtë, një sistem i veçantë injeksioni përdoret në sistemin e rigjenerimit. Një proces i injektimit të kontrolluar elektronikisht (PCM) injekton një lëndë kimike të djegshme siç është lëngu i shkarkimit të motorit me naftë ose naftë në DPF. Pas futjes së një lëngu të veçantë, grimcat e blozës digjen dhe emetohen në atmosferë (përmes tubit të shkarkimit) në formën e azotit të padëmshëm dhe joneve të ujit. Pas rigjenerimit të PDF, shtypja e prapme e shkarkimit bie brenda kufijve të pranueshëm.

Sistemet aktive të rigjenerimit të DPF inicohen automatikisht nga PCM. Ky proces zakonisht ndodh kur automjeti është në lëvizje. Sistemet pasive të rigjenerimit të DPF kërkojnë ndërveprim me shoferin (pasi PCM paraqiti një paralajmërim paralajmërues) dhe zakonisht ndodhin pasi automjeti të jetë i parkuar. Procedurat e rigjenerimit pasiv mund të zgjasin disa orë. Kontrolloni burimin e informacionit të automjetit tuaj për të gjetur se me çfarë lloji të sistemit DPF është pajisur automjeti juaj.

Nëse PCM zbulon se nivelet e presionit të shkarkimit janë nën kufirin e programuar, P2463 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Ashpërsia dhe simptomat e kodit P2463

Meqenëse kufizimi i DPF mund të shkaktojë dëme në motor ose sistemin e karburantit, ky kod duhet të konsiderohet serioz.

Simptomat e një kodi P2463 mund të përfshijnë:

• Kodet e tjera të rigjenerimit DPF dhe DPF ka të ngjarë të shoqërojnë një kod të ruajtur P2463
• Dështimi për të prodhuar dhe mbajtur nivelin e dëshiruar të RPM
• Shtresa e mbinxehur e DPR ose përbërës të tjerë të sistemit të shkarkimit
• Kodi i defektit të ruajtur dhe drita paralajmëruese e ndezur
• Në shumë raste, mund të jenë të pranishëm disa kode shtesë. Ju lutemi vini re se në disa raste kodet shtesë mund të mos lidhen drejtpërdrejt me problemin e rigjenerimit të DPF.
• Automjeti mund të kalojë në modalitetin e urgjencës ose të urgjencës, i cili do të vazhdojë derisa problemi të zgjidhet.
• Në varësi të aplikacionit dhe natyrës së saktë të problemit, disa aplikacione mund të pësojnë një humbje të dukshme të fuqisë.
• Konsumi i karburantit mund të rritet ndjeshëm
• Mund të jetë i pranishëm tymi i tepërt i zi nga shkarkimi
• Në raste të rënda, temperaturat e motorit mund të arrijnë nivele anormalisht të larta.
• Në disa raste, i gjithë sistemi i shkarkimit mund të jetë më i nxehtë se zakonisht.
• Niveli i treguar i vajit mund të jetë mbi shenjën "FULL" për shkak të hollimit të vajit me karburant. Në këto raste, vaji do të ketë një erë të veçantë nafte.
• Komponentët e tjerë si valvula EGR dhe tubat e lidhur mund të jenë gjithashtu të bllokuara.

Shkaqet e mundshme të kodit

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Akumulimi i tepërt i blozës për shkak të rigjenerimit të pamjaftueshëm të DPF
• Sensori i presionit DPF me defekt ose zorrët e presionit të ngjeshur, të dëmtuar dhe të bllokuar.
• Lëngu i shkarkimit të pamjaftueshëm të motorit dizel
• Lëngu i pasaktë i shkarkimit të naftës
• Instalime të shkurtra ose të prishura në sistemin e injektimit DPF ose sensorin e presionit të shkarkimit
• Telat dhe/ose lidhësit e dëmtuar, djegur, shkurtuar, shkëputur ose gërryer
• Gabim programimi PCM ose PCM
• Sensori i presionit të gazit të shkarkuar të dëmtuar
• Në aplikimet me sistemet SCR (Reduktimi Katalitik Përzgjedhës), pothuajse çdo problem me sistemin e injektimit ose vetë lëngun e shkarkimit të naftës mund të rezultojë në rigjenerim joefikas ose joefektiv të filtrit të grimcave të naftës, dhe në disa raste nuk ka rigjenerim fare të filtrit të grimcave të naftës. .
• Pothuajse çdo kod që lidhet me një temperaturë shumë të ulët ose shumë të lartë të gazit të shkarkimit për rigjenerimin e DPF mund të kontribuojë në kodin P2463 ose përfundimisht të jetë shkaku i drejtpërdrejtë i kodit. Këto kode përfshijnë P244C, P244D, P244E dhe P244F, por kini parasysh se mund të ketë kode specifike të prodhuesit që zbatohen gjithashtu për temperaturat e gazit të shkarkimit.
• Drita paralajmëruese CHECK MOTORI/MOTORI I SERVISIT është ndezur për disa arsye
• Valvula e dëmtuar EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) ose qarku i gabuar i kontrollit të valvulës EGR.
• Më pak se 20 litra karburant në rezervuar

