Filtri i grimcave. Prerë apo jo?
Filtrat e grimcave turbo dizel zakonisht bëjnë më shumë dëm sesa mirë, duke shtuar kosto të mëdha. Zakonisht ato priten, por kjo nuk është zgjidhja më e mirë.
Historia e filtrave të automobilave, të cilët kapin grimcat nga gazrat e shkarkimit - blozën dhe hirin, daton që nga viti 1985. Ata ishin të pajisur me turbodiesel me tre litra në Mercedes, të cilët më pas u shitën në Kaliforni. Që nga viti 2000, ato janë bërë standarde në makinat e shqetësimit francez PSA, dhe në vitet pasuese ato u përdorën gjithnjë e më shumë në makina të markave të tjera. Këto lloj filtrash të instaluar në sistemet e shkarkimit të naftës quhen DPF (nga anglishtja "filtri i grimcave të naftës") ose FAP (nga frëngjishtja "grimcat e filtrit").
Dy standarde të ndryshme janë miratuar për filtrat e grimcave me naftë. E para janë filtrat e thatë, të cilët nuk përdorin lëng shtesë për të ulur temperaturën e djegies së blozës. Djegia ndodh duke kontrolluar siç duhet injektimin dhe duke furnizuar më shumë karburant në kohën e duhur për të prodhuar një temperaturë më të lartë të gazit të shkarkimit dhe për të djegur ndotësit e grumbulluar në filtër. Standardi i dytë janë filtrat e lagësht, në të cilët një lëng i veçantë i dozuar në kohën e djegies së gazrave të shkarkimit zvogëlon temperaturën e djegies së depozitave në filtër. Pas djegies zakonisht përfshin të njëjtët injektorë që furnizojnë motorin me karburant. Disa prodhues përdorin një injektor shtesë të krijuar vetëm për të pastruar filtrin duke djegur grimcat.
Në teori, gjithçka duket perfekte. Grimcat e blozës dhe hirit hyjnë në filtër dhe kur mbushet në nivelin e duhur, elektronika tregon nevojën për të djegur ndotësit. Injektorët japin më shumë karburant, temperatura e gazit të shkarkimit rritet, bloza dhe hiri digjen dhe gjithçka kthehet në normalitet. Sidoqoftë, kjo ndodh vetëm kur automjeti lëviz në kushte të ndryshimit të rrugës - si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Fakti është se procesi i djegies së filtrit kërkon disa minuta vozitje me një shpejtësi konstante, mjaft të lartë, e cila është e mundur vetëm në autostradë. Praktikisht nuk ka një mundësi të tillë në qytet. Nëse automjeti drejtohet vetëm për distanca të shkurtra, procesi i djegies nuk do të përfundojë kurrë. Filtri është i tejmbushur dhe karburanti i tepërt rrjedh nëpër muret e cilindrit në kavilje dhe hollon vajin e motorit. Vaji bëhet më i hollë, humbet vetitë e tij dhe niveli i tij rritet. Fakti që filtri duhet të digjet sinjalizohet nga një tregues i dritës në pult. Nuk mund ta injoroni, është më mirë të dilni jashtë qytetit dhe të bëni një udhëtim mjaft të gjatë me shpejtësinë e rekomanduar. Nëse jo, do të duhet të shkoni në qendrën e shërbimit për të djegur filtrin në punishte dhe për të ndërruar vajin me një të ri.
Redaktorët rekomandojnë:
- Fiat Tipo. 1.6 Testi i versionit ekonomik MultiJet
- Ergonomi e brendshme. Siguria varet nga ajo!
– Suksesi mbresëlënës i modelit të ri. Linja në sallone!
Mosrespektimi i kësaj kërkese çon në skenarin më të keq - bllokimin e plotë të filtrit të grimcave të naftës (motori funksionon vetëm në gjendje emergjence, filtri duhet të zëvendësohet) dhe mundësinë e "fshirjes" ose bllokimit të plotë të motorit. Shtojmë se problemet me filtrin shfaqen në kilometrazh të ndryshëm, në varësi të modelit të makinës dhe mënyrës së funksionimit të saj. Ndonjëherë filtri funksionon pa të meta edhe pas 250-300 mijë km, ndonjëherë fillon të jetë i çuditshëm pas disa mijëra kilometrave.
