Seat Leon Cupra është më i shpejti në histori
Që nga viti 1999, Leon Cupra ka qenë sinonim i një përvoje të vozitjes mbi mesataren. Versioni i fundit i sportistit spanjoll e ka vendosur shiritin shumë lart me pezullimin aktiv, drejtimin progresiv dhe një bllokim mekanik diferencial.
Seat prezanton me radhë versionet e mëposhtme të Leon kompakt. Pas versionit sportiv me hatchback me 3 dhe 5 dyer, stacion kamionçinë dhe FR, është koha për një ofertë për ata që duan vërtet të ndjejnë emocionin. Leon Cupra me 280 kuaj fuqi fitoi titullin e serialit më të fuqishëm Seat. Me një shpejtësi 5,7-3 mph prej XNUMX sekondash, është gjithashtu modeli më i fundit në historinë e markës spanjolle. Për herë të parë, Leon Cupra do të ofrohet edhe në një version me XNUMX dyer.
Si ta njohim versionin kryesor të Leon? Përveç rrotave 18-inç ose 19-inç, Cupra ka një parakolp përpara me hyrje shtesë ajri dhe një shirit plastik të zi që mban targën. Dritat e mjegullës u hoqën dhe hyrjet e rreme të ajrit që i rrethonin u zëvendësuan me rrjetë të pastër, duke përmirësuar ftohjen e hapësirës së motorit. Ndryshime kanë ndodhur edhe në pjesën e pasme të trupit, ku u shfaqën dy tuba shkarkimi ovale dhe një parakolp me një difuzor spektakolar. Pajisjet e brendshme janë pasuruar me tapiceri Alcantara. Lëkura në timon, leva e marsheve dhe frena e dorës është e qepur me fije gri, dhe logot e versionit Cupra u shfaqën në panelin e instrumenteve, timonin dhe pragjet.
I afërmi më i afërt i Leon Cupra është Golf VII GTI. Makinat janë krijuar në platformën e teknologjisë MQB. Ekipi që punonte në sediljen sportive mori pezullimin aktiv (DCC), bllokimin me diferencial mekanik (VAQ) dhe drejtimin progresiv nga raftet e kompanisë. Të gjitha zgjidhjet janë të përfshira në listën e pajisjeve standarde të Leon Cupra. Në Golf GTI, ne marrim falas vetëm sistemin e drejtimit progresiv.
Një element i përbashkët i atletit gjerman dhe spanjoll është gjithashtu njësia me turbocharged EA888. Një tipar dallues i motorit me dy litra është sistemi i furnizimit me benzinë, i përbërë nga injektorë të drejtpërdrejtë dhe të tërthortë. Zgjidhja përmirëson fleksibilitetin dhe reagimin e gazit dhe eliminon depozitat e karbonit në valvulat e marrjes që janë të zakonshme vetëm në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë.
Motori Golf VII GTI prodhon 220 kf. dhe 350 Nm. Golf GTI Performance ka 230 kuaj fuqi në dispozicion të shoferit. dhe 350 Nm. Leon Cupra është gjithashtu i disponueshëm me dy versione të motorit - të dy, megjithatë, janë shumë më të fuqishëm se atleti gjerman. Motori Cupry 265 zhvillon 265 kf. në 5350-6600 rpm dhe 350 Nm në 1750-5300 rpm. Në Cupra 280 më të shtrenjtë, mund të mbështeteni në 280 kf. në rangun prej 5700-6200 rpm dhe 350 Nm në 1750-5600 rpm.
Motorët sigurojnë tërheqje të lartë tashmë nga 1500 rpm dhe fuqi lineare. Potenciali i tyre i plotë zbulohet mbi 4000 rpm. Përdorimi i rregullt i shpejtësive të larta ndikon qartë në konsumin e karburantit, i cili gjatë drejtimit dinamik në rrugët malore mund të kalojë 15 l / 100 km. Megjithatë, Leon Cupra ka edhe një fytyrë të dytë ekonomike: mund të konsumojë 7 l / 100 km në autostradë dhe rreth 10 l / 100 km në qytet.
Leon Cupra vjen standard me një përzgjedhës të modalitetit të drejtimit. Shoferi mund të zgjedhë midis programeve Comfort, Sport, Cupra dhe Individual. Kjo e fundit ju lejon të vendosni në mënyrë të pavarur performancën e motorit, kutisë së shpejtësisë, pezullimit, bllokimit të diferencialit, ajrit të kondicionuar. Modalitetet sportive zvogëlojnë sasinë e ndihmës, mprehin reagimin e mbytjes dhe hapin mbytet në sistemin e shkarkimit. Leon fillon të tingëllojë interesant dhe fryhet sa herë që ndërroni marshin, por ne nuk do të injorojmë decibelët më të lartë dhe basin më të thellë. Sistemi i shkarkimit tingëllon shumë konservator.
Kur vendos modalitetin "Individual", përdoruesi i Leon do të zbulojë se disa komponentë kanë funksionin ... Eco. Selia nuk hedh fjalë në erë. Në një Coupre me një kuti ingranazhi DSG, algoritmet e funksionit Eco parashikojnë shkëputjen e tufës pas heqjes së gazit - makina ndalon frenimin me motorin dhe përdorimi i një impulsi në situata të caktuara mund të ketë një efekt pozitiv në djegien.