P2463 Procedurat diagnostike dhe riparimi

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Një skaner diagnostikues, një volt/ommetër dixhital (DVOM) dhe një burim i njohur informacioni për automjetin (si All Data DIY) janë vetëm disa nga mjetet që do të përdorja për të diagnostikuar një P2463 të ruajtur.

Filloj procesin tim diagnostikues duke inspektuar të gjitha parzmore dhe lidhësit e instalimeve elektrike të lidhura me sistemin. Unë do të hidhja një vështrim të afërt në parzmore që ndodhen pranë pjesëve të sistemit të shkarkimit të nxehtë dhe fletëve të mprehta të shkarkimit. Kodet e tjera të rigjenerimit DPF dhe DPF duhet të riparohen para se të përpiqeni të diagnostikoni dhe riparoni kodin P2463.

Unë do të vazhdoja duke lidhur skanerin me portën diagnostikuese dhe duke tërhequr të gjithë DTC -të e ruajtur dhe ngrirë të dhënat e kornizës. Ky informacion mund të jetë i dobishëm më vonë, prandaj më pëlqen ta shkruaj para se të pastroj kodet dhe të testoj drejtimin e një makine.

Nëse kodi rivendoset menjëherë, përdorni DVOM dhe ndiqni rekomandimet e prodhuesit për testimin e sensorit të presionit DPF. Nëse sensori nuk i plotëson kërkesat e prodhuesit për rezistencë, ai duhet të zëvendësohet.

Nëse procedurat e rekomanduara të prodhimit të rigjenerimit të DPF nuk janë ndjekur, mund të dyshohet për një kufizim aktual të DPF për shkak të grumbullimit të tepërt të blozës. Drejtoni procedurën e rigjenerimit dhe shikoni nëse eliminon grumbullimin e tepërt të blozës.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Tubat / linjat e sensorit të presionit të DPF janë të prirur për bllokim dhe këputje
• Lëngu i pasaktë / i pamjaftueshëm i shkarkimit të naftës është një shkak shumë i zakonshëm i dështimit të rigjenerimit të DPF / akumulimit të blozës.
• Nëse automjeti në fjalë është i pajisur me një sistem rigjenerimi pasiv, vëzhgoni me kujdes intervalet e shërbimit DPF të përcaktuara nga prodhuesi për të shmangur akumulimin e tepërt të blozës.

VW P2463 09315 Kufizimi i filtrit të grimcave DPF FIKS!!

P2463 udhëzime hap pas hapi

SHËNIME TË VEÇANTA: Mekanikëve joprofesionistë këshillohen fuqimisht që të fitojnë të paktën një njohuri pune se si funksionojnë sistemet moderne të kontrollit të emetimeve të motorëve me naftë duke studiuar seksionin përkatës në manualin e pronarit me të cilin po punojnë. para vazhdoni me diagnozën dhe / ose kodin e riparimit P2463.

Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse aplikacioni i prekur është i pajisur me një sistem SCR (reduktimi katalitik selektiv) që injekton ure, i njohur gjithashtu si lëngu i shkarkimit të naftës , në sistemin e shkarkimit për të reduktuar formimin e grimcave. Këto sisteme nuk njihen për të qenë të besueshëm dhe shumë probleme të filtrit të grimcave të naftës vijnë drejtpërdrejt nga defektet dhe dështimet në sistemin e injektimit.

Dështimi për të kuptuar se si funksionon sistemi i injektimit të uresë ose pse është i nevojshëm fare, pothuajse me siguri do të çojë në një diagnozë të gabuar, humbje kohe dhe me shumë mundësi një ndryshim të panevojshëm të filtrit DPF që kushton disa mijëra dollarë. 