Një numër i madh shoferësh përdorin makina për të udhëtuar në distanca të shkurtra. Makinat shpesh përdoren vetëm për të shkuar në punë ose shkollë. Janë këta përdorues që preken më shumë nga problemet që lidhen me filtrin e grimcave. Shpenzimet në faqet e internetit po shpenzojnë portofolin e tyre, kështu që nuk është çudi që ata po kërkojnë një opsion për të hequr filtrin e pafat. Nuk ka asnjë problem me këtë, sepse tregu është përshtatur me realitetin dhe shumë riparime ofrojnë shërbime që konsistojnë në prerjen e një elementi problematik. Megjithatë, duhet theksuar se heqja e filtrit të grimcave është e paligjshme. Rregulloret thonë se nuk lejohet ndryshimi i dizajnit të makinës të përcaktuar në kushtet e marrëveshjes. Dhe këto përfshijnë praninë ose mungesën e një filtri grimcash, i cili gjithashtu shënohet në pllakën e emrit. Por pronarët e dëshpëruar të makinave e injorojnë ligjin për hir të financave të tyre. Një filtër i ri grimcash kushton nga disa deri në 10 PLN. Pasojat e djegies së tij janë edhe më të shtrenjta. Ndaj shkojnë në mijëra punishte që ofrojnë shërbimin e prerjes së filtrit DPF, duke ditur se zbulimi i këtij fakti nga policia në rrugë, apo edhe nga një diagnostikues gjatë një kontrolli teknik periodik, është thuajse një mrekulli. Fatkeqësisht, jo të gjithë mekanikët janë të drejtë, dhe në shumë raste, heqja e filtrit është gjithashtu problematike.
Një filtër grimcash mund të pritet për disa qindra zloty, por vetëm heqja nuk do ta zgjidhë problemin. Mbetet çështja e elektronikës. Nëse lihet i pandryshuar, sistemi i menaxhimit të motorit do të regjistrojë mungesën e tij. Pas prerjes, makina mund të drejtojë me fuqi të plotë dhe të mos sinjalizojë ndonjë problem me dritën treguese. Por pas ca kohësh, ai do t'ju kërkojë të digjni filtrin që mungon fizikisht dhe ta vendosni motorin në modalitetin e urgjencës. Do të mbetet gjithashtu problemi i "pompimit" të karburantit shtesë në cilindra dhe hollimit të vajit të motorit.
Prandaj, kur vendosni të prisni filtrin e grimcave, duhet të kontaktoni një punëtori me reputacion që do të sigurojë profesionalizëm të plotë për një shërbim të tillë. Kjo do të thotë se përveç heqjes së filtrit, ai përshtat në mënyrë efektive edhe elektronikën me situatën e re. Ose ai do të përditësojë softuerin e drejtuesit të motorit në përputhje me rrethanat, ose do të prezantojë emulatorin e duhur në instalim, në fakt "mashtrim: elektronikën në bord". Klientët e garazheve ndonjëherë mashtrohen nga mekanikë jo të besueshëm, të cilët ose nuk munden ose nuk duan të ndryshojnë elektronikën, edhe pse paguajnë para për të. Për një shërbim profesional të heqjes së filtrit të grimcave me instalimin e një emulatori të përshtatshëm, do t'ju duhet të paguani nga 1200 PLN deri në 3000 PLN, në varësi të modelit të makinës. Në realitetet tona, mungesa e një filtri të grimcave është e vështirë të zbulohet. Edhe një kontroll fizik i sistemit të shkarkimit nga një polic apo diagnostikues nuk na lejon të arrijmë në përfundimin se filtri është prerë. Matjet e tymit gjatë inspektimit teknik periodik në stacionin e diagnostikimit gjithashtu nuk do të lejojnë zbulimin e mungesës së një filtri, sepse edhe një motor me një filtër grimcash të prerë do të përputhet me standardet aktuale. Praktika tregon se as policia dhe as diagnostikuesit nuk janë veçanërisht të interesuar për filtrat DPF.
Vlen të kujtojmë edhe një herë se heqja e filtrit të grimcave është e paligjshme, edhe pse deri më tani e pandëshkueshme. Nëse dikush nuk është i bindur nga ligji, ndoshta konsideratat etike do të binden. Në fund të fundit, DPF-të instalohen për hir të mjedisit dhe cilësisë së ajrit që të gjithë thithim. Duke hequr një filtër të tillë, ne bëhemi të njëjtët helmues si ata që djegin shishet plastike në furra. Tashmë në fazën e zgjedhjes së një makine, duhet të merrni parasysh nëse keni nevojë vërtet për një turbodiesel dhe nëse është më mirë të zgjidhni një version me benzinë. Dhe nëse blejmë një makinë me motor nafte, duhet të durojmë praninë e një filtri të grimcave me naftë dhe të përqendrohemi menjëherë në ndjekjen e rekomandimeve që garantojnë funksionimin e tij pa probleme.