Modaliteti Sport funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, pasi përpiqet të mbajë të paktën 3000 rpm. Kutia e marsheve DSG ka një funksion të kontrollit të nisjes. Ekzistojnë gjithashtu zgjidhje më pak sportive - edhe në modalitetin manual, pasi të keni shtrënguar motorin në kufizues, marshi i sipërm është i përfshirë. Ingranazhet më të larta kontrollohen pa probleme. Zvogëlimi i ndërrimeve, veçanërisht në marshin e shumëfishtë, zgjat më shumë.
Leon me 265 kuaj fuqi me DSG përshpejton në "qindra" në 5,8 sekonda. Cupra 280 kërkon 0 sekonda për të përshpejtuar nga 100 në 5,7 km / orë, ndërsa Leones me një transmision standard manual duhet të shtojë 0,1 sekonda në të dy vlerat e rezistencës. Për drejtimin dinamik, transmetimet e automatizuara janë më të përshtatshme - vozitjet në timon ju lejojnë të zgjidhni shpejt një marsh dhe të lehtësoni frenimin e motorit. Në pozicionet ekstreme të timonit është vetëm 2,2 kthesa. Raporti i marsheve të drejtimit është i larmishëm në mënyrë që të mos ndërhyjë në ruajtjen e drejtimit kur vozitni drejt, dhe në të njëjtën kohë të mos vendosni duart në timon në një gjarpër mali.
Çift rrotullues i fuqishëm nuk e shtyn timonin. Reduktimi i sasisë së asistencës në modalitetet Sport dhe Cupra e bën më të lehtë ndjesinë e rezervës së tërheqjes. Duhet të mësoheni me funksionimin e elektro-hidraulik Shper. Ndërsa përpiqemi t'i afrohemi kufijve të kapjes, Leon arrin të devijojë pak nga pista e vendosur e pilotit. Një pjesë e sekondës më vonë, diferenca mbyllet dhe Seat fillon të mbyllë pak harkun. Sistemi VAQ është aq i shpejtë sa nuk bëhet fjalë për bluarje të kotë me rrotën e brendshme gjatë daljes nga qoshet.
Deri më tani, Leon me pezullimin më të fortë ka pasur versionin FR. Cupra është ulur me 10 mm, ka marrë susta 10% më të ngurtë dhe trashësinë e stabilizatorit të pasmë me një milimetër. Makina reagon me shumë qetësi ndaj çdo ndryshimi të ngarkesës. Frenimi në një qoshe, përplasja me pedalin e gazit ose bërja e një kthese të shpejtë në majë të një kodre mund të shkaktojë vetëm një shteg të mbidrejtimit. Edhe kur vozitni në autostradë, sistemi ESP praktikisht nuk funksionon. Prezantimi i aftësive të Cupra e bën më të lehtë modalitetin sportiv me kontrollin e tërheqjes të çaktivizuar dhe pikën e ndërhyrjes ESP të zhvendosur. Mund të fikni gjithashtu asistentin elektronik.
Për ata që preferojnë të kalërojnë në buzë duhet të zgjidhet Leon Cupra 280. 15 kf diferencë. është e vështirë të thuhet. Rrotat 19 inç me gomat 235/35 Bridgestone RE050A bëjnë një ndryshim të dukshëm në kapje. Cupra 265 ka rrota 18 inç me goma 225/40 Continental SportContact 5. Seat po përgatit një tjetër surprizë për sportdashësit. Nga mesi i vitit do të jetë e mundur të porosisni sedilje sportive, shumë të profilizuara - me shumë mundësi, këto do të jenë kova Recaro, të cilat tashmë i njohim nga Audi dhe Volkswagen.
Sedilja, megjithatë, nuk do të tarifojë shtesë për fenerët LED të plotë, klimatizimin automatik ose një sistem multimedial me ekran me ngjyra. Verdha, e cila ka qenë marka tregtare e Cupra që nga viti 1999, nuk është në ofertë. A po synon marka spanjolle për një imazh më serioz të versionit sportiv të León? Koha do të tregojë. Ka edhe disa të panjohura të tjera. Prej disa kohësh ka pasur thashetheme për një kamionçinë Cupra, si dhe për një Cupra R me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor 300 TSI 2.0 kf. Vetë Seat i hedh benzinë zjarrit, duke përgatitur një surprizë për Motor Show në Gjenevë. Videoja e postuar në faqen e internetit të prodhuesit tregon se ajo do të lidhet me pistën e Nürburgring. Në një duzinë ditësh, me shumë mundësi do të zbulojmë nëse Leon Cupra 280 mund të mposht kohën e trofeut jashtëzakonisht të shpejtë Renault Megane RS 265 dhe të fitojë titullin e makinës më të shpejtë me lëvizje në rrota të përparme në Ring.
Leony Cupra e parë do të mbërrijë në Poloni në fillim të qershorit. Listat e çmimeve ende nuk janë përgatitur. Megjithatë, ne e dimë se përtej Oder-it, versioni bazë i Cupra kushton 30 euro. Në Poloni, Leonët më të dobët janë pak më të lirë se në Gjermani. Nëse çmimi mund të llogaritet në 180-110 mijë zloty, Seat mund të bëjë një gabim në segmentin e furgonëve kompakt sportiv. Përndryshe, Seat do ta ketë të vështirë të fitojë garën për blerës, për shembull, me Focus ST 120 kuaj fuqi, i cili fillon me 250 zloti.