SHËNIM. Ndërsa të gjithë DPF-të kanë një jetë mjaft të gjatë, megjithatë kjo jetëgjatësi është e kufizuar dhe mund të ndikohet (reduktohet) nga shumë faktorë të tillë si konsumi i tepërt i vajit për çfarëdo arsye, furnizimi i tepërt me karburant, periudha të gjata të vozitjes në qytet ose ngasja me shpejtësi të ulët. shpejtësia, duke përfshirë Këta faktorë duhet të merren parasysh gjatë diagnostikimit të këtij kodi; dështimi për ta bërë këtë mund të rezultojë në përsëritje të shpeshta të kodit, reduktim të konsumit të karburantit, humbje të përhershme të fuqisë dhe, në raste të rënda, edhe dështim të motorit të shkaktuar nga presioni i tepërt prapa në sistemin e shkarkimit.

Hapi 1

Regjistroni çdo kod të defektit të pranishëm, si dhe çdo të dhënë të disponueshme të kornizës së ngrirjes. Ky informacion mund të jetë i dobishëm nëse më pas diagnostikohet një defekt me ndërprerje.

SHËNIM. Kodi P2463 shoqërohet shpesh nga disa kode të tjera të lidhura me emetimet, veçanërisht nëse aplikacioni është i pajisur me një sistem reduktimi katalitik selektiv si një shtesë për DPF. Shumë nga kodet e lidhura me këtë sistem mund të shkaktojnë ose të kontribuojnë në vendosjen e kodit P2463, duke e bërë të detyrueshëm hetimin dhe zgjidhjen e të gjitha kodeve që lidhen me sistemin e injektimit përpara se të bëhet një përpjekje për të diagnostikuar dhe / ose riparuar P2463. Kini parasysh, megjithatë, se në disa raste, si për shembull kur lëngu i naftës kontaminohet , i gjithë sistemi i injektimit mund të duhet të zëvendësohet përpara se të fshihen disa kode ose derisa P2463 të pastrohet.

Në dritën e sa më sipër, mekanikët joprofesionistë këshillohen që t'i referohen gjithmonë manualit të aplikimit që po punohet për detaje mbi sistemin e kontrollit të emetimeve për atë aplikacion, pasi prodhuesit nuk ndjekin një standard të vetëm. të gjitha qasjet ndaj sistemeve të kontrollit të shkarkimeve të shkarkimeve të motorit me naftë dhe/ose pajisjeve të përdorura për të kontrolluar dhe/ose reduktuar emetimet e shkarkimeve të motorit me naftë.

Hapi 2

Duke supozuar se nuk ka kode shtesë me P2463, referojuni manualit për të gjetur dhe identifikuar të gjithë komponentët përkatës, si dhe vendndodhjen, funksionin, kodimin e ngjyrave dhe drejtimin e të gjithë telave dhe/ose zorrëve të lidhur.

Hapi 3

Kryeni një inspektim të plotë vizual të të gjitha instalimeve elektrike të lidhura dhe kërkoni për instalime elektrike dhe/ose lidhëse të dëmtuara, të djegura, të shkurtuara ose të korroduara. Riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike sipas nevojës.

SHËNIM. Kushtojini vëmendje të veçantë sensorit të presionit DPF dhe telit/lidhësve të lidhur, si dhe çdo zorrë/linjë presioni që çon te sensori. Linjat e presionit të bllokuara, të thyera ose të dëmtuara janë një shkak i zakonshëm i këtij kodi, prandaj hiqni të gjitha linjat dhe kontrolloni për bllokime dhe/ose dëmtime. Zëvendësoni çdo linja presioni dhe/ose lidhës që janë në gjendje më pak se perfekte.

Hapi 4

Nëse nuk ka dëmtime të dukshme në instalimet elektrike dhe/ose linjat e presionit, përgatituni të provoni për tokëzimin, rezistencën, vazhdimësinë dhe tensionin e referencës në të gjitha instalimet elektrike të lidhura, por sigurohuni që të shkëputni të gjitha telat përkatëse nga PCM për të parandaluar dëmtimin e kontrolluesit. gjatë operimit. testet e rezistencës.

Kushtojini vëmendje të veçantë qarqeve të tensionit të referencës dhe sinjalit. Rezistenca e tepërt (ose e pamjaftueshme) në këto qarqe mund të bëjë që PCM të "mendojë" se presioni diferencial para dhe pas DPF është më i madh ose më i vogël se sa është në të vërtetë, gjë që mund të shkaktojë vendosjen e këtij kodi.

Krahasoni të gjitha leximet e marra me ato të dhëna në manual dhe riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike sipas nevojës për të siguruar që të gjithë parametrat elektrikë janë brenda specifikimeve të prodhuesit.

SHËNIM. Mbani në mend se sensori i presionit DPF është pjesë e qarkut të kontrollit, kështu që rezistenca e tij e brendshme gjithashtu duhet të kontrollohet. Zëvendësoni sensorin nëse nuk përputhet me vlerën e specifikuar.

Hapi 5

Nëse kodi vazhdon, por të gjithë parametrat elektrikë janë brenda specifikimeve, përdorni skanerin për të detyruar rigjenerimin e filtrit të grimcave, por sigurohuni që ta bëni këtë vetëm në një zonë të ajrosur mirë, mundësisht jashtë.

Qëllimi i këtij ushtrimi është të verifikojë nëse riparimi i instalimeve elektrike ose zëvendësimi i sensorit të presionit DPF ishte i suksesshëm. Megjithatë, ciklet e rigjenerimit të detyruar DUHET të kryhen në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të dhëna në manual, si për të siguruar fillimin e procesit ashtu edhe për të përfunduar me sukses.

Hapi 6

Mbani në mend se nëse rigjenerimi nuk fillon, kjo mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

• Drita paralajmëruese CHECK MOTORI/MOTORI I SERVISIT është ndezur për disa arsye
• Valvula e dëmtuar EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) ose qarku i gabuar i kontrollit të valvulës EGR.
• Më pak se 20 litra karburant në rezervuar

Nëse procesi i rigjenerimit nuk fillon, sigurohuni që të plotësohen kushtet e mësipërme përpara se të hiqni DPF ose PCM jashtë përdorimit.

Hapi 7

Nëse fillon procesi i rigjenerimit, ndiqni procesin në skaner dhe kushtojini vëmendje të veçantë presionit përpara filtrit të grimcave, siç tregon skaneri. Presioni aktual varet nga aplikimi, por nuk duhet t'i afrohet kufirit maksimal të lejueshëm në asnjë moment të procesit. Referojuni manualit për detaje mbi presionin maksimal të lejuar në rrjedhën e sipërme të DPF për këtë aplikacion të veçantë.

Nëse presioni i hyrjes po i afrohet kufirit të përcaktuar dhe filtri i grimcave ka qenë në shërbim për rreth 75 milje ose më shumë, ka të ngjarë që filtri i grimcave të ketë arritur fundin e jetës së tij. Ndërsa një rigjenerim i detyruar mund të zgjidhë përkohësisht kodin P000, ka të ngjarë që problemi të përsëritet mjaft shpejt, dhe brenda (ose disa herë) një interval prej 2463 miljesh ose më shumë midis cikleve të rigjenerimit automatik.

Hapi 8

Mbani në mend se filtrat e grimcave të naftës në stok ose të fabrikës nuk mund të servisohen ose "pastrohen" në mënyra që do të rivendosin efikasitetin e tyre në nivelin e një njësie të re, pavarësisht pretendimeve të shumë të ashtuquajturve ekspertë.

DPF është një pjesë integrale e sistemit të kontrollit të emetimeve të shkarkimit dhe e vetmja mënyrë e besueshme për të siguruar që i gjithë sistemi të funksionojë në performancën maksimale është zëvendësimi i DPF me një pjesë OEM ose një nga shumë komponentët e shkëlqyer të shitjes pas tregut të disponueshëm në treg. të destinuara për shërbim. Megjithatë, të gjitha zëvendësimet e DPF kërkojnë që PCM të përshtatet për të njohur DPF-në zëvendësuese.

Megjithëse procesi i përshtatjes ndonjëherë mund të përfundojë me sukses vetë duke ndjekur udhëzimet e dhëna në manual, kjo procedurë zakonisht u lihet më së miri shitësve të autorizuar ose dyqaneve të tjera të specializuara të riparimit që kanë akses në harduerin e duhur dhe përditësimet më të fundit të softuerit.

Shkaqet e P2463

Gabimet e zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P2463

Është e rëndësishme të kuptohet se mund të ketë shumë faktorë të tjerë që shkaktojnë këtë problem, në vend që të fajësojnë drejtpërdrejt sistemin e injektimit. Kontrolloni gjithmonë për instalime elektrike dhe siguresa të gabuara, si dhe sensorin e injektorit të ajrit dhe pjesët DEF për defekte. Merrni ndihmën e një mekaniku profesionist për të zgjidhur një problem të kodit OBD pasi kjo do të shmangë diagnozën e gabuar dhe gjithashtu mund të ndihmojë në uljen e kostove të riparimit.

• Mosfunksionimi i sensorit të presionit të hundës së ajrit reduktues
• Dështimi i sistemit të kontrollit të pompës së reagentit
• Dështimi i modulit të kontrollit të motorit (PCM).
• Probleme me instalimet elektrike dhe lidhësit me sensorin dhe qarqet
• Pompë DEF e dëmtuar ose e bllokuar

Automjetet që shfaqin shpesh kodin OBD P2463

Kodi i gabimit P2463 Acura OBD	Kodi i gabimit P2463 Honda OBD	Kodi i gabimit P2463 Mitsubishi OBD
Kodi i gabimit P2463 Audi OBD	Kodi i gabimit P2463 Hyundai OBD	Kodi i gabimit P2463 Nissan OBD
Kodi i gabimit P2463 BMW OBD	Kodi i gabimit P2463 Infiniti OBD	Kodi i gabimit P2463 Porsche OBD
Kodi i gabimit P2463 Buick OBD	Kodi i gabimit P2463 Jaguar OBD	Kodi i gabimit P2463 Saab OBD
Kodi i gabimit OBD P2463 Cadillac	Kodi i gabimit OBD P2463 Jeep	Kodi i gabimit P2463 Scion OBD
Kodi i gabimit P2463 Chevrolet OBD	Kodi i gabimit P2463 Kia OBD	Kodi i gabimit P2463 Subaru OBD
Kodi i gabimit P2463 Chrysler OBD	Kodi i gabimit P2463 Lexus OBD	Kodi i gabimit P2463 Toyota OBD
Kodi i gabimit P2463 Dodge OBD	Kodi i gabimit P2463 Lincoln OBD	Kodi i gabimit OBD P2463 Vauxhall
Kodi i gabimit P2463 Ford OBD	Kodi i gabimit P2463 Mazda OBD	Kodi i gabimit të Volkswagen OBD P2463
Kodi i gabimit P2463 OBD GMC	Kodi i gabimit P2463 Mercedes OBD	Kodi i gabimit të Volvo OBD P2463

Kodet që lidhen me P2463

Ju lutemi vini re se ndërsa kodet e listuara më poshtë nuk janë gjithmonë të lidhura rreptësisht me P2463 - Kufizimi i filtrit të grimcave të naftës - Ngritja e blozës, të gjitha kodet e listuara këtu mund të shkaktojnë ose kontribuojnë ndjeshëm në vendosjen e kodit P2463 nëse nuk zgjidhen në kohën e duhur.

• P2452 - I referohet "Qarkut të sensorit të presionit "A" të filtrit të grimcave të naftës"
• P2453 - I referohet "Sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës 'A' Gama/Performanca e qarkut"
• P2454 - I referohet "Sinjalit të ulët "A" të sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës"
• P2455 - I referohet "Sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës 'A' qark i lartë"
• P2456 - I referohet "Filtri i grimcave qarku i një sensori presioni me ndërprerje/rastësi"
• P2458 - I referohet "Koha e rigjenerimit të filtrit të grimcave të naftës".
• P2459 - I referohet "Frekuenca e rigjenerimit të filtrit të grimcave të naftës".
• GJ245E - I referohet "Qarkut "B" të sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës"
• GJ245F - I referohet "Diapazonit të qarkut të sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës/performancës "B""
• P2460 - I referohet "Signal i ulët i presionit të sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës 'B'"
• P2461 - Lidhur me "Qarku i lartë i sensorit të presionit të filtrit të grimcave të naftës "B"
• P2462 - I referohet "Qarkut të sensorit të presionit "B" të filtrit të ndërprerë/të rastësishëm të grimcave"
• P2464 — I referohet "Rënia e presionit të filtrit të grimcave të naftës shumë e ulët, banka 2".
• P2465 - I referohet "Rënia e presionit të filtrit të grimcave të naftës shumë e lartë, banka 2"
• P244A - i referohet "Rënia shumë e ulët e presionit të filtrit të grimcave të naftës, banka 1"
• P244B - i referohet "Rënia e presionit të filtrit të grimcave të naftës shumë e lartë, banka 1"

P2463 Informacion specifik i markës

P2463 CHEVROLET - Kufizimet e blozës së filtrit të grimcave të naftës

P2463 Akumulimi i blozës në filtrin e grimcave të naftës FORD

GMC - P2463 Filtri i grimcave të naftës Grumbullimi i blozës së bllokuar